Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Fiat -insinöörit muistivat tämän (luultavasti) monta vuotta sitten, ja Multipla luotiin, tämä söpö tila -auto mielenkiintoisilla ajovaloilla, jonka Fiat on hiljattain asettanut harmaaseen muotoiluun. Ja Multipla myi hyvin. Hän voitti jopa vuoden perheauton tai tila -auton tittelin. Mutta mielenkiintoista on, että muut autonvalmistajat (ja autoteollisuus on hyvin altis kopioinnille) eivät omaksuneet käsitettä.
Mutta sitten oli joku, joka uskalsi: Honda loi FR-V: n. Logiikka (kuten Multiple -tapauksessa) on melko selvä: auton keskipituudella on tilaa kuudelle henkilölle. Kysymys siitä, miksi autossa on oltava täsmälleen kuusi eikä viisi tai seitsemän istuinta, jätetään pois (ja se tosiasia, että en ole koskaan nähnyt FR-V- tai Multiple-istuinta, joissa kaikki istuimet olivat varattuja), ja pidämme parempana tarkista miten konsepti toimii käytännössä.
FR-V ei ole ulkomittojen suhteen jättiläinen, mutta sen muotoilu sisätiloissa on lupaava, etenkin pituuden suhteen. Takapenkillä polvien kanssa ei todellakaan ole ongelmia (mutta se istuu vähän matalalla), äläkä myöskään odota ihmeitä ihmepaletissa. Lyhyesti sanottuna kolme aikuista istuu takana melko kunnollisesti, ehkä jopa hieman paremmin kuin tämän kokoisessa klassisessa limusiiniautossa. Niiden takana on reilu määrä tavaratilaa, jota tämän kokoisessa klassisessa seitsemänpaikkaisessa yksipaikkaisessa autossa ei ole. Kolme peräkkäin. .
Edessä on hieman vähemmän iloa, jos kuljettaja (samoin kuin matkustaja) ei täytä japanilaisia standardeja. Etuistuinten pituussuuntainen siirtymä on erittäin harvinaista, ja ajatus ratin taakse istumisesta voi saavuttaa kahdeksankymmentä metriä tai enemmän, minkä unohdat. Muut istuimet ovat kuitenkin miellyttävän mukavia.
Ja sinun on kestettävä vielä yksi: myös eteenpäin, kolme peräkkäin. Tämä tarkoittaa, että kuljettajan istuin on lähempänä ovea kuin haluaisimme ja ajotuntuma on joka tapauksessa ahdas, mutta kolmen henkilön edessä se on vieläkin näkyvämpi. Jotain voidaan ratkaista kuljettajan ja keskimmäisten istuinten erilaisella pitkittäissäädöllä, mutta ainoa todellinen negatiivinen jää - kuljettajan vasen käsi on liian lähellä ovea ja oikea käsi liian lähellä matkustajaa (jos sellainen on).
Harmi, sillä ajon aikana tämä FR-V on hauska kumppani. 2-litrainen diesel tuolloin erittäin maltillisilla 2 hevosvoimalla kilpailee hyvin tonnin ja kuuden kilon kanssa, saman verran kuin tämä FR-V painaa. Huippunopeus on 140 kilometriä tunnissa, ja kuusivaihteisen vaihteiston ansiosta moottori pyörii alhaisilla nopeuksilla maantieajonopeudella, mikä ei kuulosta ärsyttävältä. Tämä ei tietenkään tarkoita, että hän ei pidä nopeudesta - päinvastoin, hän haluaa kääntyä punaiseksi kenttään (ja vähän enemmän). Mielenkiintoista, että kulutus ei juurikaan kärsi - yli kahdeksan litraa ei nouse.
Se, että vaihdevipu on sijoitettu paljon ylemmäs kojetaulussa (tietysti, jotta sen alle jää tilaa keskimatkustajan jaloille), oli hieman noloa, mutta ei ollenkaan noloa. Lisäksi tämä asia voi olla erittäin kätevä käännösten aikana. Leveytensä, vilkkaan moottorinsa ja miellyttävän tarkan limusiiniauton ohjauspyöränsä ansiosta FR-V on nyt urheilullisin tila-auto (lukuun ottamatta useita erikoisversioita, kuten Zafira OPC). Joidenkin uutishuoneen mielestä emme päässeet ulos siitä - mutta heillä ei ole perhettä eivätkä he ajaneet viittä ystävää samaan aikaan. .
Executive B -varustemerkki tarkoittaa myös äärimmäisen runsasta varustusta navigointilaitteesta istuinten nahkaan, mutta hinta pysyy kohtuuhintaisena - reilut seitsemän miljoonaa tolaria tällaisesta autopaketista on todella paljon rahaa, mutta ei liian korkea. hinta.
Näin ollen kolme vaihetta peräkkäin voi olla voittoisa liike, mutta vain jos olet valmis sietämään joitakin puutteita; ja koska useimmat näistä puutteista ovat havaittavissa vain korkeammilla ajureilla, ratkaisu on vieläkin yksinkertaisempi. Kolme peräkkäin ja ajoi pois. ...
Dusan Lukic
Kuva: Ales Pavletić.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Perustiedot
| Myynti: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 30.420,63 € |
| Testimallin hinta: | 30.817,06 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 103 kW (140 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Suurin nopeus: | 187 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,0l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusturbodiesel - iskutilavuus 2204 cm3 - maksimiteho 103 kW (140 hv) kierrosluvulla 4000 rpm - suurin vääntömomentti 340 Nm nopeudella 2000 rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 187 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Massa: | tyhjä auto 1595 kg - sallittu kokonaispaino 2095 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4285 mm - leveys 1810 mm - korkeus 1610 mm. |
| Sisämitat: | polttoainesäiliö 58 l. |
| Laatikko: | 439 1049-l |
Mittauksemme
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / suhteellinen Omistus: 63% / Kunto, km -mittari: 2394 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,3 vuotta ( 130 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 31,8 vuotta ( 163 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,2 / 10,8s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 10,0 / 13,1s |
| Suurin nopeus: | 190 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 9,1 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 39,5m |
| AM -taulukko: | 42m |
оценка
Kaksi kertaa kolme plus melko iso tavaratila on hyvä idea, varsinkin kun se yhdistetään Hondan tekniseen suunnitteluun. Nenän diesel on vasta kolmas risti tai ympyrä peräkkäin.
Kiitämme ja moitimme
Laitteet
runko
asema tiellä
liian lyhyt pitkittäinen istuimen siirtymä
liian kapea sisätila
joidenkin kytkimien asettaminen
