Honda Civic Tourer - farmari nuorille

Honda Civic jätti hyvästit vaunun rungolle, kun th sukupolvi lopetettiin. Japanilaisesta kompaktista on tullut auto, joka on suunnattu nuorille kuljettajille, jotka arvostavat tyyliä enemmän kuin tavaratilaa. Muuttaako uusi Tourer ulkonäköä?

Civic Tourer kuuluu autojen ryhmään, jotka näyttävät tosielämässä paljon paremmilta kuin kuvissa. Muutaman päivän jälkeen autolla, jos pidät XNUMX-ovisesta Civicistä, tulet rakastamaan Toureria. Vuosi sitten virallisten gallerioiden tarkastelun jälkeen en ollut lievästi sanoen tämän farmarivaunun fani. Nyt tulen siihen tulokseen, että tämä on yksi tyylillisesti kiinnostavimmista autoista markkinoilla.

Ensinnäkin etuosa alkaa suhteellisen matalalta ja koko runko näyttää kiilalta. Etupaneeli on jo tuttu viistoperästä - paljon mustaa muovia Y-kirjaimen muodossa sekä erottuva ajovalot, jotka peittävät selkeästi määritellyt lokasuojat. Sivulta Civic näyttää hyvältä - takaovien kahvat ovat C-pilarissa, kuten viisiovisessa kompaktissa, ja kaikkea tätä korostavat upeat rypyt. En vain ymmärrä, miksi pyöränkaareissa käytettiin tummaa muovia. Pitäisikö Tourer näyttää maastoautolta? Suurimman jännityksen aiheuttavat takavalot, jotka ylittävät korin ääriviivat. No, jos tämän auton tyyliä kutsutaan yleisesti "UFOksi", on vaikea odottaa saksalaista klassikkolinjaa. Civic Tourerin on erotuttava joukosta.

Farmarikorin pituutta piti lisätä 235 millimetriä viistoperään verrattuna. Leveys ja akseliväli pysyivät ennallaan (eli ne ovat 1770 ja 2595 millimetriä, vastaavasti). Mutta juuri auton venyminen yli 23 senttimetriä mahdollisti 624 litran tavaratilan säästämisen. Ja se on paljon. Vertailun vuoksi Peugeot 308 SW tai esimerkiksi Skoda Octavia Combi tarjoavat 14 litraa vähemmän. Matkatavaroiden säilytystä helpottaa matala lastauskynnys - 565 millimetriä. Istuinten taittamisen jälkeen saamme 1668 litraa.

Magic Seats -järjestelmän ansiosta voimme paitsi taittaa sohvan selkänojat tasaiselle pinnalle, myös nostaa istuimia, jolloin meillä on koko autossa melko paljon tilaa. Se ei ole vielä ohi! Tavaratilan lattian alla on säilytyslokero, jonka tilavuus on 117 litraa. Tällainen liike pakotti luopumaan vararenkaasta. Honda tarjoaa vain korjaussarjan.

Tunnemme jo sisustuksen viistoperästä - merkittäviä parannuksia ei ole tehty. Ja tämä tarkoittaa, että materiaalien laatua ja niiden istuvuutta voidaan arvioida vain viisi plussaa. Ihmisille, jotka nousevat Civicin istuimille ensimmäistä kertaa, ohjaamon ulkoasu saattaa tuntua hieman oudolta. Otettuamme paikkamme "halaamme" keskikonsolia ja leveitä ovipaneeleja. Kierroslukumittari sijaitsee putkessa kuljettajan edessä, ja nopeus näkyy digitaalisesti aivan käteen täydellisesti istuvan pienen ohjauspyörän yläpuolella. Lähellä ajotietokonetta. Arvostin sisustusta muutaman metrin ajon jälkeen. Rakastuin häneen hetkessä.

Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö sisällä olisi mitään, mistä takertua. Ensinnäkin kuljettajan istuin on liian korkealla. Tämä johtuu siitä, että auton lattian alla on polttoainesäiliö. Ristiseläntuen säätöä ei ole - tämä vaihtoehto on käytettävissä vain korkeimmassa "Executive" -kokoonpanossa. Lisäksi ajotietokonetta ohjataan ohjauspyörästä, mutta sen järjestelmää ei voida kutsua maailman intuitiivisimmaksi. Minulla oli samanlainen ongelma aiemmin testatun "CRV:n" elektroniikan purkamisessa. Joten Civicin pitäisi toimia sujuvasti. Valitettavasti se ei ole.

