Volvo V40 D2 Ocean Race - valtameren kutsu
Ocean kilpailu. Erittäin vaikea regatta ja samalla erityinen versio joistakin Volvo malleista. V40 Ocean Race -spesifikaationa menimme Volvo-museoon Göteborgiin ja suuntasimme sitten kohti Atlantia. Loppujen lopuksi nimi velvoittaa.
Göteborg sijaitsee Kattegatissa, Itämeren päässä, josta Ocean Race alkoi ja päättyi monta kertaa. Valinta ei ole sattumaa. Göteborgissa sijaitsee Volvon pääkonttori, Volvon päätehdas ja brändin museo.
Volvo-museo, vaikkakin pieni, on miellyttävä yllätys. Siinä on merkin historian tärkeimmät mallit. Näyttely on ryhmitelty teemoittain - ensimmäinen sali kertoo Volvon alkuperästä. Myöhemmin löydämme kokoelman konsernin ensimmäisistä malleista. Päätämme tulevien vuosikymmenten matkamme halleihin, joissa ovat esillä kiinnostavimmat prototyypit (mukaan lukien ne, jotka eivät ole tuotannossa), urheiluautot, perämoottorit ja Volvo Penta -kuorma-autot. Volvo on ylpeä siitä, että museossa vierailee vieraita kaikkialta maailmasta, jopa Kiinasta ja Japanista. Sanoja ei heitellä tuuleen. Vierailumme aikana tapasimme kolme autoilijaa Brasiliasta. Toinen Volvo-museon erottuva piirre on sen sijainti. Volvo Marina sijaitsee hotellin vieressä. Laskeutumislaivojen kansille kerääntyy paljon ihmisiä vierailemaan museossa.
Koska testattu V40 oli Itämeren toisella puolella, päätimme yhdistää työn iloon ja lähteä kohti avoimempaa merta ja samalla tutustua Etelä-Skandinavian matkailu- ja autonähtävyyksiin. Kohde - Atlantic Road - yksi kauneimmista reiteistä Euroopassa ja maailmassa. Myrskysäällä Atlantin valtameren aallot kantavat saarten välistä asfalttia lähes yhdeksän kilometriä. On vaikea saada parempaa kastetta V40 Ocean Racea varten.
Ulkoisesti voimme tunnistaa kompaktin Volvon erikoisversion vain etulokasuojan pienistä merkinnöistä ja 17-tuumaisista Portunus-renkaista. Ohjaamossa tapahtuu muutakin. Ocean Race -paketissa on nahkaverhoilun lisäksi myös keskikonsolin runko, jossa on nimet porttien 2014-2015 regatta pidetyistä nimistä. Verhoilu- tai lattiamatot on koristeltu punaisilla tikkauksilla ja Volvo Ocean Race -logoilla.
Edellä mainittua Atlantic Roadia pidetään yhtenä maailman kauneimmista reiteistä. Ennen töiden aloittamista käytiin pitkään keskustelua investointien mahdollisista ympäristövaikutuksista tai oikeudesta maksaa miljoonia pienten kaupunkien välillä asfalttiin. Jotkut jopa kyseenalaistavat, kattavatko tiemaksutulot työntekijöiden palkat. Atlantic Road on yksi Norjan XNUMX suosituimmista turistinähtävyyksistä.
Otettu käyttöön 1989. Se oli seuraavan vuosikymmenen voitto. Maksukoneiden piti toimia viisi vuotta pidempään. Investointi tuotti kuitenkin nopeasti takaisin. Miksi? Reitti houkuttelee turisteja kaikkialta maailmasta. Kauniiden saarten väliin venytetty kahdeksan sillan yhdistelmä, joiden kokonaispituus on 891 metriä, on henkeäsalpaava. On myös tärkeää, että sää vaikuttaa vain vähän elämykseen. Myrskyt, auringonlaskut ja valkoiset yöt ovat vaikuttavia. Keskikesällä Atlantic Road on lähes aina valoisa. Voit ottaa selkeän kuvan myös puolenyön jälkeen ilman jalustaa. Atlantic Roadin väkirikkain osa on alle yhdeksän kilometriä pitkä. Kannattaa mennä reitin loppuun. Rannikkoa pitkin löytyy kalastus- ja maatalousasutuksia sekä Atlantic Quayn linnoituksia.
