Jeep Compass 2.0 Limited on hyvä kumppani
Jeep Compass on halvin malli amerikkalaisen merkin tarjouksessa. Hän on pienempi ja kevyempi kuin vanhemmat veljensä, mutta säilyttää silti perhe- ja luonteenpiirteet. Onko "pienellä Grand Cherokeella" vielä mahdollisuutta esiintyä Puolassa?
Jeep yrittää edelleen saada hyväksyntää muilla markkinoilla kuin Yhdysvalloissa. Vuosi vuodelta enemmän ajoneuvoja viedään ulkomaille, ja sen seurauksena heidän viime vuoden sulkenut myyntitiimi kirjasi suurimman myynnin brändin perustamisen jälkeen 731 565 yksiköllä maailmanlaajuisesti. Jeep-kompassi 121 626 myydyllä yksiköllä se on kolmanneksi myydyin Jeep maailmassa.
Näillä luvuilla ei ole suoraa vaikutusta Puolan markkinoihin, koska täällä uudet jeepit ovat melko eksoottisia. Tämä ei tarkoita, että kamppailu asiakkaan puolesta loppuisi. Päinvastoin, osavaltioiden herrat mukauttavat jatkuvasti tarjousta puolalaisten asiakkaiden tarpeisiin. Se on päivitetty jälleen tänä vuonna ja vaikka se on hieman rajoitettu muihin markkinoihin verrattuna, siihen tulee varmasti joitain uusia tuotteita.
Kompassia ulkopuolelta katsottuna saa sellaisen vaikutelman, että muutoksia ei ole niin paljon. Tämä vaikutelma on selvästi petollinen, koska täällä tehtiin kasvojenkohotus - vain erittäin herkkä ja puhtaasti kosmeettinen. Suuria muutoksia ovat savuinen takavalo ja uudet yksityiskohdat. Jeepin säleikkössä on nyt kirkas säleikkö, ja sumuvalon runkoon on annettu hieman kromia. Lisäksi North- ja Limited-versiot saavat uudet korinväriset lämmitettävät peilit ja tuulilasin, jossa on parannettu äänieristys.
Uuden Compassin suunnittelusta ei voi kieltää luonnetta, varsinkin etupuolella. Korkea maski ja kapeat ajovalot herättävät kunnioitusta, ja tätä vaikutusta parantaa korkea maavara. On myös yksityiskohtia, jotka maistuvat parhaimmalta. Otetaan esimerkiksi uudet halogeenivalot edessä - Willys laittaa hehkulampun eteen. Takapuolelta katsottuna näemme ei kovin omaperäisiä muotoja, jotka aiheuttavat deja vu -efektin - "Olen nähnyt tämän jossain aiemmin".
Ei rajoitu vain auton etu- ja takaosaan, vaan huomaamme jo muutamia hankalia linjoja, kuten liian kaareva kattolinja tai omituiset, ulkonevat takaovien kahvat ja pyöränkaapit. On näkökulmia, joissa se näyttää hyvältä, mutta on myös näkökulmia, joissa emme oikein ymmärrä, mitä suunnittelijat todella halusivat saavuttaa. Esimerkkinä on takaluukun ryppy, joka näyttää ensi silmäyksellä lommolta. Kahvat asetetaan muovitelineisiin - sama löytyy etu- ja takaoven väliltä. Jos se olisi puutarhatyökalu tai painepesuri, en haittaisi, mutta se kattaa suurimman osan autosta yli sadan tuhannen zlotyn hintaan.
Mennään sisälle. Testiin saimme Limited-paketin korkeimman version, jonka tunnistamme pääasiassa istuinten ja käsinojien nahkaverhoilusta. Tänä vuonna on lisätty mahdollisuus valita ruskea rei'itetty nahka kauniilla ompeleilla, mikä tekee ohjaamosta paljon elävämmän. Löydämme nyt vinyylikojelaudan ja kromikoristeita ohjauspyörässä, vaihteistossa ja ovenkahvoissa, jotka luovat tyylikkään ja elegantin sisustuksen.
Jeep kiinnittää huomiota yksityiskohtiin, mutta keskittyessään yhteen asiaan hän unohtaa toisen. Kojelaudassa on käytetty pehmeää materiaalia. On sääli, että vain sinne, missä kuljettaja usein saapuu. Kaikki muu on tehty kovasta muovista, joka ehdottomasti pilaa vaikutelman tyhjällä äänellään. Koneen vipua valaisee liikaa litteää kromia - jokin lisävaruste puuttuu. Yksinkertainen logo olisi ollut kiva.
