BMW M3 ja M4 - kuninkaan alter ego
BMW M3:n historia ulottuu vuoteen 1985, jolloin suositun troikan ensimmäinen urheiluversio näki päivänvalon. Siihen asti tästä mallista oli legendoja ja monia stereotypioita. Äskettäin täysin uusi malli alkoi kirjoittaa historiaansa - BMW M4, BMW M3 Coupen seuraaja. Ovatko nimenmuutokset johtaneet muutoksiin auton konseptissa, ja mitä protoplastista on jäljellä uusimmissa malleissa? Selvittääkseni menin Portugaliin BMW M3:n ja M4:n viralliseen esittelyyn.
Mutta aloitetaan aivan alusta ja palataan menneeseen, viime vuoden joulukuuhun, jolloin molemmat mallit näkivät virallisesti päivänvalon. Muuten, kannattaa valistaa niitä, jotka eivät seuraa BMW-tarjouksen muutoksia. No, kerran M GmbH:n insinöörit sotsivat kasvonsa, kun kävi ilmi, että heidän piti saattaa kaksi mallia markkinoille kerralla. Tämä tehtiin muuttamalla nimikkeistöä, ts. korostaen M3 coupea M4-mallina. Nyt M3 on saatavana yksinomaan "perhelimusiinina", ja itsekeskeisemmille ostajille on tarjolla kaksiovinen M4. Muutos voi olla kosmeettinen, mutta se avaa baijerilaiselle valmistajalle uusia mahdollisuuksia. 3-sarja on nyt hieman käytännöllisempi, vaikka siellä oli paikka M3-mallille, ts. auto hullulle isälle. Molemmat vaihtoehdot perustuvat samaan filosofiaan, niillä on sama käyttövoima, mutta eroavat hieman visuaalisesti (joka on ilmeisesti coupe ja sedan) ja ne on suunnattu täysin erilaisille vastaanottajaryhmille. M4 on useita kymmeniä kiloja kevyempi, ja sen maavara on 1 millimetri enemmän, mutta rehellisesti sanottuna, mitä eroa sillä on? Suorituskyvyllä on väliä ja molemmat koneet ovat samat.
Yhteensä, BMW M3 on ihanteellinen ratkaisu niille, jotka urheilun ja tunteiden lisäksi etsivät käytännöllistä autoa klassisilla sedan-linjoilla. Jos joku kuitenkin pitää parempana kauniista coupe-linjasta, ei tarvitse enemmän tilaa takapenkille eikä aio lähteä lomalle koko perheen kanssa, BMW M4.
Tietysti, kuten huippuluokan M:lle kuuluu, molemmat mallit paljastavat ensi silmäyksellä, etteivät ne ole tavallisia autoja. Molemmissa tapauksissa meillä on lihaksikkaat etupuskurit, joissa on suuret ilmanottoaukot, optisesti madalletut sivuhelmat auton sivuilla ja takapuskurit pienellä diffuusorilla ja neljällä pakoputkella. Spoilereita ei ollut, mutta sivulinjan siisteydelle se oli hyvä. Sekä etu- että taka-autoja katsottuna on vaikea erottaa niitä toisistaan, vain sivuprofiili selittää kaiken. M3:ssa on mukava perinteinen sedan-runko, vaikka ikkunalinjaa on hieman pidennetty, jolloin takaluukku näyttää erittäin lyhyeltä ja kompaktilta. Samanlaista menettelyä käytettiin M4:ssä, mikä korosti entisestään dynaamista tyyliä. Ominaisuuksiin kuuluu ilmanotto aivan etupyöränkaarien takana - eräänlainen kidukset - ja kyhmy etupellissä. Kirsteenä kakun päällä on katolla oleva antenni, niin sanottu "Shark Fin".
Sisustus on BMW M-sarjan pohjimmainen urheilullinen versio. Ensimmäisellä kosketuksella silmät (eikä vain…) ovat ilmeikkäästi määritellyt, syvät ja erittäin mukavat, vaikka niiden päätarkoituksena on pitää kuljettaja hallinnassa kaarteissa. . Suorittavatko he tämän tehtävän? Kirjoitan siitä hetken kuluttua. On myös syytä kiinnittää huomiota integroituihin niskatukiin, joilla on yhtä monta vastustajaa kuin kannattajaa. Se näyttää varmasti mielenkiintoiselta, mutta onko se kätevää? En mainitse nahkamerkkejä, M-merkkejä, hienoja ompeleita tai hiilikuitukorostuksia - se on vakio.
