Honda CR-V 2.2 i-DTEC - yleismalli
Crossoverit ja katumaasturit nauttivat huikeasta kiinnostuksesta. Trendi ei muutu nopeasti, sillä pseudo-mönkijät kuuntelevat markkinoiden signaaleja ja räätälöivät ajoneuvoja asiakkaiden tarpeiden mukaan. Loistava esimerkki evoluutiosta on Honda CR-V.
Honda on myynyt yli viisi miljoonaa CR-V:tä vuodesta 1995 lähtien. Mallin nykyinen neljäs sukupolvi on kolmannen CR-V:n kehitys. Korin linjoja hiottiin, sisätilaa paranneltiin, nelivetoa paranneltiin ja moottorivalikoimaa laajennettiin, mutta vallankumouksellisilta muutoksilta vältyttiin. Ei ilman syytä. Hyvin vastaanotetun auton parantaminen on riskialtista peliä. Voit menettää enemmän kuin saada siinä.
Keskivertomaastoauton ostaja ei etsi ajoneuvoa, jonka suorituskyky on erinomainen maastossa. Riittää, että auto selviää reunakiveyksissä, kestää nopeampaa ajoa rikkinäisillä teillä ja voittaa sora- tai mutaiset polut. Mikään Honda CR-V:n sukupolvi ei sopinut jyrkempiin tutkimusmatkoihin. Mallin ensimmäisten sukupolvien ominaisuudet rajoittuivat hidaskäyntiin kahdella hydraulipumpulla, jotka olivat vastuussa monilevykytkimen kytkeytymisasteesta.
Uusin CR-V sai parannetun taajuusmuuttajan elektronisilla moduuleilla, jotka kiihdyttivät järjestelmää. Rajoittava tekijä oli maavara. Hondan alusta nousee vain 165 mm tiestä. Useita. Havainnollistaaksemme tilannetta paremmin, lisätään, että hieman matalammalla - 150 mm maavaralla - on ... Subaru Impreza WRX STI. Saattaa olla houkuttelevaa sanoa, että CR-V on muuttunut pseudo-maastoautosta malliksi, joka yrittää täyttää katumaasturien ja tila-autojen välistä kuilua.
Honda on hionut CR-V:n ohjaamoa vuosia. Nykyisen sukupolven autoissa on yksi segmentin tilavimmista sisätiloista. Edes pisimmät matkustajat eivät hiero kyynärpäitään. Ohjaamon takaosan lattia on tasainen, mikä lisää jalkatilaa. Keskustunnelin litistys helpottaa myös käsimatkatavaroiden tai matkajääkaapin kuljettamista.
Kolmannen sukupolven CR-V:ssä etuistuinten välinen tila oli myös tasainen ja rakentamaton. Honda luopui mukautetusta ratkaisusta toimivan keskikonsolin hyväksi. Sillä on monia haaroja. Pääsy tilavampaan käsinojaan. Aux-, USB- ja 12V-liittimet ovat piilossa sen suolistossa. Käsijarruvivun edessä on lukittava lokero, joka sopii puhelimen, avainten tai muiden pientavaroiden kuljettamiseen. Ikään kuin se ei olisi tarpeeksi, siinä on profilointi, jonka avulla voit kuljettaa jopa kolme pulloa tai kuppia kahvia. tapa mennä. Jotkut yritykset ovat kamppailleet kehittääkseen yhden juomapaikan.
Honda CR-V:n suuri etu on myös 589 litran tavaratila. Takaistuimet taittuvat alas, kun nosturit vedetään ulos, jolloin syntyy 1627 500 litran tilavuus lähes tasaisella lattialla. Lomavarusteita valittaessa tulee muistaa rajallinen, XNUMX kilon kantavuus. Kun varusteena on viisi matkustajaa, matkatavarat eivät voi olla liian painavia.
SUV-autoja arvostetaan korkeasta ajoasennosta ja hyvästä näkyvyydestään. Honda CR-V:n käyttäjällä ei ole ongelmaa tarkkailla tilannetta auton edessä. Asiat muuttuvat hieman hankalaksi, kun joudut liikkumaan. Näkymä takaa on rajoitettu. Testatussa yksikössä peruutuskamera ratkaisi vaivan.
On sääli, että japanilaiset insinöörit eivät kiillottaneet jousitusta. Honda SUV käsittelee kolhuja erittäin tehokkaasti – vaikka se olisi varustettu suurimmilla saatavilla olevilla pyörillä (225/60 R18). Suhteellisen pehmeät asetukset aiheuttavat huomattavan korin kallistuksen nopeammissa kaarteissa. Kun CR-V painetaan seinää vasten, siitä tulee aliohjattu. Odotimme merkiltä, jolla on pitkät urheiluperinteet, alustaa, jolla olisi hauskempaa ajaa. Lisäksi sähköisestä ohjaustehostimesta huolimatta ohjaus on tarkka. Lahjukset CR-V ja vaihteisto toimivat. Tunkin liike on lyhyt ja tarkka, ja vipu antaa riittävän vastuksen. Honda CR-V:stä voi tulla malli monille urheiluautoille.
