Honda CBF1000

Olet todennäköisesti samaa mieltä kanssamme siitä, että kaltaisemme moottoripyörän teknisistä tiedoista katsot ensin, kuinka paljon moottorilla on tehoa, sitten kuinka paljon se painaa ja niin edelleen. Tietenkin, koska olemme kaikki suurempia tai pienempiä "nopeusriippuvaisia", jotka ainakin joskus haluavat "korjata" voimakkaan kiihtyvyyden ja adrenaliinin miellyttävällä mutkaisella tiellä hyvällä asfaltilla. Siinä kaikki. ... moottorissa on 98 hevosvoimaa. ... hmm, no joo, ehkä enemmän, ainakin 130 tai 150, jotta moottori voi toimia hyvin 100 mph: sta kahteen sataan. Riittääkö vähän alle 100 hevosta?

Jos emme olisi testanneet uutta Honda CBF 1000: ta, olisimme luultavasti ajatelleet samalla tavalla tänään, mutta olisimme eläneet erehdyksessä!

Älä ymmärrä minua väärin, uskomme edelleen, että mitä enemmän hevosia, sitä parempi, mutta ei kaikissa moottoreissa. Superautoon, kuten Honda CBR 1000 RR Fireblade, tarvitaan 172, koska nopeatempoisilla tasangoilla kilparadoilla nopeus kasvaa yli 260 kilometriä tunnissa ja jokainen harrastus on tärkeä.

Mutta tie on toinen laulu. Moottorissa tulee olla tarpeeksi joustavuutta ja tehoa alhaisilla kierrosluvuilla, jotta ajo voi olla tasaista ja rentoa, ilman tärinää korkeilla kierroksilla. Jälkimmäinen on oikea resepti, kun otetaan huomioon yhä vilkkaampi liikenne ja ankarat sakot. Honda on erottanut selvästi nämä kaksi pyörää (CBR 1000 RR ja CBF 1000), joissa on suunnilleen sama moottori, mutta päätyvät täysin erityyppisiin ajajiin. Urheilunhaluisilla moottoripyöräilijöillä on Fireblade käytössään ja he nauttivat kilpa-ajoista loputtomasti (tämä superauto tuntuu myös erittäin hyvältä tiellä). Ne, jotka eivät halua pyörittää pyörää mutkissa tai jahtaa nopeusennätyksiä, voivat valita CBF 1000:n.

Pienen CBF 600: n valtavan menestyksen ansiosta, joka otettiin hyvin vastaan ​​kotimaassa ja ulkomailla ja josta tuli synonyymi erittäin palkitsevalle moottoripyörälle, jota voisi ajaa nainen tai vähemmän kokenut ratsastaja, Honda ei edennyt pidemmälle kuin tekniset luonnokset ja suunnitelmat. tämä moottoripyörä esiteltiin kaksi vuotta sitten. Runkoa vahvistettiin ja mukautettiin vain suurempaan, raskaampaan ja tehokkaampaan litraiseen moottoriin, jota muuten käytetään uusimman sukupolven Hondo CBR 1000 RR Fireblade -mallissa. Oikealla käsittelyllä he "kiillottivat" 70 hevosvoimaa ja antoivat sille voimakkaan 97 Nm vääntömomentin matalalla ja keskialueella, mikä lisää merkittävästi sen helppokäyttöisyyttä sekä päivittäisessä ajamisessa että matkoilla, kun moottoripyörä on täynnä.

CBF 1000 on varustettu vieläkin tehokkaammalla jousituksella, joka tarjoaa erinomaisen kompromissin mukavuuden ja urheilullisuuden välillä ja takaa erinomaisen tienpidon sekä tiellä että mutkissa. Moottoripyörä seuraa vakiintunutta linjaa siististi ja tottelevaisesti eikä aiheuta ärsyttävää tärinää tai pyörän pidon menettämistä edes kuoppia ajaessa.

