Honda CBF 600S ABS

Tietysti tulokkaan iästä ja tarpeista riippuen tai päällystettyjen teiden maailmaan palaamisesta riippuen. Ei esimerkiksi ole mitään järkeä vakuuttaa XNUMX-vuotiasta ihmistä siitä, että hän ei tarvitse superurheilullista CBR:ää tielle, ja jos joku on hämmästynyt skootterin yksinkertaisuudesta - antakoon se! CBF puolestaan ​​​​on sekoitus urheilua, matkailua ja kaksipyöräisiä autoja, joita voidaan käyttää kaupunkiajoon. Se on erittäin vaatimaton käytössä, siinä on luotettava tuulensuoja ja moottori, joka ei heitä kokematonta ratsastajaa satulasta ensimmäisellä kovalla kaasun käännöksellä.

Kahden vuoden kuluttua he päättivät tehdä laajemmat kunnostustyöt kuin nopea katse moottoripyörään olisi uskonut. Korvasi yksikön, Venäjän keskuspankin sukulainen 600 kuutiometriä viime vuonna ja tunnettu jo alasti sisar Hornetista. Kaasutin on korvattu elektronisella ruiskutuksella, joka on viritetty siten, että neljä sylinteriä tuottavat 57 kilowattia nopeudella 10.500 XNUMX rpm, mikä ei ole paljon, koska samanlaisissa tallissa on kaksi saman sylinterin sylinteriä, jotka reagoivat paremmin pienemmillä kierroksilla.

Juuri tämän suunnittelijat halusivat saavuttaa – reagoida alemmalla toiminta-alueella, sillä sunnuntairetkellä kahdelle kukaan ei pidä punaiseen kenttään kiertymisestä. CBF:ssä, josta puhumme, on edelleen neljä sylinteriä ja (vain) 600 cc, mutta se reagoi erittäin luotettavasti. Teho kasvaa lineaarisesti, vaste kaasun lisäykseen on pehmeä. Hyödyllinen alue alkaa 3.500 XNUMX rpm:stä, ja ratkaisevaa kiihtyvyyttä varten "konetta" on käännettävä jopa seitsemäntuhatta kierrosta tai enemmän.

Myös runko vaihdettiin, mikä on viisi kiloa kevyempi alumiinin käytön vuoksi. Lopuksi kojelaudasta löydettiin analoginen polttoainemittari, jarrut vahvistettiin, pakojärjestelmä uudistettiin ja istuinkorkeuden säätö kolmella tasolla on sittemmin tullut tunnetuksi. Avaimella toimiva takaistuin on irrotettava, neljä kuusiokoloruuvia irrotettava ja korkeutta säädettävä tarvittaessa. Kotelon on osoitettu toimivan tehokkaasti, mutta sitä estää vain istuimen ja polttoainesäiliön välinen rako, joka häiritsee tarkasti valmistetun ja harmonisesti suunnitellun kokonaisuuden näkemistä.

Ne mahdollistivat myös jousituksen jäykkyyden säätämisen, jotta pyörä olisi helpompi sopeutua kuljettajan vaatimuksiin tai kuormaan. On huomioitava matkustajien hoito: suuret kahvat on käännetty ajosuuntaan, ja jaloilla on riittävä tuki ja suoja, jotta kumipohja ei "kiipeä" kuuman pakokaasun yli.

Jäikö meiltä mitään? Mikä dokumenttilaatikko, sanotaan. CB1300: n tavoin se on erittäin kätevä, vaikka istuimen alla on tilaa ensiapuun ja ehkä jopa sadetakki. Otetaan esimerkiksi, mitä he tekivät Apriliassa Manan kanssa: polttoainesäiliön sijasta meillä on tilaa kypärälle! Matkustajan koukut ja pidike ovat erittäin käteviä, kun haluamme kiinnittää matkatavarat. Voit myös asentaa matkalaukun tai kolme, jotka annetaan moottoripyörälle, kuten vinssi, off-road-mönkijään.

