Honda CRF 1000 L Africa Twin
Muutama vuosi sitten minulla oli onni ajaa vanhaa Afrikkalaista kaksosetta 750 cc: n kaksosella. Katso, mikä teki minuun suuren vaikutuksen. Koska enduron ja motocross -moottoripyörien fanina en voinut uskoa, että näin suurella moottoripyörällä voitaisiin ajaa niin endurolla, toisin sanoen helposti, ihanteellisilla mittasuhteilla mukavaan tai jopa urheilulliseen ajamiseen sorateillä.
Eli asiaan: ensimmäinen Africa Twin oli ennen kaikkea iso ja mukava enduropyörä, jolla saattoi ajaa töihin joka päivä, viikonloppuisin ystävien mahali rajan kanssa ja kesällä lomalla ääriään myöten kuormattuina. pyörä. kallein takana. Ensinnäkin voit viedä tämän moottoripyörän todelliseen seikkailuun, jossa päällystetyt tiet ovat luksusta, missä moderni elämäntapa ei ole vielä pyyhkinyt hymyä ihmisten huulilta. En koskaan unohda Miran Stanovnikin kertomaa tarinaa siitä, kuinka hänen venäläinen kollegansa, jolla oli puhtaasti sarja Africa Twin, aloitti Dakarissa ensimmäisessä Dakarissaan ja sitten korjattiin ja "pultattiin".
Jos Honda oli yksi ensimmäisistä, joka herätti suuren touring enduro -trendin (BMW:n ja Yamahan lisäksi), se oli myös ensimmäinen, joka viilensi ja sammutti tämän erittäin suositun nimen Euroopassa vuonna 2002. Monet ihmiset eivät vieläkään ymmärrä tätä, mutta Honda-hierarkian huipulla oleva mies selitti sen minulle kerran: "Honda on maailmanlaajuinen valmistaja ja Eurooppa on todella pieni osa noista globaaleista markkinoista." Karva mutta selkeä. No, nyt on ilmeisesti meidän vuoromme!
Sillä välin tuli aika, jolloin vahvempi, suurempi ja mukavampi Varadero tuli hänen tilalleen, mutta hänellä ei enää ollut paljon yhteistä Enduran geneettisen geenin kanssa. Crossstourer on vielä pienempi. Puhdas asfaltti, auto!
Siksi viesti, että uusi Africa Twin sisältää geneettistä tietoa, että sen olemus kaikessa, sydän, pala, on äärimmäisen tärkeä! Kaikki, mitä he ennustivat, on totta. Se on kuin istuisit aikakoneessa ja hyppisit XNUMXista nykypäivään, istuessasi Africa Twinissä. Samaan aikaan on edetty kahden vuosikymmenen ajan, uutta teknologiaa, joka vie kaiken uudelle, korkeammalle tasolle.
Rehellisesti! 20 vuotta sitten olisit uskonut, että ajaisit moottoripyörällä, jossa on ABS -jarrut ja takapyörien luistonesto, joka auttaa sinua pysymään turvassa kahdella pyörällä kolmella eri tasolla kaikissa tilanteissa, säässä, lämpötilassa ja mitä tahansa. . maaperän tyyppi pyörien alla? Ollakseni rehellinen, sanoisin: ei, mutta missä, älä mene hulluksi, että meillä on kaikki mitä autoissa on. En tarvitse sitä ollenkaan, minulla on edelleen "kaasun" tunne ja jarrutan täsmälleen kahdella sormella, enkä tarvitse kaikkea, mikä tuo vain ylimääräisiä kiloja.
No, niin kuin meillä olisi nyt kaikki. Ja tiedät mitä, pidän siitä, pidän siitä. Olen jo kokeillut koko joukon parasta, hyvää tai huippuluokan elektroniikkaa kahdella pyörällä, ja voin vain sanoa, että odotan innolla, mitä huominen tuo tullessaan. Sielun on silti hyvä ottaa jotain ilman elektroniikan apua. Tätä varten meillä on kuitenkin kaksi vaihtoehtoa: istua vanhalla moottorilla ilman sitä tai sammuttaa se. Tietenkin Honda Africa Twinissä voit yksinkertaisesti sammuttaa kaikki elektroniset järjestelmät ja verhon, ikään kuin jahtaisit crossoveria, jossa on alle 100 hevosta. Tietysti tiedän, miksi tämä tiedetään etukäteen.
