Honda NC750X DCT 2016, tietesti - Tietesti

Pitoisuus

Com'è fatta
Kuinka sinä olet?
- Käytetyt Dainese / AGV vaatteet

Julkaisusta (2012) tähän päivään asti Euroopassa on myyty 33.000 XNUMX laitetta.

Vuonna 2015, jälleen vanhalla mantereella, se oli eniten myyty Honda-moottoripyörä (yksin Italiassa oli 2.292).

Me puhumme tie enduro NC750XMitä varten 2016 saa vähän Päivitykset.

Temppu on uusittu, optiset ryhmät käyttävät LED -valoja ja teknisiä taitoja on parannettu: Kaksisylinterinen 55 hv moottori nyt saa hyväksynnän Euro4, Sitten muuta DCT hyötyy kolmesta uudesta urheilutilassa olevasta kartasta, ja alusta toivottaa yhden tervetulleeksi uusi etuhaarukka 41mm.

Tien päällä se osoittautuu aina yksinkertaiseksi ja erittäin monipuoliseksi. Ja tänään on vielä miellyttävämpää ajaa. Hänen vahvuutensa säilyy rahan arvo.

Honda NC750X DCT 2016 saatavilla jo jälleenmyyjiltä 8.390 евро (7.390 400 € käsivaihteistolla); XNUMX euroa enemmän kuin edellinen malli.

10.390 € voit viedä kotiin DCT Travel Editionvarustettu kolmella matkalaukulla, käsisuojilla, iskuletkuilla, LED -sumuvaloilla ja keskitelineellä.

Com'è fatta

Parantaa ulkonäköä ja tyyliä 750 Honda NC2016X DCT – Hinta: + RUB XNUMX uudet ajattelevat sitä päivällä led -valot.

Mukavuus paranee korkeampi tuulilasi (+ 70 mm) ja suojaava. SISÄÄN kypäräosasto - korvasi perinteisen säiliön, tämän pyörän todellinen helmi - se on varustettu uudella korkilla ja siitä tulee tilavampi, 21 - 22 litraa.

Kaikki on uutta siellä LCD -laitteetrikas ja väriltään muokattavissa, samoin kuin pienempi ja kevyempi pakoputki.

DCT -vaihto tarjoaa (aina) kaksi automaattista AT -tilaa (Aja ja urheilu) e manuaalinen MP -tilaohjataan mela -vaihteilla.

Sport -versio on nyt rikastettu kolme muuta räätälöintitasoa (S1, S2 ja S3) ja vaihteisto saa mukautuvan kytkinominaisuuksien hallinnan: hienostunut kaksoiskytkinohjausjärjestelmä, joka vähentääPäällä Pois pienillä nopeuksilla.

Kehys alkaen 750 Honda NC2016X DCT – Hinta: + RUB XNUMX se on valmistettu timanttirakenteisesta teräksestä. Edessä debyytit uusi Showa -haarukka, jossa on 41 mm: n kaksois taivutusventtiilit, joissa on optimoidut puristus- ja laajennusominaisuudet.

Takana on 150 mm: n matka -monoshock, joka on nyt varustettu yhdellä uusi esijännityksen säätö Ottaa rennosti.

Jarrujärjestelmä, s ABS vakiona, siinä on 320 mm: n terälehti, jossa on uusi kaksimäntäinen jarrusatula, ja 240 mm: n takalevy, jossa on yksi mäntä.

Pyörät ovat kooltaan 17 tuumaa ja peitetty 120/70 ja 160/60 enduro-SUV-renkailla, joissa on lovet.

745cc pitkäiskuinen rinnakkainen kaksisylinterinen moottori 55 CV 6.250 painolla / min ja 68 Nm nopeudella 4.750 rpm. Euro4.

Säiliö on 14,1 litraa ja moottoripyörän kokonaispaino on rajoitettu 220 kg: iin (täysi bensiinisäiliö).

Kuinka sinä olet?

La 750 Honda NC2016X DCT – Hinta: + RUB XNUMX on mukava ja luonnollinen istuin: satula-askel-ohjaustangon geometria optimaalinen.

Yksi sen lisäarvoista on kypäräosasto: Tämä on tila, josta ovat aina unelmoineet kaikki moottoripyöräilijät, jotka eivät halua skootteria eivätkä halua asentaa yläkoteloa, eikä se ole vain erittäin suuri (on kaiken kokoisia kypärää jne.) , mutta myös erittäin käytännöllinen käyttää; täydellisyyden vuoksi säiliö sijaitsee satulan alla.

Toinen puoltava argumentti, kuten alussa totesimme, on tietysti hinta/laatusuhde. Kyllä, koska huolimatta NC750x se on "taloudellinen" maantie -enduro, se on erittäin hyvin viimeistelty ja antaa vakauden tunteen, jota et odottaisi.

Tämä ei ole salama, eikä hän halua olla: 55 hv moottori (rikas keski-matala vääntömomentti) on se, mitä tarvitaan kaiken (todella kaiken) tekemiseen kuluttaen hyvin vähän; aikana testimme (sekoitettu ja myös nopea) litralla ajoimme yli 20 km, mutta vähän huomiota voi ylittää 28 km / l.

Il muuta DCT toimii hyvin ja toimittaa muuttuvat hyvin nopeasti, automaattinen tila D (Drive) on sellainen, joka edistää tehokkuutta, ja sen haittana on, että se tarjoaa vähän moottorijarru; Jos kaasuventtiili avataan yhtäkkiä, järjestelmä havaitsee joka tapauksessa välittömän tehontarpeen ja aktivoi (alassiirto) suorituskyvyn maksimoimiseksi.

S (Sport) -laitteessa on nyt kolme muuta asetusta: S1hieman tehokkaampi kuin ajotilassa, mutta silti tottelevainen; S2joissa vaihteet ovat mukana suuremmilla kierroksilla (vastaa vanhaa S -karttaa); S3joka käyttää kaiken käytettävissä olevan tehon ja tarjoaa maksimin tuottavuus.

Kaikissa edellä mainituissa tapauksissa manuaalinen toiminta kahdesta ohjauspyörässä olevasta terälehdestä.

Niille, jotka usein harkitsevat yksinomaan manuaalisen tilan käyttöä, suosittelemme ostamista lisävarusteena polkimen vaihdevipu: koska melat ovat käytännöllisiä ja erittäin toimivia, mutta eivät anna samaa tunnetta (toisaalta kytkinvipu ei ole kadonnut).

Hyvä työ kaksi kytkintä: avaaminen ja sulkeminen eivät koskaan ole äkillisiä eikä nykäyksiä ole. jarrutus Olisin mieluummin aggressiivisemman, mutta kaiken kaikkiaan 320 mm: n terälehtilevy toimii erinomaisesti takalevyn kanssa: paina vain jarrut voimakkaasti.

La vakaampi haarukka vähentää kuorman siirtoa sekoituksessa ja tekee NC750X DCT 2016 moottoripyörä, joka tuo enemmän iloa onnellisesta ajosta: vaikka se ei ole urheilupyörä, se pystyy tarjoamaan juuri oikean määrän nautintoa kokeneillekin ratsastajille.