Koeajo Honda Civic Type R ja VW Golf R: vertailutesti

Supreme Golf vai vahva japanilainen - kumpi kiehtoo enemmän

Tänään lähdemme töistä ja ajamme vain Honda Civic Type R:llä ja VW Golf R:llä yhdessä tiellä ja kilpailussa. Ja myös jokainen erikseen ja ... Kuinka hyvää elämä voikaan olla kahdella pienellä autolla, joiden kapasiteetti on yli 300 hv. jokainen!

"Earth Dreams Technology" on merkintä 320 hv:n turboahtimen paineilmaletkussa. Honda Civic Type R. Tätä lupausta on vaikea kääntää kirjaimellisesti, mutta se kuulostaa joltain teknisromanttiselta haaveilulta. Ja samalla varmana vastakohtana e-hybridin järkevyydelle (jossa Hondan asiantuntijat ovat myös paljon edellä materiaalin suhteen). Sen sijaan VW:n ihmiset kirjoittivat vain "TSI" moottorin yläpuolella olevaan kattopaneeliin. Ihan kuin heidän olisi pakko vaimentaa vaikutelmaa sen 310 hv:sta. halventavalla retoriikalla. Eikö se kerro enemmän kahdesta kompaktiurheilijasta?

Tiedämme kaikki, että golfin kanssa "ei koskaan mene pieleen", "aina on paras", "valmiina kaikenlaisiin yllätyksiin"... Mutta harvoin hän saavuttaa euforian rajoja matkan varrella. Ja R:llä ei ole selvää taipumusta kohtuuttomiin toimiin - hän on jo siirretty GTI Clubsportiin. Niin sanotusti kuin ”paha poika” univormussa malliperheessä. Toistaiseksi R:llä on järjettömän asia - nämä ovat äänenvaimentimen neljä päätyputkea.

Spoilerit-esiliinat-kynnykset

Tätä mallia kutsutaan kuitenkin usein "supergolfiksi", mikä ei täysin vastaa sen luonnetta - koska se on vähemmän "supergolfia" ja paljon enemmän "golfia". Siksi käytämme mieluummin määritelmää "top" - koska hinnan ja tehon suhteen R-versio on kaiken sen huippu, mitä yleensä kuvittelemme, kun puhumme Golfista. Samalla etsimme sanoja taas rauhallisesti ja pragmaattisesti. Jotain, mikä ei olisi niin helppoa Honda-mallin kanssa.

Koska Type R on todellinen merirosvo. Näin oli ainakin ennen sen nykyistä uutta painosta - eikä se visuaalisesti anna aihetta ajatella, että malli olisi menossa enemmän syiden suuntaan. Se on periaatteessa kuin irrotettava spoileri-esiliina-kynnysyhdistelmä, koska on vaikea nähdä, mistä toinen alkaa ja mihin toinen päättyy. Ja ennen kaikkea suuri siipi leijuu kuin moottoriurheilun muistomerkki.

Se näyttää niin vaikuttavalta, että siihen tottuminen vie aikaa. Kun olet vihdoin suorittanut aerodynaamisen tutkimuksen, avannut oven ja asettanut takaosan korkean sivutuen kautta osittain sähköisesti säädettävään istuimeen, utelias arviointi voi jatkua. Ensimmäinen asia, jonka huomaat, on, että täällä, toisin kuin edeltäjässään, lasku on paljon alhaisempi. Ja toisin kuin melko monimutkainen säätimien maisema viime aikoihin asti, nykyinen työkalurivi näyttää suorastaan ​​konservatiiviselta. Ei merkkejä Playstation-tyyppisistä tehosteista. Sen sijaan ohjauspyörässä ja alivalikoissa on paljon painikkeita.

Vain muutamalla napsautuksella löydät moottoriurheilun innoittamia lisävarusteita, kuten sekuntikellon ajastimen tai pituus- ja sivuttaiskiihtyvyyden osoittimen. Navigointijärjestelmä on kuitenkin saatavana vain GT-varustelutasolle tai väliaikaisena ratkaisuna, kun se on kytketty älypuhelimeen.

