Honda NC700X: oikeudenmukainen toimenpide

(iz Avto Magazina 26/2012)

teksti: Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič

intohimo kohtuullinen hinta tai moottoripyörän hinnan ja laadun suhde (sama tilanne saattaa heijastua automaailmaan tai tekstiiliteollisuuteen) jaetaan karkeasti kolmeen ryhmään. Jotkut niistä ovat moderneja, edistyksellisiä, innovatiivisia, hyvin rakennettuja ja kalliita. Tähän ryhmään kuuluu esimerkiksi BMW K 1600 GT. Sitten meillä on täysin kestäviä (puhumme tietysti uusista) pyöriä, jotka ovat hieman alihinnoiteltuja verrattuna (modernimpiin) kilpailijoihin vanhojen mallien ja vain hieman päivitetyn xx vuotta sitten kehitetyn tekniikan vuoksi. Yksi niistä - Suzuki Bandit - itse asiassa siinä ei ole mitään, mutta piilotettu ihon alle, no, "kokeellinen" tekniikka. Kolmanteen ryhmään kuuluvat halvat väärennökset, joita ei ole niin paljon vakavien moottoripyörien maailmassa, mutta voimme löytää niitä skoottereista, mopoista ja off-road-leluista. Nämä ovat aasialaisia ​​kopioita eurooppalaisista (tai japanilaisista) alkuperäiskappaleista, jotka kokemuksemme mukaan ovat harvoin vaaditun rahan arvoisia. Jotta ei loukata onnellista omistajaa, jätämme tapauksen pois. Muita vivahteita on.

Katsotaanpa nyt tätä Hondaa, jolla ajoimme ensimmäisen kerran Sloveniassa joulukuussa 2011 ja sitten taas syksyllä 2012. Onko se enduro X:n takia vai kenties puoliskootteri kypärän rungon takia? Onko Honda-merkki sen arvoinen vai ovatko he ylilyöneet taloudellisuutta?

Huolimatta ratsastajan pystyasennosta leveän ohjaustangon ja X-kirjaimen takana, olemme enduro, huomasin kulkemalla jonkinlaisen linnan läpi. Vain 165 millimetriä maasta maahan Honda ajoi karille maakasalle. Likaisten moottoripyörien maailmasta NC700X:n suunnittelijat ottivat esiin vain hyödyllisiä asioita joka päivä: mukava asento, helppokäyttöinen, hyvä näkyvyys eteenpäin, ajokyky seisomassa. Näiden ominaisuuksien ansiosta voit ajaa kivimurskalla turvallisemmin, mutta ei paljon vaikeammin kuin tielläsi (alaston) sisaresi S.

Mitä tulee suhteeseen skoottereihin, on syytä huomata kaksi asiaa: ensimmäinen on epätavallinen. hyödyllinen ontelo kuljettajan istuimen ja syömisrungon pään välissä, trarara, myös XL-kokoinen kypärä. Saman ratkaisun esitti neljä vuotta sitten Aprilia (Mana 850), paitsi että tavaratilan avaaminen oli mahdollista moottorin käydessä (hyödyllinen rajanylityksen tai tiemaksun yhteydessä) ja Hondassa moottorin toiminta ja tavaratilan avaaminen on erotettu liittimellä TAI. Sichera japanilainen. Toiseksi se on mahdollista DCT automaattivaihteisto kaksoiskytkimelläkuten Integrassa.

Olimme innokkaita kokeilemaan tätä yhdistelmää, mutta valitettavasti testipyörää ei ollut saatavana AS:n kanssa. Ilmeisesti tilattu liian vähän. Kerroimme sinulle! (Laitan pääkirjoitusta vuoden 2012 Moto Catalogista: »NC 700 X DCT? No, sinut voitaisiin laskea molempien käsien sormiin kauden lopussa.") Pysähdytään ajokoneeseen: älä odota eloisuutta 700 kuutiotaVertaa sitä mieluummin 650cc yksisylinteriseen moottoriin. cm ja lisää tasainen ajo. Moottori on huollettava, taloudellinen (tehdas lupaa 3,6, todellinen kulutus on noin neljä litraa sataa kilometriä kohti), vaatimaton. Olisi kuitenkin vaikeaa kirjoittaa, ainakin volyymin mukaan, että hän on elossa.

Arvioidaan tarkemmin lopputuotteet tai vastinetta rahalle. Mielestämme NC on Hondan nimen arvoinen. Se on "made in Japan", joten et löydä siitä pistehitsauksia, kuten arvostelimme monta vuotta sitten espanjalaisvalmisteisesta XL 700 V Transalpista. Miten he onnistuivat saamaan näin kohtuullisen hinnan? Edessä on vain yksi jarrulevy, ja takalevy on valmistettu samasta metallilevystä. Kuten jarrut, hyllyjousitus on "saatavana, mutta toimii", jarrupoljin on valmistettu yksinkertaisesta metallilevystä ...

Se, että kaksi pyörää (S ja X) valmistettiin samalla pohjalla, puhuu myös alhaisempien tuotantokustannusten puolesta. Lyhyesti sanottuna voit kirjoittaa, että et löydä jaloutta moottoripyörästä, mutta kaikki toimii. Riittää vaatimattomille ratsastajille, aloittelijoille ja kaikille uutta autoa etsiville kohtuullisen hintatakuulla. Kohtuullinen mitta.

Kasvot

Matyaj Tomajic

Kolmosten konsepti, mukaan lukien NC700X, on aina yllättänyt minut iloisesti. Keveys, tilavuus, luotettava käyttövoima, mekaaninen kokoonpano ja helppokäyttöisyys vakuuttavat sinut ajan myötä. NC700 X edustaa myös monipuolisuutta yhtä tehokkaiden moottoripyörien luokassa, jonka ostajat olivat enemmän kuin tuomittuja teknisesti vanhentuneisiin konsepteihin ja epämiellyttäviin muotoilumalleihin. Odotuksiini nähden en löydä vakavaa vikaa. Haluat ehkä hieman profiloidumpaa kumia, jotta voit kävellä nopeammin hiekkareiteillä. Kokeile, pyörä on hyvä ja hinta kohtuullinen.

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Testimallin hinta: 6.790 €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen linja, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 670 cc, 3 venttiiliä sylinteriä kohden, polttoaineen ruiskutus.

  Teho: 38,1 kW (52 KM) nopeudella 6.250/min.

  Vääntömomentti: 62 Nm nopeudella 4.750 rpm

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

  Runko: Teräsputki.

  jarrut: etulevy Ø 320 mm, kolmimäntäinen jarrusatula, takalevy Ø 240 mm, yksimäntäinen jarrusatula.

  Jousitus: edessä teleskooppihaarukka Ø 41 mm, liike 153,5 mm, yksi iskunvaimennin takana, liike 150 mm.

  Renkaat: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  korkeus: 830 mm.

  Polttoainetankki: 14,1 l.

  Akseliväli: 1.540 mm.

  massa: (polttoaineen kanssa): 218 kg.

Kiitämme ja moitimme

apuohjelma

kypärä tilaa

joustava, mukava moottori

alhainen polttoaineenkulutus

reilu hinta

söpö, mielenkiintoinen ilme

kestävä viimeistely

moottori on kokeneissa käsissä aliravittu

vähemmän tarkka vaihteisto