Tavaratilaan mahtuu 328 litraa matkatavaraa istuinlinjaan asti ja 458 litraa matkalaukkujen lastaamiseen kattoon asti. Se on melko tilava ja tilava, mutta siinä on käsittämätön rako istuinten ja tavaratilan lattian välillä, jota en ymmärrä. Useita irtonaisia pikkutavaroita kuljetettaessa joudumme usein etsimään niitä sinne muodostuneesta reiästä, varsinkin jyrkemmän jarrutuksen jälkeen.
Jo Sport-merkillä perusversiosta löytyy hyvä paketti, mutta Limitedin pitäisi miellyttää vaativampia ostajia. Lisävarustelista on melko pitkä, mukaan lukien automaattinen ilmastointi, lämmitettävät etuistuimet ja peilit, automaattisesti himmenevä taustapeili ja multimediasarja 6,5 tuuman kosketusnäytöllä. Se toistaa CD-, DVD- ja MP3-levyjä, ja siinä on myös sisäänrakennettu 28 Gt:n kiintolevy käyttäjää ja Bluetooth-yhteyttä varten. Näytössä näkyy myös kuva peruutuskamerasta ja navigoinnista.
En oikein ymmärrä, miksi autonvalmistajat tarjoavat jatkuvasti vanhentuneita multimediajärjestelmiä. Tietysti kaikki tarvitsemamme vaihtoehdot ovat jossain, mutta niihin päästään hitaasti, eikä jokaista painiketta ole kuvattu selkeästi. Näytön tarkkuus tai kosketusvaste on verrattavissa halvemman GPS:n kanssa muutama vuosi sitten. Puolan kieltä ei myöskään ole, äänivalinta toimii eri tavalla ja tunnistaa vain englannin komennot. Onnea Grzegorz Pschelak -haasteeseen.
Musicgate Power -äänijärjestelmä, joka on varustettu 9 kuuluisan Boston Acousticsin kaiuttimella, ansaitsee suuren plussan. Jopa suurilla äänenvoimakkuuksilla ääni on selkeä ja vahvalla bassolla. Osa hyvää työtä. Mukava lisä ovat kaiuttimet, jotka liukuvat ulos tavaratilan kannesta - hyvät grillaukseen tai nuotioon.
Kuljettajan istuimen sähköinen korkeussäätö manuaalisella selkänojan ja ohjauspylvään korkeudensäädöllä mahdollistavat mukavan asennon ottamiseksi ratin takana, ja koska olemme jo tehneet sen, niin jatkakaa! Puolassa meillä on valittavana kaksi moottoria - 2.0L bensa ja 2.4L diesel.Meille valmistetut vaihtoehdot eivät ole erityisen mukautettavissa; bensa tarkoittaa etuvetoa, diesel tarkoittaa 4×4. USA:ssa neliveto voidaan valita mihin tahansa versioon, ja siellä meitä odottaa 2.4-litrainen bensiinimoottori.. No, se on varmaan järkevää, koska täällä otetaan todennäköisemmin huomioon polttokustannukset, mutta ei haluaa olla rajoitettu etukäteen.
Testasimme versiota 2.0 kuusivaihteisella automaattivaihteistolla, joka tuottaa 156 hv. 6300 rpm:ssä ja 190 Nm 5100 rpm:ssä. Vaikutus? Kun massa ylittää 1,5 tonnia, auto muuttuu raskaammaksi ja vain kierroslukumittarin punaisen kentän läheisyydessä se vilkastuu. Moottori on VVT, jossa on säädettävä venttiilien ajoitus, mutta sekään ei auta. Odota kunnollista, tasaista kiihtyvyyttä, joka on enemmän kuin tarpeeksi Puolan radoilla, mutta Saksan moottoritiellä se asettaa sinut kentän keskelle ja ehkä jopa loppuun.
Polttoaineen kulutus on suurin este, joka erottaa Jeepin valloittamasta Euroopan markkinoita. Huolimatta taloudellisuuden painotuksesta, bensiinin kulutus on edelleen liian suuri. Lähes 10,5 l / 100 km kaupungissa hiljaisella ajolla ja 8 l / 100 km maantiellä - kaukana ennätystuloksesta, joka vahvistaa nopeasti portfoliomme rikkauden. 51,1 litran polttoainesäiliö näyttää myös epämiellyttävältä, joten voit ajaa enintään 500 kilometriä.