Ja miltä se näyttää Golfissa? Kuten Golf, R eroaa tässä hyvin vähän. Ja golfaajana oleminen tarkoittaa pisteiden ansaitsemista erilaisista huomaamattomista paikoista jokaisessa vertailutestissä. Yleensä - enemmän tilaa, parempi näkyvyys ja näkyvyys, enemmän hyötykuormaa, miellyttävämpi koskettaa muovia. Mutta ei välttämättä uskomattomalla ergonomialla - se on kärsinyt siitä lähtien, kun VW pelasti toisen ohjaimen kääntämällä ja työntämällä suurta infotainment-järjestelmää. Lisäksi R sai alhaisemmat arvosanat toimivuudesta, koska se on saatavana vain kaksiovisena versiona, mutta Easy Entry -järjestelmä helpottaa takaa nousemista.

Kun olemme päässeet pisteisiin, joilla ei ole mitään tekemistä urheilun kanssa, tässä on vielä muutama asia tämän aiheen selvittämiseksi. Luonnollisesti Golf loistaa tukijärjestelmissä (mikä auttaa sitä voittamaan turvaosassa). Luonnollisesti se tarjoaa enemmän multimediaominaisuuksia (helpottaa työskentelyä mukavuusosassa). Ja tietysti hän saa monia pisteitä yksi kerrallaan.

Valmistaja poistaa sitten puolikiiltävät renkaat (osa 2910 100 euron paketista) stunt-pussista pidentääkseen jarrutusmatkaa. Hän onnistuu saavuttamaan tämän - mutta vain lämmitysrenkaiden, levyjen ja tyynyjen avulla. Kuitenkin ennen mutkaa pysähtyessä (kylmillä renkailla ja jarruilla XNUMX km/h:ssa) Civic näyttää paremmalta. Tämän seurauksena turvaosuus on vähemmän jäljessä kuin aiemmin pelkäsimme.

Vihreiden metsien joukossa

Pysähdykö ennen kääntymistä? Kasvitiede on jo lähtenyt keskusteluun, eli se metsä, jossa parhaat käännökset ovat suojassa. Oikea käsi etsii jo korkeaa palloa vaihdevivusta. Painan kytkintä. Napsauta ja olemme nyt alhaisella vaihteella. Ennen polkimen vapauttamista Honda toimittaa itsenäisesti välikaasua. Vaihteet käynnistyvät tasaisesti, nopeus tasaantuu. 4000 litran yksikkö karjuu, sen pakokaasu pyörittää turboahtimen pyörää, teho räjähtää tyhjästä ja vetää Type R:tä eteenpäin. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / Min. Napsauta, seuraava siirto. OMG (Oh my God, Oh my God Internetin kielellä)!

Yllättäen etuvetoinen malli ei osoita juuri mitään odotetusta pidon puutteesta verrattuna Golfin kaksoisvetomalliin (joka olisi erilainen talvella). Etupyörät tarttuvat jalkakäytävään lohkojensa avulla, työntyvät ulos kulman yläosasta täydellisellä annoksella luistoa pitäen puhuvan luennon vetovoimasta. Myös urheilurenkaiden kauneus puuttuu – mekaaninen luistorajoitteinen tasauspyörästö riittää vetääkseen Type R:n mutkien läpi. Samalla koko alusta pysyy jäykkänä ja vääntöä kestävänä. Kuten olemme nähneet kilpa-mallien erityisesti vahvistetussa alavaunussa. Mahdollisuus pitää hauskaa? Maksimi mahdollista!

Näyttää siltä, ​​että teknoidisessa Japanissa insinöörit suuntaavat porvaristonvastaiset impulssinsa täysin Type R:n kaltaisiin projekteihin. Mutta entä Saksa? Pysähdymme nyrkkeilyyn, vaihdamme autoa. Hei golfkaveri, se on selvää, eikö? Kyllä, ja ensimmäisistä minuuteista lähtien, koska jopa R värisee tavalliseen rytmiin. Moottori? Kuten Hondassa - kaksilitrainen, nelisylinterinen pakollisella tankkauksella. Tällä voimakkaalla golfkentällä ihmisen on jatkuvasti muistutettava itseään, että häntä vedetään 310 hevosvoimaan. Moottori humisee niin hiljaa, että se on kuin puhuisi itselleen. Joten siirrytään R-tilaan herättääksesi lisää tunteita.