Ajamisen hyvinvoinnin takaa myös Hondan tapa säätää kuljettajan asentoa "sopivalla" moottoripyörällä, jota käytettiin ensimmäisen kerran CBF 600 -mallissa. Tarkemmin sanottuna istut hyvin ja mukavasti tällä korkeudella riippumatta pituudestasi. . Erityisesti moottoripyörässä on istuimen korkeuden säätö (kolme korkeutta: vakio, nosto tai lasku 1 senttimetrillä), ohjauspyörän säätö säädettävillä kiinnikkeillä (kun käännetään 5 °, ohjauspyörä liikkuu yhden senttimetrin eteenpäin) ja tuulisuoja . Jos haluat enemmän, nosta vain tuulilasi (on kaksi asentoa).

Hyvä asia tässä kaikessa on, että nämä asiat todella toimivat myös, eivätkä ole vain joukko kirjaimia ja numeroita paperille. Voimme kirjoittaa istuimen asennosta, että se on täydellinen (istuin on myös loistava) ja tuulensuojasta, että se tekee tehtävänsä täydellisesti (meillä oli tuulilasi korkeimmassa asennossa). Matkustaja, jolla on kaksi sivukahvaa turvallisemman ja huolettomamman matkan varmistamiseksi, istuu myös hyvin.

CBF 1000 ei ole superauto, mutta siinä on tehokkaat jarrut, jotka sulautuvat pyörän luonteeseen. Olemme ajaneet versioita ilman ABS: ää, ja jarrut ovat kiitettäviä. Jos taloutesi sallii, suosittelemme moottoripyörää, jossa on ABS, koska Honda ABS on testattu useita kertoja testeissämme, eikä merkintä itsessään ole liian suolainen. Jarruvipu on hyvä kosketukseen, joten jarrutusvoima mitataan tarkasti. Koska jarrut eivät ole liian aggressiivisia, jarrutus ei ole stressaavaa edes ajon aikana.

Huolimatta kompromissista, jonka he ovat joutuneet tekemään, Honda ei petä, sillä se tekee hienoa työtä, vaikka adrenaliinikuorma nousee. Miellyttävän ja joustavimman alueen (3.000–5.000 rpm) yläpuolella, jossa moottori humisee miellyttävästi nelisylinterisen moottorin mykistetylle bassolle, 8.000 XNUMX rpm: n nopeudella se lähettää urheilullisen ja ei ollenkaan pehmeän äänen kaksoisputkesta. Hän paljastaa, ettei hän ole ahne kissanpentu kiipeämällä takapyörään. Siitä huolimatta saatat tarvita vain pari Akrapovic -pakoputkea urheilullisemman ulkonäön ja äänen saavuttamiseksi, jotka sopivat myös yhteen Honda -lisävarusteiden (urheilupaketti) lisävarusteiden kanssa.

Tarkka työstö, laadukkaat komponentit ja kaikki mitä se voi tehdä, 2 049.000 1000 XNUMX SIT on enemmän kuin kohtuullinen hinta niin hyvälle pyörälle. Epäilemättä CBF XNUMX on jokaisen tolarin arvoinen!

Testiauton hinta: 2.049.000 istumapaikkaa

Техническая информация

moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen, 998cc, 3hp nopeudella 98 rpm, 8.000 Nm nopeudella 97 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Runko: yksi teräsputki

Jousitus: klassinen teleskooppinen haarukka edessä, yksi isku takana säädettävällä jousen esijännityksellä

Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 160/60 R17

jarrut: edessä 2 kelaa 296 mm, takana 1 kela 240

Akseliväli: 1.483 mm

Istuimen korkeus maasta: 795 mm (+/- 15 mm)

Polttoainesäiliö (* ​​kulutus per 100 km - tie, maantie, kaupunki): 19 l (6, 0 l)

Paino täydellä polttoainesäiliöllä: 242 kg

Säännölliset ylläpitokustannukset: 20.000 istumapaikkaa

Takuu: kaksi vuotta ilman kilometrirajoituksia

Edustaja: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, puh: 01/562 22 42

Me ylistämme

hinta

moottori (vääntömomentti - joustavuus)

vaatimaton ajamiseen

apuohjelma

säädettävä ajoasento

Me nuhdellaan

jonkin verran ohimenevää tärinää nopeudella 5.300 rpm

teksti: Petr Kavchich

kuva: Алеш Павлетич