Sisätilojen viimeistelyyn on käytetty vain tummia materiaaleja. Ne näyttävät hyviltä ja ovat miellyttäviä kosketukseen. Elementtien kokoamisesta ja asentamisesta on mahdotonta sanoa pahaa sanaa. Yhdessä erittäin jäykän rungon kanssa tämä tekee CR-V:stä ajoneuvon ilman vinkuja, jopa likaisilla teillä ajettaessa. Mukava lisä ovat pehmeät pehmustetut tyynyt keskikonsolin sivuseinissä, jotka suojaavat polvikipuja pitkillä matkoilla tai dynaamisissa kaarteissa. Kaikki eivät ole iloisia ohjaamon minimalismista. Pimeyden rikkoi vain koristelista, jossa oli harjattua alumiinia. Jokapäiväisessä käytössä vaikeinta on ajotietokoneen ja keskusnäytön monimutkainen työ. Kaikkeen voi tottua. Onko kysymys tarpeellinen? Muut merkit yrittävät yksinkertaistaa koneen elektroniikan työtä mahdollisimman paljon.
Vuosien mittaan Honda on ostanut dieselmoottoreita muilta yhtiöiltä. Kymmenen vuotta sitten japanilainen tuotemerkki esitteli 2,2 litran yksikön. Ensimmäinen Honda-turbodiesel osoittautui lähes täysin vailla suunnitteluvirheitä ja lapsuussairauksia. Ajan myötä 2.2 i-CTDi korvattiin modifioidulla 2.2 i-DTEC:llä uusimman sukupolven CR-V:n konepellin alla. Vastoin vallitsevia trendejä Honda päätti olla lopettamatta voimayksikön parametreja. 150 hv ja 350 Nm 2,2 litran tilavuudesta lupaavat pitkän ja ongelmattoman toiminnan. Moottori tuntuu parhaimmalta 1800-3000 rpm alueella. Dynamiikka ei ole huono, mutta CR-V ei ole nopeimpien SUV-autojen joukossa - kiihtyvyys 0-100 km / h kestää 9,7 sekuntia ja voi saavuttaa 190 km / h.
Suhteellisen lyhyet välityssuhteet takaavat hyvän dynamiikan jopa suurilla nopeuksilla. Kolikolla on toinen puoli. Nopeudella 140 km/h kierroslukumittarin neula on lähellä numerolla 3 merkittyä kenttää. Maantiellä ajettaessa polttoaineen tarve kasvaa huomattavasti - tulokset lähestyvät ja jopa ylittävät kaupunkiajossa saavutettavia arvoja. . Mistä numeroista puhumme? Kaupungissa ja nopean ajon aikana 2.2 i-DTEC -moottorilla varustettu CR-V kuluttaa 7,5-8,5 l / 100 km. Toisen luokan ei-kaupunkiteillä saat 5,5-6,5 l / 100 km.
Ne, jotka haluavat nauttia mahdollisimman pienestä polttoaineenkulutuksesta, voivat käyttää Econ-toimintoa, joka muuttaa ajo- ja ilmastointilaitteen asetuksia sekä analysoi auton ajotyyliä. Jos se ei ole enää aktiivinen, näyttöpaneelin ympärillä oleva hehku muuttuu vihreästä siniseksi.
Для Honda CR-V с двигателем 2.2 i-DTEC нужно подготовить не менее 132 159 злотых. На высокую цену влияют два фактора. Полный привод в стандартной комплектации этой версии и высокий акцизный сбор на двигатель объемом более двух литров. Стоимость протестированной версии Executive начинается от злотых. Сумма немалая – хватило бы на внедорожник Премиум. Перед этим вам предстоит ответить на вопрос, предпочитаете ли вы базовую версию благородного автомобиля или полноценный внедорожник из Страны восходящего солнца.
Kuljettajat, jotka eivät tunne tarvetta omistaa nelivetoautoa ja ovat valmiita sietämään jonkin verran huonompaa dynamiikkaa, eivät saa pettyä CR-V:hen, jossa on heikompi 1.6 i-DTEC -turbodiesel. Comfortin perusversiosta joudut maksamaan 111,4 tuhatta. zloty. 1.6 i-DTEC -moottori tuottaa 120 hv. ja 300 Nm. Kapasiteetin ansiosta se välttää CR-V 2.2 i-DTEC:n valmisteverokannan nousun. Jakelijalta odotetaan lisäsäästöjä. 1.6 i-DTEC -moottori kuluttaa keskimäärin 1-1,5 l / 100 km vähemmän kuin 2.2 i-DTEC. Vähemmän tehoa ei tarkoita vähemmän ajonautintoa. Hieman huonompi ajolaatu kompensoi vetokykyä - 1.6 i-DTEC -moottori on kevyt, mikä laskee etuauraa nopeissa mutkissa. Honda täpli i:n tehostamalla jousitusta.