Paluumatkalla päätämme vierailla toisessa merkittävässä jaksossa - Trollstigenissä, peikkoportaat. Nimi kuvastaa hyvin 11 käännöstä käärmettä, joka törmää pystysuoraan kallioseinämään. Joka vuosi Trollstigen hallinnoi 130 30 ajoneuvoa. Raskas liikenne kapealla tiellä tarkoittaa, että nopeus on tasaista. Melkein kaikki tulivat ihailemaan ainutlaatuisia näkymiä, joten signalointi tai loukkaava ele ei tule kysymykseen. Jokaisen, joka haluaa nauttia maisemista yksin tai kävellä Trollstigenillä, XNUMX-luvun toista puoliskoa muistelevalla käyttämättömällä sorapaikalla, on tultava ulos haavasta. Liike kello viiden ja kahdeksan välillä on symbolinen. Peikkoportaiden huipulla olevilta näköalatasanteilta näet tien lisäksi myös laakson, jossa on valtava vesiputous ja lumikenttiä kesälläkin. Siellä on myös vaellusreittejä, leirintäalueita ja matkamuistomyymälöitä. Sää voi olla vaihteleva. Saatamme kohdata matalalla roikkuvia pilviä, jotka peittävät tiiviisti koko käärmeen. Kuitenkin muutama minuutti tuulta riittää, jotta kuplat hajoavat.
Henkeäsalpaavien maisemien ystäville suosittelemme ottamaan karttoja paikallisista matkailuneuvontapisteistä - ne merkitsevät mielenkiintoisimmat alueet. Jotkut niistä puuttuivat Volvon navigointijärjestelmästä. Muutaman välipisteen syöttäminen kuitenkin riitti, ja näytöllä näkyvä tie osui suositeltuun ohjeeseen. Elektroniikka on laskenut, että säästämme yli sata kilometriä. Hän huomautti myös, että reitti koostuu vuodenajasta riippuen käytettävissä olevista osista. Miksi? Vaikuttavan paksuiset, edelleen säilyneet lumikerrokset vastasivat kysymykseen.
Volvon tehdasnavigointi ei järkytä graafisilla ratkaisuilla tai helpoimmin käytettävällä järjestelmällä - ongelmana on monitoimisäätimen puute keskustunnelissa kätevillä pikapainikkeilla. Kun ymmärrämme keskikonsolin valitsimen logiikan, voimme syöttää määränpään suhteellisen nopeasti. Tietokone voi ehdottaa kolmea eri reittiä määränpäähäsi, jotka näyttävät eron matka-ajassa ja arvioidussa polttoaineenkulutuksessa. Tämä on hyödyllinen ratkaisu, kun aika on loppumassa. Voit ajaa hieman pidempään, mutta säästää polttoainetta. Reittiä uudelleen laskettaessa tietokone ilmoittaa maksullisista osista, lautoista tai teistä, jotka ovat käytettävissä kausiluonteisesti. Tämä koskee erityisesti Norjaa. Yhdestä lautasta vuonon yli maksamme noin 50 PLN. Tämä on hyväksyttävä hinta. Ympyrässä ajaminen kuluttaisi paljon aikaa ja useita litroja polttoainetta, jos kiertotie olisi ylipäänsä mahdollista. Pahempaa, kun suunniteltu reitti sisältää useita lauttaristeyksiä, kulkuja maksullisten tunneleiden kautta tai valtatieosuuksia. Sinun on hankittava luottokortti usein.
Kieltäytymällä määrittämästä reittiä maksullisten osien läpi, löydämme todennäköisemmin teitä, jotka ovat kausiluonteisia. Joissakin tapauksissa nämä ovat vuoristossa olevia serpentiinejä, jotka ovat kalliita ja vaikeasti ylläpidettäviä talvella. Löydämme myös vanhoja kommunikaatiotapoja, jotka ovat menettäneet merkityksensä uusien valtimoiden avauduttua. Vanhempi ei tarkoita huonompaa! Mitä kauempana pääteistä, sitä vähemmän liikenneruuhkia. Nautimme myös paljon paremmista näkymistä ja houkuttelevammasta reittikokoonpanosta. Ennen kaasun ja öljyn löytämistä Norja ei pystynyt investoimaan paljon tieinfrastruktuuriin - tunneleiden, maasillan ja siltojen sijaan rakennettiin mutkaisia ja kapeita linjoja vuorenreunuksille.