Joten mennään molempien mallien ytimeen - moottoriin. Täällä jotkut ihmiset kokevat varmasti shokin, koska ensimmäistä kertaa "eMki" on vapaasti hengittävä moottori. Edellinen neljäs sukupolvi (E90/92/93) oli jo ottanut rohkean askeleen - arvostetun suorakuuden sijaan (kolmannen sukupolven 3,2 R6 343 km) käytettiin 4L V8:aa 420 km:llä. Jos joku pudisteli päätään tällaiselle muutokselle vuonna 2007, mitä hän sanoisi nyt? Ja nyt konepellin alla rivikuutos on taas, mutta tällä kertaa, ja ensimmäistä kertaa M:n historiassa, se on turboahdettu! Mennään asiaan - konepellin alla on 3-litrainen kaksoisahdettu rivimoottori, jonka teho on 431 hv ja joka saavutetaan 5500-7300 rpm. Vääntömomentti saavuttaa 550 Nm ja on saatavana 1850-5500 rpm. Mielenkiintoista on, että molempien autojen suorituskyky on lähes sama. Kiihtyvyys 0-100 km/h BMW M3 Sedanissa ja M4 Coupessa M DCT:llä kestää 4,1 sekuntia, kun taas manuaalivaihteistolla tämä aika kasvaa 4,3 sekuntiin. Molempien autojen huippunopeus rajoitettiin 250 km/h:iin, mutta M-kuljettajapaketin oston myötä nopeus nostetaan 280 km/h:iin. Valmistajan mukaan molemmat mallit kuluttavat keskimäärin 8,8 l/100 km manuaalivaihteistolla tai 8,3 l/100 km M DCT -vaihteistolla. Aivan oikein... 60 litran tankilla et pääse pitkälle. Mutta meillä ei ole tylsää ... Voi ei!
Totta, emme valita tylsyydestä, mutta toisaalta siirtyminen V8:sta R6:een ei jalosta kaikella kunnioituksella loistavaa R6:ta kohtaan. Se voitiin tehdä kuten Mercedes C 63 AMG:ssä: siinä oli 8-litrainen V6,2, mutta uusi versio kutistui 4 litraiseksi, mutta pysyi V8-asetelmassa. Totta, tämä on myös vapaasti hengittävä, mutta turbo + V8 antaa enemmän tehoa. Muuten, M8:n V5 ei ilmeisesti sopinut. Riippumatta kilpailusta tai räikeästä loukkauksesta, jonka mukaan M:n tulee olla luonnostaan hengittävä, voimme löytää tässä joitakin puutteita. Ai niin, ääni. Saattaa olla houkutus sanoa, että moottorin ääni kuulostaa enemmän dieselmoottorilta tai edellisen sukupolven M10:n V5-yksiköltä kuin vuosia sitten tunnetuilta vapaasti hengittäviltä R6:ilta. Kuulostaa pelottavalta, mutta pelkän äänen perusteella en sanoisi, että M3 on tulossa.
Vakiovarusteisiin kuuluvat 18 tuuman pyörät, joiden leveys on 255 mm edessä ja 275 mm takana. 19" vaihtoehtoja on saatavana lisävarusteena. Loistava hiilikeraamisiin levyihin perustuva jarrujärjestelmä vastaa pysähtymisestä. Tietenkin monet kiinnostivat salaperäisestä "Smokey Burnout" -ominaisuudesta, joka on saatavilla malleissa, joissa on Drivelogicin seitsemän vaihteinen DCT-kaksoiskytkinvaihteisto. Mikä se on? Se on yksinkertaista - lelu isoille pojille! Totta, useimmat ihmiset ajattelevat, että tämä on vempain aloittelijoille eikä sovi BMW M3:een tai M4:ään, mutta kukaan ei pakota ketään käyttämään sitä. Konepellin alla tapahtuneen vallankumouksen lisäksi molempien autojen muotoilu on myös muuttunut. BMW:n mukaan molemmat mallit ovat noin 4 kiloa kevyempiä kuin edeltäjänsä (BMW M3:n tapauksessa tämä on BMW M80 Coupe). Esimerkiksi malli BMW M4 painaa 1497 kg. Ostajat voivat valita tavallisen 6-vaihteisen manuaalivaihteiston ja edellä mainitun 7-vaihteisen M DCT Drivelogic -vaihteiston välillä, jonka kaksi viimeistä vaihdetta sopivat täydellisesti rauhassa maantieajoon. Lopuksi on syytä mainita muuttuvat ajotilat, jotka todella vaikuttavat auton käyttäytymiseen tiellä ja radalla. Ensimmäinen ei anna erityisiä vaikutelmia, se on pikemminkin sujuvaa ajoa varten, kolmas on karkea, ei jätä illuusioita siitä, että tärkeintä on suorituskyky, ei mukavuus - toinen on mielestäni optimaalinen. Tietenkin voit säätää vastetta kaasuun, jousitukseen ja ohjaukseen. Kuvaannollisesti sanottuna - jokaiselle jotakin miellyttävää.
