Koeajo Honda Civic: individualisti

Rohkeutta on aina pidetty erityisen positiivisena luonteenpiirteenä. Civic-mallin uudella versiolla japanilainen valmistaja Honda osoittaa jälleen kerran, että tämä koskee myös autoteollisuutta.

Honda osoittaa rohkeutta ja pysyy uskollisena seuraavan sukupolven Civicin futuristisille muodoille ja nopeatempoiselle siluetille. Etuosa on matala ja leveä, tuulilasi on voimakkaasti kalteva, sivulinja rinne jyrkästi taaksepäin ja takavalot menevät minispoileriin, joka jakaa takaikkunan kahtia. Civic on ehdottomasti yksi silmiinpistävimmistä kasvoista, joita voimme löytää modernista kompaktista luokasta, ja Honda ansaitsee sen.

Huono uutinen on, että auton epäsäännölliset muodot johtavat puhtaasti käytännön heikkouksiin jokapäiväisessä elämässä. Jos kuljettaja on pitempi, tuulilasin yläreuna tulee lähelle otsaa, eikä toisen rivin matkustajien päille ole paljon tilaa. Massiiviset C-pylväät ja epäkeskeinen takaosan asettelu puolestaan ​​käytännössä eliminoivat kuljettajan näkymän kuljettajan istuimelta.

Siisti talo

Sisustus näyttää suuren harppauksen edelliseen malliin - istuimet ovat erittäin mukavat, käytetyt materiaalit näyttävät paremmilta kuin ennen, digitaalinen nopeusmittari on täydellisessä asennossa. Myös i-MID-ajotietokoneen TFT-näyttö on ihanteellisella paikalla, mutta sen toiminnot eivät ole kovin loogisesti ohjattuja, joskus jopa suoraan sanottuna outoja. Jos esimerkiksi haluat vaihtaa päivittäisestä kokonaiskilometrimäärään (tai päinvastoin), sinun on etsittävä, kunnes löydät yhden järjestelmän alivalikoista ohjauspyörän painikkeilla. Jos päätät muuttaa nykyistä arvoa keskimääräisellä polttoaineenkulutuksella, sinun on tutkittava, mitä on kirjoitettu auton omistajan käsikirjan sivuilla 111-115, jotta ymmärrät, että tämä muuten yksinkertainen toimenpide voidaan suorittaa vain moottorin ollessa sammutettuna. Kun on aika tankata (on hyvä palata käsikirjan sivulle 22), huomaat, että polttoainekorkin vapautusvipu on matalalla ja syvällä kuljettajan jalkojen vasemmalla puolella, eikä se ole aivan helppoa. saavuttaa. yksinkertainen työ.

Nämä ergonomian puutteet eivät tietenkään vähennä uuden Civicin kiistattomia etuja. Yksi niistä on joustava sisätilojen muutosjärjestelmä, joka herättää perinteisesti myötätuntoa Hondasta. Takaistuimet voidaan kallistaa ylös kuten elokuvateatterin istuimet, ja tarvittaessa kaikki istuimet voidaan taittaa alas ja upottaa lattiaan. Tulos on enemmän kuin kunnioitettava: 1,6 x 1,35 metriä tavaratilaa täysin tasaisella lattialla. Eikä siinä vielä kaikki - tavaratilan vähimmäistilavuus on 477 litraa, mikä on paljon suurempi kuin luokassa tavallisesti. Lisäksi saatavilla on kaksinkertainen tavaratilan pohja, joka avaa 76 litraa lisää.

Dynaaminen temperamentti

Ilmeisesti Civic väittää olevansa hyvä kumppani pitkillä matkoilla, koska myös ajomukavuutta on parannettu. Takaosan vääntöpalkissa on nyt hydrauliset laakerit nykyisten kumityynyjen sijasta, ja tarkistettujen etuiskun asetusten pitäisi tarjota rennompi ajo epätasaisessa maastossa. Suurilla nopeuksilla ja hyvin hoidetuilla teillä ajo on todella hienoa, mutta hitaalla tahdilla kaupunkiolosuhteissa kolhut aiheuttavat vielä epämiellyttävämpiä vaikutuksia. Syynä tähän on luultavasti Honda Civicin halu saada urheilullinen kosketus käyttäytymisessään. Esimerkiksi ohjausjärjestelmä käyttäytyy melkein kuin urheiluauto. Civic muuttaa helposti suuntaa ja seuraa tarkkaa linjaa. Suurilla moottoriteillä ajettaessa ohjaus on kuitenkin liian kevyt ja herkkä, joten ohjauspyörä vaatii rauhallista kättä.

Muokatulle 2,2-litraiselle 1430 kilon Civic-dieselmoottorille on selvästi lasten leikkiä - auto kiihtyy jopa tehdastietoja nopeammin, sen dynamiikka on upea. Hyvän olon ratin takana takaavat myös poikkeuksellisen tarkka vaihteiden vaihto ja lyhyt vaihdevivun liike. 350 Nm:n maksimivääntömomentilla nelisylinterinen moottori on luokkansa johtavia vetovoimaa ja kiihtyy vaikuttavasti suurilla ja erittäin pienillä nopeuksilla. Esimerkiksi Golf 2.0 TDI on 30 Nm vähemmän eikä suinkaan ole yhtä temperamenttinen. Vielä rohkaisevampi uutinen on, että huolimatta testin aikana vallinneesta yleisesti dynaamisesta ajotyylistä keskikulutus oli vain 5,9 l / 100 km ja vähimmäiskulutus taloudellisen ajon standardisyklissä 4,4. l / 100 km. Ohjauspyörän vasemmalla puolella olevan Eco-painikkeen painaminen vaihtaa vuorotellen moottorin ja start-stop-järjestelmän asetuksia, ja ilmastointijärjestelmä siirtyy säästötilaan.

Syy siihen, että Civic ei saanut neljää tähteä viimeisessä luokituksessa, oli mallin hinnoittelupolitiikka. Hondan perushinta on todellakin edelleen kohtuullinen, mutta Civicillä ei ole edes takapyyhintä ja tavaratilan kantta sitä vasten. Jokaisen, joka haluaa saada puuttuvat määritteet, on tilattava paljon kalliimpia laitteita. Joka tapauksessa lisämaksu vaihtoehdoista, kuten pysäköintianturit, vakionopeudensäädin ja ksenonvalot, näyttää liian suolaiselta kompaktille mallille.

Arviointi

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Uusi Civic hyötyy ketterästä mutta polttoainetehokkaasta dieselmoottoristaan ​​ja älykkäästä istuinkonseptistaan. Sisätilaa, näkyvyyttä kuljettajan istuimelta ja ergonomiaa on parannettava.

tekniset yksityiskohdat

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Työtilavuus	-
Teho	150 k.s. nopeudella 4000 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	8,7 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	35 m
täydellä nopeudella	217 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	5,9 l
Lähtöhinta	44 990 levovia