Kun painat kaasua, kuulet miellyttävän pauhinan, joka kertoo suuren siirtymän voimasta. Se, että ääni tuotetaan keinotekoisesti, ei häiritse sinua ollenkaan. Vastaan. Kun Honda pitää puhtaasti mekaanista ääntä nopeudenrajoittimen lähellä, VW pitää virkistävän imuäänen. Se ei aivan vastaa työntövoimaa - turbomoottorille tyypillisesti se käynnistyy epäröivästi ja sitten kierrosluvun puolivälissä yhtäkkiä käyttää täyden potentiaalinsa varautuakseen jälleen 5500 rpm-jakoon. Vastaavasti kiihdytettäessä 100 km / h: iin R on jäljessä kilpailijasta.

Palaamme Laran kaatopaikan karkealle asfalttiradalle. Puolimaalaukset kuumenevat ja niistä tulee tahmeita ponnahduksia. Golf R liukuu pylväiden välillä tehokkaasti, älykkäästi, viileästi ja etänä. Se murtaa mekaanisen rutiinin. Säätää rauhallisesti halutun tahdin. Vasta vetovoiman rajalla se alkaa "pumpata" taka-akselia, mutta se pysyy silti hallinnassa. Tässä R on kaikki Volkswagen – ilman halua herättää kuumia intohimoja.

Karkeus? Ei - samettinen pehmeys!

Tämä pätee yhtä lailla nopeaan ajoon, jossa saksalainen on täysin itsekeskeinen, seuraa Hondan suurta vauhtia, mutta jää hieman jälkeen mäkisellä osuudella - koska takaosa alkaa taas "rokkaamaan".

Yllätykseksemme muuten karkean näköinen Type R: n runko imee kuoppia sujuvammin. Mukautuvien vaimentimien mukavuustila muuttaa hullun pään luotettavaksi kumppaniksi jokapäiväisessä elämässä. Tämä on myös uutta Hondalta.

Se, että japanilaiset puuttuvat edelleen laatupisteistä, johtuu pikemminkin järkevistä kuin emotionaalisista kriteereistä; loppujen lopuksi pisteissä otetaan huomioon ajomukavuuden lisäksi myös arjen kannalta tärkeät ominaisuudet. Ja tämä on golf-alue.

Toisessa suhteessa näennäisen älyttömän Honda tarjoaa enemmän maalaisjärkeä. Sen kustannukset Saksassa ovat alhaisemmat, mutta laitteet ovat parempia. Ja takuu on pidempi. Hänenkin kulutus on vaatimattomampi (9 9,3 l / 100 km sijaan), mutta ero on liian pieni heijastumaan pisteinä. Kaikki tämä antaa Hondalle voiton yhdessä segmentissä - mutta vain lyhentää etäisyyttä voittajan kanssa.

Yksi asia on kuitenkin huomattava, että häviäjä jättää harvoin kilpailun päähänsä yhtä korkea kuin Civic Type R.

Teksti: Markus Peters

Kuva: Ahim Hartmann

Arviointi

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441-pisteet

Hän on nopea, mutta on edelleen hillitty ja osoittaa siten, että hän voi voittaa lisää kannattajia. Rikas turvajärjestelmä ja multimedialaitteet edistävät P: n voittoa. VW-malli on kuitenkin kallis.

2. Honda Civic Type R – 430-pisteet

Energiallaan Type R osoittaa, että se on auto tiedemiehille, jotka eivät etsi pisteistä voittajaa, vaan radikaalia ja itsevarmaa tien urheiluautoa. Ilo luokitus? Kymmenen kymmenestä!

tekniset yksityiskohdat

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R
Työtilavuus	1984 cc	1996 cc
Teho	310 k.s. (228 kW) nopeudella 5500 kierrosta minuutissa	320 k.s. (235 kW) nopeudella 6500 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	380 Nm nopeudella 2000 rpm	400 Nm nopeudella 2500 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	5,8 s	5,6 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	36,1 m	34,3 m
täydellä nopeudella	250 km / h	272 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Lähtöhinta	41 EUR (Saksassa)	36 EUR (Saksassa)