Compass ei menestynyt hyvin Euro NCAP -turvallisuustesteissä, joissa se sai vuonna 2012 vain kaksi tähteä. ABS- ja BAS-jarrujärjestelmät, luistonestojärjestelmä sekä ERM-järjestelmä, joka estää auton kaatumisen kaasua ja jarrutusvoimaa säätelemällä, auttavat välttämään onnettomuuden. ESP voi myös vaikuttaa kaasuun, mikä vaikuttaa suorituskykyyn. Kun luistonesto poistetaan käytöstä, auto tulee ulos ajovaloista hieman nopeammin, mutta etuosa kelluu sitten hieman - ja aliohjautuvuutta tulee aikaisemmin käännöksessä.
Törmäystilanteessa meistä huolehtivat aktiiviset pääntuet, monivaiheiset etuturvatyynyt, etuistuinten sivuturvatyynyt ja koko auton kylkeä peittävät turvaverhot. Vuonna 2012 Euro NCAP vähensi Jeepiltä pisteitä kojelaudan suunnittelusta, koska ajovalojen tapauksessa se vahingoitti etupenkillä olevia matkustajia. Mikään tässä ei kuitenkaan näytä muuttuneen. Pienten lasten vanhemmat saavat mielellään lisävyösarjan sopivan kokoisina.
Ajettavuuden suhteen halvin Jeep jättää ristiriitaiset tunteet. Sen pehmeä jousitus toimii hyvin Puolan teillä ja vaimentaa hyvin kuoppia, mutta tällaisten asetusten on täytynyt tehdä veronsa ajodynamiikasta. Auto sukeltaa jyrkän jarrutuksen alaisena, käsittelee hieman epätarkkaa ja reagoi myöhään nopeampiin kaarteisiin. Runko rullaa melkoisesti käännöksessä, ja kaatumissuojajärjestelmän olemassaolo ruokkii vain mielikuvitusta - "Jos sellainen järjestelmä oli tarpeen asentaa, niin siinä on todellinen riski, eikö?"
Jeep on yksi harvoista valmistajista, joka todella välittää ajoneuvojensa suorituskyvystä maastossa. Loppujen lopuksi Jeepin legenda perustuu tähän. Testasin sitä kivikkoisella tiellä, jonka laatu oli epäilyttävä, eikä minulla ole erityisiä valituksia, koska sekä minä että Compass jäivät ilman haittaa terveydelle. Valmistaja väittää pystyvänsä kiipeämään mäkeä 20 asteen kulmassa ja rullaamaan alas 30 asteen rinnettä. Ehkä, mutta ottaisin tämän tehtävän vain dieselillä - siinä on melkein kaksi kertaa enemmän vääntöä ja mikä tärkeintä, se ajaa autoa neljällä pyörällä. Pelkään myös ajamista kosteaan mutaan tai löysään hiekkaan, koska minun on vaikea uskoa, että kaksipyöräinen auto voi ajaa vapaasti näin vaikeassa maastossa.
Viimeinen huomautus liittyy auton jumiutumiseen, ja se paljastui juuri maastoajettaessa. Vaikka tuulilasi on itse asiassa hyvä vaimentamaan edestä tulevia ääniä, takaosa on huonompi, sillä korviin pääsee liikaa jousitusta ja pyörän melua.
Ottamalla yhteyttä Jeepem Compassem äärimmäisiä vaikutelmia on mahdotonta vastustaa. Etuosa on kaunis, takaosa huomaamaton ja sivu näyttää ryppyiseltä. Sisällämme on sekä laadukasta nahkaa että pehmeää muovia ja epämiellyttävän kovaa. Mielenkiintoisia yksityiskohtia otettiin huomioon, kun taas toiset unohdettiin. Se on kätevää, mutta ajon laadun kustannuksella. Keräämällä erilliset kommentit lopullisessa tuomiossa näyttää siltä, että Compassista voi edelleen tykätä, ja sen tärkeimmät edut ovat mukavuus ja tyyli. Versiossa 2.0 se on enemmän ihmisille, jotka pitävät hiljaisesta, kunnollisesta kyydistä sekä matkoista kaupungin ulkopuolelle perheen tai ystävien kanssa.
Katso lisää elokuvista
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