Minulle henkilökohtaisesti tämän ensimmäisen tapaamisen silmiinpistävin hetki uuden afrikkalaisen "kuningattaren" kanssa oli se, että me ajauduimme kauniisti pellojen välillä mutkittelevan raunatien puolelta toiselle. On sääli, ettei se ollut Afrikassa, koska silloin minusta tuntuisi todella paratiisista. Mutta kaikessa tässä hulluutta on se, että kaikki on turvallista, koska elektroniikka auttaa paljon. Luota minuun, ensimmäisessä eksklusiivisessa testissä et uskalla liioitella sitä. Jos ette usko minua, kerron teille ainakin kaksi syytä: ensimmäinen on se, että rakastan aina moottoripyörien palauttamista ehjänä, ja toinen on se, että uusia afrikkalaisia on liian vähän, kun otetaan huomioon kysynnän kasvu kaikkialla Euroopassa, joitain vaikeuksia, koska seuraava ostaja jää ilman moottoripyörää. Siksi normaaleissa sääolosuhteissa, kuivalla asfaltilla tai soralla, suosittelen takapyörien luistonesteen (TC) laskemista kahdella tasolla verrattuna vakio- ja erittäin turvalliseen ohjelmaan 3 ja yhdistelmä on ihanteellinen. Tarvittaessa voit sammuttaa ABS: n, mutta raunioilla minun ei tarvinnut edes sammuttaa sitä. Sammuttaisin sen vain, jos ajaisin todella liukkailla pinnoilla, kuten mutaa tai löysää hiekkaa jossain Italian Adrianmeren rannikolla tai Saharassa.
Jarrut toimivat loistavasti. Radiaaliset jarrusatulat, joissa on neljä jarrumäntää ja pari 310 mm jarrulevyä, tekevät työnsä hyvin. Tiettyyn hidastukseen riittää yksi sormikahva, kuten off-road-moottoripyörissä tai superautoissa.
Jousitus yhdessä todellisten enduro -renkaiden kanssa (eli 21 "edessä ja 18" takana) vaimentaa myös epätasaisille teille tyypillisiä kolhuja. Jos motocrossrata olisi ollut kuivempi tämän ensimmäisen testin aikana, testasin kuinka hyvin hän pystyy hyppäämään. Koska kaikki, teräsrunko, pyörät ja tietysti jousitus, on otettu aidosta motocross -kilpa -autosta CRF 450 R. Etujousitus on täysin säädettävissä ja sen on kestettävä pitkähyppylaskun raskaammat rasitukset. ... Takaiskunvaimentimessa on hydraulinen jousen esijännityksen säätö.
Koska tämä ei kuitenkaan ole motocross -kilpa -auto eikä sillä ole juurikaan tekemistä perinteiden ja muiden kestävyysvaatimusten kanssa, runko pysyy teräksisenä.
Koko päällirakenne on valmistettu värillisestä muovista (kuten motocross -mallit), mikä tarkoittaa, että väri ei irtoa ensimmäisestä pudotuksesta, ja mikä tärkeintä, kaikki pysyy minimalistisessa tyylissä. Africa Twinissä ei ole mitään tarpeetonta, ja kaikki mitä tarvitset on siellä!