Kuten edeltäjänsä, uusi CBF on erittäin helppokäyttöinen ja sopii siksi myös tytöille. Ei sillä, että moottoripyöräilijät olisivat epäpäteviä, mutta tarvitset vain muutamia lihaksia moottoripyörän käsittelyyn. Hieman heikompi vakaus tuntuu pienimmillä nopeuksilla, esimerkiksi ajettaessa hitaasti sarakkeessa, mutta ajajan ei pitäisi pelätä tätä. Kytkin ja voimansiirto toimivat sujuvasti, jousitus on mukava eikä samalla kellu tasaisesti ja jarrut ovat erittäin aggressiivisia. Saatat tarvita jopa terävämmän sävyn. Koska ne on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä, et voi pelätä puristamista liikaa hätätilanteessa.

Siirtoteho on riittävä, ja suuri nopeus on helppo ylläpitää avoimella tiellä, vaikka hevonen on hyödyllinen. Mielestäni suurin kilpailija on CBF -sisar, jolla on 400 kuutiota lisää. Hintaeron (1.500 euroa) lukuun ottamatta pienemmän Hondan tärkein etu on sen vaatimaton käsittely, mutta jos muistini ei petä, jopa tehokkaampi Cebeefka ei vaadi lihasautoa ajamiseen.

Tällä tulokkaalla on erittäin kaunis moottoripyörä. Vaatimaton ja rauhallinen kaikilta osin, vaikka puhumme ulkonäöstä. Jos ostat tämän tyyppisen moottoripyörän etukäteen, etsi tehokkaampi versio, jotta sinun ei tarvitse vaihtaa sitä vuoden tai kahden kuluttua. Tietysti jos lompakkosi ja fyysiset kykysi sallivat.

Honda CBF 600S ABS

Testiauton hinta: 7.490 EUR

moottori: 4-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 599 cm? , elektroninen polttoaineen ruiskutus, sähkökäynnistys.

Suurin teho: 57 kW (77 km) nopeudella 5 rpm

Suurin vääntömomentti: 59 Nm nopeudella 8.250 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: alumiinia.

Jousitus: edessä säädettävä teleskooppihaarukka ø 41 mm, liike 120 mm, takana yksi säädettävä iskunvaimennin, liike 125 mm.

jarrut: edessä kaksi kelaa, joiden halkaisija on 296 mm, syöttöleuat, takakela, jonka halkaisija on 240 mm, yksimäntäiset leuat.

Renkaat: ennen 120 / 70-17, takaisin 160 / 60-17.

Akseliväli: 1.490 mm.

Istuinkorkeus lattiasta: 785 (+ /? 15) mm.

Polttoainesäiliö: 20 dollaria.

massa: 222 kg.

edustava: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Kiitämme ja moitimme

+ vaatimaton hallinta

+ mukavuus, istuimen ergonomia

+ täydellinen ajo

– meiltä puuttuu pieni laatikko kuljettajan edestä

- mikä kilowatti ei haittaisi

Kasvot

Matyaj Tomajic: He eivät ole tottuneet siihen, mutta se on jo uusi tai kunnostettu. Tuhannen kuutiometrin mallin omistajana halusin myös kokeilla heikompaa versiota. Totta, uuden kevyemmän ja vahvemman rungon ansiosta tästä Honda on tullut entistä ketterämpi, ketterämpi ja hallittavampi. Se on täysin ennustettavissa ja tiedät tarkalleen, mitä pyörien alla tapahtuu. En tiedä miten japanilaiset tekivät sen, mutta muovinen puolihiha on pienempi kuin edellinen, mutta se tarjoaa paremman suojan tuulelta etenkin polven alueella. Se ei ole hidas, mutta moottorilla ei ole erityisiä urheilutavoitteita. Tuhannen "kuution" malli on "vain" 1.500 euroa kalliimpi.

Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič