Honda CB600F Hornet

Muistat varmaan vuonna 1998 esitellyn Honda Hornetin, jossa on erottuva porattu pakosuoja, joka loisti tiukasti istuimen alla. Lähes muoviton, pyöreä lyhty ja melkein litteä ohjauspyörä näytti yksinkertaiselta, mutta piilotti tarpeeksi urheilullisuutta tullakseen suosittuksi katutaistelijaksi. Voit kutsua sitä japanilaiseksi hirviöksi. Huolimatta menestyksestään ja suosiostaan ​​Honda on joutunut ryhtymään toimiin, koska tämä luokka on myynyt hyvin viime vuosina ja kilpailu on kovaa.

Pienen päivityksen jälkeen vuonna 2003 esiteltiin täysin uusi ase kaudelle 2007.

Merkittävin muutos on etupää, jossa kolmiomaisen valon ympärille on maalattu aggressiivinen muovipala ja sen yläpuolelle analoginen kierroslukumittari, digitaalinen nopeusnäyttö, pieni matkamittari, kokonaiskilometri-, moottoritunnit ja lämpötilanäyttö. Kun katsomme sitä oikealta puolelta, huomaamme, että pakoputki on puristunut vatsan alle ja GP-kilpa-autotyylinen tankki on aivan ratsastajan jalan takana. Viime vuosien trendi, josta kaikki eivät muotoilun suhteen pidä, on lähinnä massojen keskittämisen varmistaminen. Pyörä on itse asiassa erittäin kompakti 19 litran polttoainesäiliöllä. Takaosa on jälleen täysin erilainen kuin vanha versio. Suuntavilkkujen ja rekisterikilven muovipidike on erotettu istuimesta, ja olemme kiinnostuneita kuinka lyhentävien rekisterikilpien pidikkeiden fanit alkavat käsitellä sitä.

>

> Katsotaanpa nopeasti teknisiä innovaatioita. Siinä on uusi alumiinirunko, jonka päätuki kulkee pyörän keskellä sen sijaan, että olisimme tottuneet supersport -polkupyöriin, joissa on alumiiniset delta -laatikot. Nelisylinterinen on lainattu urheilullisemmasta CBR 600: sta, paitsi että he kaatoivat osan hevosista ja saivat tarkistuksen. Jousituksessa ja jarruissa on myös kilpageenejä, vain molemmat on sovitettu siviilikäyttöön.

Uuden Hornetin asenne on odotetusti rento, koska ohjaustanko mahtuu mukavasti käteen ja polttoainesäiliö on oikean muotoinen ja kokoinen, joten polvet ovat poissa tieltä ja tukevat samalla. ajaessa. Matkustaja, jolle on annettu runsaasti mitattuja kyniä, tuntee itsensä myös melko ihmisarvoiseksi. Suuren ohjauskulmansa ansiosta Hondico voi kääntyä pienessä tilassa ja ajaa helposti autokuljetuksen ohi. Peilit pettyneitä. Anteeksi, mutta katsot mieluummin selkänne takana tapahtuvaa, et kyynärpäätäsi. Koska niiden asennus epäonnistui, ovea on käännettävä useammin kuin on tarpeen.

Honda ei varmasti petä ratin takana! Kulmien välillä on helppo vaihtaa ja se on samalla vakaa. Tiedämme jo, että hän on suunniteltu myös nopeampaan kaarreajoon, kun katsomme hänen kenkiään, sillä erinomaiset Michelin Pilot -renkaat on suunniteltu hänelle vakiona. Testin aikana tiet olivat edelleen kylmiä, mutta jopa haastavamman ajon aikana pyörä ei liukunut tai tanssinut vaarallisesti, mikä teki selväksi, että turvamarginaali oli vielä kaukana. Kiitettävää ovat myös vaihteisto ja kytkin, joita ohjataan klassisella vaijerilla.

Moderni nestejäähdytteinen nelisylinterinen moottori on erittäin sileä eikä aiheuta pienintäkään tärinää, joka voisi häiritä kuljettajaa tai matkustajaa. 5.000: lla se vetää melko luottavaisesti keskialueella, ja välillä 7.000–200 rpm voit hitaasti ohittaa autoja tai liikkua nopeasti mutkaisella tiellä. Kuitenkin, kun sydän haluaa nopeampaa nopeuden muutosta, moottori on käännettävä kohti kierroslukumittarin viisinumeroisia numeroita. Hornet alkaa kiihtyä jyrkästi numeron kahdeksan ympäri ja tykkää kääntyä kohti punaista laatikkoa. Suurin nopeus? Yli 150 kilometriä tunnissa, mikä on ihanteellinen moottoripyörälle ilman tuulisuojaa. Tuulen takia mukavuus päättyy noin 100. Polttoaineen kulutus vaihtelee kuudesta kahdeksaan litraan vihreyttä XNUMX kilometriä kohden, mikä on edelleen hyväksyttävää tämän kokoiselle moottoripyörälle.

Jousitus toimii loistavasti, kun se on yhdistetty erinomaisiin renkaisiin, mutta ei salli sen jäykkyyttä tai palautusnopeusasetuksia. Jarrut ovat myös hyviä, ne jarruttavat erittäin karkeasti, mutta eivät ole aggressiivisia kosketettaessa. On olemassa ABS -versio, jota emme valitettavasti ole vielä voineet testata, mutta suosittelemme sitä. Työntekoa varjostavat lakkapisara polttoainesäiliön reunalla, istuimen vaikea irrottaminen ja asentaminen sekä lyhyt naksahdus tietyillä nopeuksilla, mikä johtuu todennäköisesti kahden muoviosan välisestä huonosta kosketuksesta.

Kaksoisistuimen alla on tilaa työkaluille, ohjeille ja moottoripyörän ensiapulle, jota varten sinun on myös asetettava reppu. Matkalaukku? Tietysti tiedän, miksi tämä tiedetään etukäteen. Urheilullisen jousituksen ja tuulisuojan puutteen vuoksi Hornet ei ole retkeilijä, joten suunnittele enintään 200 kilometriä päivässä.

Perustuen pyöräilijöiden kommentteihin, jotka näkivät pyörän ensimmäisenä livenä testin aikana, voimme luottaa sinuun, että "vanhan" Hornetin fanit eivät pitäneet tulokkaasta ja useimmat muut rakastivat uutta ulkoasua. Suorituskyvyn osalta uusi CB600F on loistava ja luultavasti paras valinta 600 cc: n luokassa. Katso Valinta on sinun.

Honda CB600F Hornet

Testiauton hinta: 7.290 EUR

moottori: 4-tahtinen, 4-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 599 cc? , elektroninen polttoaineen ruiskutus

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus: ei säädettävä käänteinen teleskooppinen haarukka edessä, yksi isku takana

Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 180/55 R17

jarrut: kaksi 296 mm kiekkoa edessä, 240 mm kiekot takana

Akseliväli: 1.435 mm

Istuimen korkeus maasta: 800 mm

Polttoainetankki: 19

Paino ilman polttoainetta: 173 kg

Myynti: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, puh. №: 01 / 562-22-62

Kiitämme ja moitimme

+ johtavuus, vakaus

+ urheilullisuus

+ jarrut

+ jousitus

– peilit

Matevj Hribar