450 Honda CRF2017R ja RX - Moottoripyörän esikatselu
Pitoisuus
Honda ilmoittaa uuden saapumisesta CRF450R 2017 ja sen kilpailuvalmis versio, CRF450RX... Se on Honda AMA- ja MXGP -tiimien välittömästä kokemuksesta kehitetty pyörä, jossa on uusi moottori, joka on 11% tehokkaampi kuin edellinen malli ja entistä hienostuneempi alusta.
Honda CRF450R
Sanoimme, että nykyiseen malliin verrattuna uusi Honda CRF450R on tehokkaampi (vain 1,53 tuumaa 0-10 metrin sprintissä, mikä tarkoittaa -6,4% vuoden 2016 malliin verrattuna). SISÄÄN uusi moottori se käyttää innovatiivista tekniikkaa sekä imulle että pakokaasulle.
Vuoden 2016 mallin KYB -ilmaliittimen sijasta löydämme Showa 49 mm käännetyt haarukat teräsjousilla, jotka on kehitetty Japanin mestaruuskilpailuissa käytetyn kilpa -yksikön perusteella.
Alaspäin suuntautuvat säteet alumiinirunko nyt kapeneva lisää vakautta ja pitoa, ja CRF450R 2017 Siinä on täysin uudistettu geometria: lyhyempi akseliväli, pienempi keinuvipu ja uudet ohjauskulmat ja raideasetukset.
Lisäksi painopiste on alhaisempi yksityiskohtien, kuten titaanipolttoainesäiliön ja alla olevan yksittäisen iskunvaimentimen yläsaranan ansiosta.
Täysin uusi päällirakenne tarjoaa erittäin tehokkaan aerodynaamisen suorituskyvyn, kun taas sileä ja orgaaninen muoto tarjoaa kuljettajalle maksimaalisen liikkumisvapauden.
Niissä on myös filmiruiskuinen grafiikka, joka takaa terävät kuvat ja kestävän viimeistelyn. Ja ensimmäistä kertaa saatavilla on sähköinen käynnistyspakkaus.
Kilpailu valmis versio
La CRF450RX se on lähes identtinen R: n kanssa kaikilta osin. On yksi riipus yleinen vähemmän tiukka kalibrointija jousi on joustavampi takana.
Lisäksi takapyörä on 18 tuumaa ja vakiovarusteisiin kuuluu suurempi polttoainesäiliö, sähkökäynnistin ja sivutuki.
La ECU -näyttö on asennettu tarjoamaan vähemmän räjähdysvoimaa ja vääntömomenttia kuin CRF450R, joka auttaa pitämään endurokilpailun vaihtelevissa olosuhteissa. Honda EMSB (Engine Mode Select Button) -järjestelmä mahdollistaa kuljettajan valita kolmesta tehtävästä.
Kartta 1 on tasapainoisin ja soveltuu monenlaisille reiteille; kartta 2 tarjoaa miellyttävämmän vastauksen tukilipuille huonoilla pidon pinnoilla; Kartta 3 on urheilullisin kartta, joka soveltuu hyökkäämään nopeimmille osille, joissa tarvitaan enemmän reaktiivisuutta.