Tällaisissa olosuhteissa Volvo V40 käyttäytyy erittäin arvokkaasti. Ruotsalaisessa kompaktissa on tarkka ja suora ohjausjärjestelmä sekä hyvin viritetty jousitus, joka pitää korin kallistuksen mutkissa ja estää aliohjauksen. Voitko odottaa ajamisen iloa? Joo. Norjan sivuteillä nopeusrajoitukset asetetaan enimmäkseen sinne, missä niitä tarvitaan. Ennen mutkikkaita käännöksiä löydät myös suositellut nopeuslaudat, jotka ovat hyödyllisiä pääasiassa kuorma-auton ja matkailuauton kuljettajille. On sääli, että tällainen päätös ei päässyt Puolaan.
Lukuisia serpentiinejä pitkin menemme Norjan nähtävyyksien rannoille, jotka tunnemme monista matkatoimistojen postikorteista ja kansioista - Geirangerfjordille. Tämä on pakollinen pysähdys jokaisella matkalla Norjan rannikolla. Geirangerfjord on vaikuttava myös maalta katsottuna. Se leikkaa vuorten välissä, sitä ympäröivät vesiputoukset ja kiipeilyreitit, eikä yksikään itseään kunnioittava voimakkaiden elämysten ystävä kiellä itseltään valokuvaamista Flidalsjuvet-kiven hyllyllä.
Ajamme Kotkan tietä Geirangerfjordin pohjalle - kahdeksan kilometrin matkan korkeus putoaa 600 metriä. Tankkauksen jälkeen Geirangerin turistikylässä suuntaamme Dalsnibba Passille. Toinen nousu. Tällä kertaa se on 12 km pitkä, vähemmän jyrkkä ja 1038 m merenpinnan yläpuolella, maisema vaihtuu kuin kaleidoskoopissa. Vuonon pohjalla laivan lämpömittari V40 näytti lähes 30 celsiusastetta. Solalla on vain noin tusina askelmaa, jotka tarjoavat upeat näkymät vuonolle. Valtavat lumipeitteet makaavat varjoisilla rinteillä, ja Jupwatnet-järvi on jäässä jäässä! Mitä kauempana merestä, sitä vähemmän turisteja matkalla. He eivät tiedä häviävänsä. Paikallisen oppaan karttaa seuraten pääsemme Grotliin. Hylätty vuoristokylä Gamle Strynefjellsvegenin 27 km:n osuuden päässä. Vuonna 1894 avattu tie menetti merkityksensä, kun rakennettiin rinnakkainen osio, jossa on vähemmän käänteitä ja kaltevia. Sen parempi moottorimatkailijoille. Gamle Strynefjellsvegen on toinen paikka, jonka valokuvat löytyvät postikorteista ja esitteistä. Kaikki johtuu Tystigbreen-jäätikön lumesta, joka kirjaimellisesti valuu talvella tien poikki. Rata raivataan keväällä, mutta myös keskellä kesää joutuu ajamaan useita kilometrejä lumeen hakattuja ojia pitkin.
Pinta ei tietenkään ole täydellinen. V40 ilmoittaa, mitä pyörien alla on, mutta voi tasoittaa suurimman osan töyssyistä suhteellisen kevyesti ja ilman epämiellyttävää koputusta. Arvioimme jousituksen ominaisuuksia vasta ennen Grotlia, jossa yllätyimme pinnan muutoksesta - asfaltti muuttui soraksi. Tämä ei kuitenkaan aiheuttanut huolta. Skandinavian soralla on vähän yhteistä Puolan päällystämättömien teiden kanssa. Nämä ovat hyvin hoidettuja, leveitä reittejä, jotka eivät rajoita liikkumistahtiasi.
Saavumme Ruotsiin sivuteitä pitkin. Hinnat ovat selvästi alhaisemmat kuin Norjassa, joka on rajat ylittävän kaupan liikkeellepaneva voima. Ruotsin alueen ensimmäisillä kilometreillä kukoistavat huoltoasemat ja ostoskeskukset, jotka ovat avoinna koko viikon. Vierailemme yhdessä heistä. Ongelma ilmenee autoon palatessa. V40-parkkipaikan löytäminen Puolassa on helppoa, mutta Ruotsissa se on paljon vaikeampaa. Paikallisia markkinoita hallitsee paikallinen brändi, joka näkyy selvästi kaduilla ja parkkipaikoilla. V40:tä ei ole helppo erottaa joukosta etuesiliinan ulkonäön perusteella - se on samanlainen kuin yhtä suosittuja S60- ja V60-malleja.