Lattian alla oleva polttoainesäiliö vei myös takamatkustajan jalkatilaa. Käytettävissä oleva polvitila on lähes sama kuin viistoperässä, eli lyhyemmät ihmiset ovat tyytyväisiä, kun taas yli 185 senttimetrin pitää tehdä vähän töitä löytääkseen mukavan asennon pidemmälle matkalle. Heillä on käytössään käsinoja kahdella mukinpitimellä (mutta yllättäen tämän kokoisessa farmarivaunussa emme voi kuljettaa suksia ilman istuimia taitettua). Ilmastointiaukkojen puuttuminen toisesta istuinrivistä on järkyttävää.

Japanilaiset eivät hemmottele ostajia saatavilla olevien moottoreiden suhteen. Valittavana on kaksi (!) yksikköä: bensiini 1.8 i-VTEC ja diesel 1.6 i-DTEC. Ensimmäinen moottori ilmestyi testatun auton konepellin alle. Se tuottaa 142 hevosvoimaa 6500 174 rpm:llä ja 4300 lb-ft nopeudella XNUMX XNUMX rpm, ja teho välitetään asfaltille kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kautta.

Kun sytytin Civicin, ensimmäinen asia, joka kiinnitti huomioni, oli matala kehräys. Ääni muistutti minua jotenkin vanhoista Hondasta, savuisista "vihaisista nuorista". Murina kehottaa jatkuvasti tarkistamaan, kuinka neljäs rivi käyttäytyy konepellin alla suurimmilla nopeuksilla. Liikkuaksemme dynaamisesti meidän on käännettävä moottoria melkein koko ajan. Alle 4500 rpm:n nopeus ei osoita suurta valmiutta kiihdyttää (ECO-tilan kytkemisen jälkeen se on vielä pahempaa). Ohitaaksesi sinun on otettava mukaan enintään kaksi vaihdetta alaspäin.

Auton ominaisuudet eivät erotu kilpailijoista, koska 1.8-moottori antaa "sadan" noin 10 sekunnissa. Kaupunkiolosuhteissa auto, jonka voimayksikkö painaa noin 1350 kiloa, tyytyy 9 litraan bensiiniä sataa kilometriä kohden, ja tiellä polttoaineenkulutuksen pitäisi olla 6,5 ​​litraa.

Vaikka suorituskyky ei paina sinua polvillesi, Tourer tarjoaa kuljettajalle vankan annoksen nautintoa. Tämä johtuu esimerkiksi vaihdevivun lyhyestä liikematkasta. Myös jousitus on kiitettävä. Huolimatta siitä, että takana on vääntöpalkki, Civic on hauska ja pitää tien hyvin. Ohjausjärjestelmä välittää paljon tietoa, ja äärimmäisissä tilanteissa auto on yllättävän ennakoitavissa. Ainoa haittapuoli (mutta se on liian voimakas sana) on hieman kehon pyöriminen. Japanilaiset ymmärsivät, että farmari menee ihmisille, jotka eivät aina halua mennä kytkimen reunan käännökseen. Siksi onnistuimme tarjoamaan melko hyvän mukavuuden autolle, joka on usean sukupolven ajan yrittänyt viljellä omaa, loppujen lopuksi urheilullista imagoaan.

Voimme ostaa Honda Civic Tourerin hintaan 79 400 PLN (viistoperähinnat alkavat noin 66 500 zlotysta). Valittavana on 4 varustevaihtoehtoa: Comfort, Sport, Lifestyle ja Executive. Testiauto (Sport) maksaa 84 100 PLN. Tällä summalla saamme muun muassa kaksivyöhykkeisen automaatti-ilmastoinnin, -tuuman vanteet, LED-päiväajovalot tai vaikkapa vakionopeudensäätimen. Tärkeää on, että valmistaja ei tarjonnut mahdollisuutta mukauttaa autoa ostamalla lisävarusteita. Kun ostamme Tourerin, valitsemme vain täydellisen sarjan, emme sen enempää.

Ylimääräiset 235 millimetriä mahdollistivat todella suuren tavaratilan luomisen. Tulen kuitenkin siihen tulokseen, että Civic Tourer on vain osoitus mahdollisuuksista ja hyvä markkinointitemppu. Muuttumaton akseliväli heijastuu takamatkustajiin, ja kamppailu litroista pakotti uhraamaan varapyörän 117 litran hansikaslokeroon. Testattu Honda ei tietenkään ole huono auto. Mutta asiakkaita eivät voita vain ne, joilla on enemmän ... farmari.