Uskon, että tällaiseen valmiiseen moottoripyörään on panostettu paljon tietoa, aikaa tutkimukseen, testaamiseen toimittajien kanssa. Jos jokin ehdotus tästä ensimmäisestä testistä on tärkeä, se on seuraava: uudessa Africa Twinissä en ole löytänyt yhtä halpaa ratkaisua, joka osoittaisi, että teemme kompromisseja, kun teet tuotannosta muutaman euron halvemman. Toinen epäily siitä, riittääkö 95 "hevosvoimaa" nykyaikaisten standardien mukaan, hälveni, kun tunsin kuinka nopeasti se voi kiihdyttää sekä tiellä että soralla. Uskon kuitenkin, että jopa hieman yli 200 kilometrin tuntinopeus riittää tällaiselle moottoripyörälle. Tällä mallilla Honda on ottanut suuren, todella suuren askeleen eteenpäin komponenttien laadussa ja valmistuksessa. Kaikki pyörän päällä näyttää ja toimii pysyäkseen siellä ikuisesti. Luota minuun, kun yrität, mitä tarkoittaa vakavien muovisten käsisuojien pitäminen ratissa, ne, jotka ovat myös kilpa-ystävällisiä, tai halpa kopiointi, on selvää, että ne ovat vakavia.
MX -mallien esimerkin mukaisesti koko ohjauspyörä asennettiin kumilaakereihin estääkseen tärinän siirtymisen kuljettajan käsiin.
Mukavuus on erittäin korkealla tasolla, ja täällä jonkun Japanissa piti saada tohtorin tutkinto ergonomiasta ja moottoripyörän istuimen mukavuudesta. Sana "täydellinen" on itse asiassa nopein ja ytimekäs selitys sille, miltä tuntuu istua Africa Twinin selässä. Vakioistuin voidaan asentaa kahdelle korkeudelle lattiasta - 850 tai 870 millimetriä. Vaihtoehtoisesti ne voidaan myös pienentää 820 millimetriin tai laajentaa 900 millimetriin! No, tämä on kuin Dakariin kilpa-auto, litteä ristiistuin sopisi hänelle täydellisesti. Joo, toisella kertaa "nirsoimmilla" renkailla.
Istuin on suora, rento ja erittäin hyvä hallittavuus, kun tartut laajaan ohjaustankoon. Edessä olevat soittimet näyttävät ensi silmäyksellä hieman kosmisilta, mutta totuin niihin nopeasti. Ohjaustangossa voi olla enemmän painikkeita kuin saksalaisissa polkupyörissä, mutta tapa tarkastella erilaisia tietoja tai elektroniikkatiloja (TC ja ABS) löytyy nopeasti ilman erityisiä ohjeita. Itse asiassa ei ole mitään monimutkaista, ja matkamittarilla on riittävästi tietoa, millä vaihteella ajetaan, ja kokonaiskilometrit, polttoaineen kulutus, ilman lämpötila ja moottorin lämpötila.
Joten sinun ei tarvitse huolehtia mukavuudesta tiellä. 18,8 litran polttoainesäiliöllä varustettu Honda lupaa jopa 400 kilometriä itsenäisyyttä, mikä on hienoa. On myös hienoa, kuinka ergonominen se on. Se ei koskaan häiritse istumista tai seisomista, ei luo luonnotonta jalkojen tai polvien asentoa ajon aikana ja toimii erinomaisesti kaikkien tuulilasien kanssa. Joten iso tuulilasi ja toinen muovipäivitys. He jopa varmistivat, että kuuma ilma moottorista tai jäähdyttimestä ei päässyt kuljettajaan kesällä.
Lyhyen kohtaamisen aikana uuden Africa Twinin kanssa onnistuin saavuttamaan ensimmäisen polttoaineenkulutukseni, kun taas dynaaminen ajo, joka sisälsi myös nopeaa vauhtia moottoritiellä ja sorateillä, oli 5,6 litraa 100 kilometriä kohden. Kuitenkin tarkempi kulutus ja enemmän mittauksia, kun on todella pidemmän testin aika.
Sen jälkeen, mitä olen yrittänyt, olen hieman lyhyempi ja nopeampi myöntää olevani innoissani. Tämä on moottoripyörä, joka ei sovi mihinkään luokkaan tilavuudeltaan tai konseptiltaan. Kuitenkin kokemieni jälkeen ihmettelen, kuinka kukaan ei voinut muistaa tätä ennen?
28 vuotta ensimmäisen Afrikan kaksosen jälkeen se on syntynyt uudelleen jatkaakseen perinnettä.