Skandinaviassa taloudelliset autot ovat kalliita ajaa. Kotitalouksien budjettia kuluttavat sekä huoltoasemalaskut että verot. Ohivien autojen merkintöjä tarkastellessamme tulimme siihen tulokseen, että useimmat pohjoiseurooppalaiset ohjaavat autoa ostaessaan kylmää laskelmaa. Tiellä – Volvon kyydissä – olemme nähneet suhteellisen vähän D5- ja T6-lippulaivoja. Useimmiten olemme nähneet terveeseen järkeen perustuvia D3- ja T3-variantteja.
Testasimme vieläkin taloudellisempaa versiota, V40:tä D2-moottorilla. 1,6-litrainen turbodiesel tuottaa 115 hv. ja 270 Nm. Se tarjoaa kunnollisen dynamiikan - kiihtyvyys 0 - 100 km / h kestää 12 sekuntia. Alle 2000 rpm:n maksimivääntömomentti kannattaa jyrkissä nousuissa tai ohitettaessa riittää yleensä yhden tai kahden vaihteen vaihtaminen alaspäin. Ja hyvä. Vaihteisto vaihtaa vaihteita hitaasti. Sport-tilaan siirtyminen vain lisää kierroslukua, jolla moottori pidetään. Manuaalinen tila mahdollistaa vaihteiston osittaisen ohjauksen - elektroniikka vaihtaa automaattisesti vaihteita, kun moottori yrittää saada moottorin käymään liian alhaisella tai liian korkealla. Toisin sanoen "automaatti" vetoaa kuljettajiin, joilla on rauhallinen luonne.
Suurin valtti D2:n holkkiversiossa on alhainen polttoaineenkulutus. Valmistajan mukaan 3,4 l/100 km tai 3,8 l/100 km, kun auto saa automaattivaihteiston. Odotimme innolla tietokoneen lukemista erilaisissa olosuhteissa. Matkustimme lautalla Swinoujsciesta lähes yksinomaan moottoriteitä ja moottoriteitä pitkin. Keskinopeudella 109 km/h V40 kulutti 5,8 l / 100 km. Paras tulos saavutettiin ajettaessa Göteborgista kohti Norjan rajaa. Lähes 300 kilometrin etäisyydellä keskinopeudella 81 km/h V40 kulutti 3,4 l/100 km. Sinun ei tarvinnut edes käyttää manuaalista tilaa saadaksesi loistavia tuloksia. Vaihteisto yrittää pitää moottorin kierrosluvun mahdollisimman alhaisena - elektronisen kierroslukumittarin neula vaihtelee noin 1500 rpm, kun auto liikkuu tasaisesti.
Mikä muu yllätti meidät Scandinavian CD:llä? Volvo on ylpeä istuimistaan. Niiden tulee olla poikkeuksellisen ergonomisia ja mukavia. Oltuamme muutaman tunnin Volvo V40:n ratin takana meidän on myönnettävä, että ruotsalainen merkki ei maalaa todellisuutta. Huomaamaton kompakti pitää huolta matkustajien selästä – he eivät loukkaannu ajettuaan 300 tai 500 kilometriä kerrallaan.
Löysimme myös litteän keskikonsolin, jonka takaseinän takana oli vapaata tilaa. Volvo sanoo, että se on täydellinen paikka esimerkiksi käsilaukun kuljettamiseen. Viha puhuu muodosta enemmän kuin sisältöä. Miten se todella on? Ensi silmäyksellä liian monimutkaiselta näyttävä piilopaikka osoittautui ihanteelliseksi paikaksi 12-230 V muuntajan kuljettamiseen. Lopuksi voit kieltäytyä puristamasta laitetta matkustajan istuimen ja keskitunnelin väliin tai kuljettamasta sitä kaappi käsinojassa. Pidemmällä reitillä arvostimme myös epätavallista taskua istuinverhoilun edessä - täydellinen asiakirjojen tai puhelimen kuljettamiseen, kun keskitunnelin kaapit ovat täynnä muuta.
Volvo V40 on hyvin harkittu, mukava ja nautinnollinen ajaa. D2-perusmoottorin ja automaattivaihteiston yhdistelmä houkuttelee ajajia, joilla on rauhallinen asenne. Ruotsalainen kompakti on ihanteellinen myös pitkille matkoille. Retket, joissa on paljon matkustajia, eivät kuitenkaan ole mahdollisia. Varmistimme tämän tuplaamalla joitakin turisteja Ranskasta Troll Stairsin huipulle. He kokoontuivat yhteen, mutta kahdelle suurelle repulle oli jo melko vaikea löytää paikkaa. V40:n sisään katsominen hymy huulilla sanoi - hyvä auto. He menivät asian ytimeen...