Totta puhuen, en mennyt Portugaliin puhumaan M3:sta ja M4:stä, vaan ajamaan niitä kauniilla ja luonnonkauniilla teillä. Ja näillä teillä ilmiömäiset, ensimmäistä kertaa valinnaiset keraamiset jarrut osoittivat voimansa, mikä vaatii totuttelua (ensimmäiset jarrut voivat olla pelottavia), mutta kun tunnemme modulaation, ajaminen on todellinen nautinto. Auto ajaa erittäin luottavaisesti, neutraalisti, antaa auton hallinnan tunteen. V8:n ääni ja ainutlaatuinen vaste puuttuu hieman, mutta nämä ovat vain muistoja... Vaatii totuttelua. Tärkeintä on vastata kysymykseen, onko auto paljon ajamisen iloa? BMW lupaa ajonautintoa jokaisessa ajoneuvossaan. M3 ja M4 ovat loistava ajonautinto. Ja onko se suurempi kuin edellinen sukupolvi? On vaikea sanoa. Tässä autossa tunnen olevani uuden sukupolven raketissa, viimeisimmän tekniikan ympäröimänä, kaapeleihin käärittynä, melkein tunnen kaikkien mikroprosessorien tahdikkuuden, jotka varmistavat, että iloa on mahdollisimman paljon. Vaikka olisin nauttinut kyydistä enemmän, jos olisin voinut yhtä hyvin ajaa yksin teräksen ja alumiinin kanssa kuparin ja piin sijaan, tämä on hinta, jonka me kaikki maksamme teknisestä kehityksestä. Tekniikka on kaikkialla – meidän on omaksuttava se.
Huolimatta siitä, että BMW M3 i M4 tämä on täydellinen uutuus markkinoilla, mutta mielikuvitukseni silmissä näen näistä malleista erikoisversioita. Edellisessä sukupolvessa oli useita mielenkiintoisia erikoisversioita: CRT (Carbon Racing Technology, 450 hv) - yhteensä 67 autoa, oli myös GTS-versio 8 litran V4,4-moottorilla konepellin alla (450 hv) - yhteensä 135 valmistettuja koneita. Katsotaanpa, mitä erikoisversioita BMW on meille tarjonnut uusimmassa versiossa, sillä vaikka meillä on täällä jo erittäin jännittävä auto, edellisen sukupolven asentama 450 kilometrin poikkipalkki ei todennäköisesti viettele vain Baijerin insinöörejä.
Katso lisää elokuvista
BMW M3- ja M4-autoja on vaikea arvioida objektiivisesti, koska nämä autot on luotu pääasiassa viihdekäyttöön ja ne toimivat tässä tehtävässä sensaatiomaisesti. Inline-63:n kaunis ääni, erinomainen suorituskyky, ajettavuus, ja kun kuljettaja tarvitsee rauhaa, molemmat autot ovat mukavia ja antavat turvallisuuden ja rauhan tunteen. Molempia M-autoja on myös vaikea verrata kilpailijoihin, kuten Mercedes C 4 AMG, Audi RS5 tai RS5, koska kaikki autot ovat erittäin täydellisiä ja niiden edut ylittävät täysin haitat (jos sellaisia on). Joku rakastaa Audia, tämä rakastaa RS63:tä. Jokainen, joka on aina ollut kiinnostunut Mercedesistä, on tyytyväinen C 3 AMG:hen. Jos pidät baijerilaisesta lähestymistavasta ajamiseen, tulet varmasti rakastumaan siihen M4- tai MXNUMX-ajon jälkeen. Nämä ovat tämän segmentin huippumalleja - niiden pitäisi miellyttää kuljettajaa. Ja sitä he tekevät!
