Honda Silver Wing 600

Monet kutsuvat Hondan risteilyalusta perustellusti Gold Wingiksi, ja tällä hetkellä tämän tehtaan suurinta skootteria kutsutaan Silver Wingiksi. Kuten nimestä voi päätellä, se tarjoaa vertaansa vailla olevaa mukavuutta ja ylellisyyttä. Kysymys kuuluu, onko jalometallin mainitseminen otsikossa rohkea vai perusteltu.

Klassinen skootterisuunnittelu sijoittaa Silver Wingin tungosta kaupungin keskustaan, mikä on vahva vastustaja sille, koska se voi tehdä paljon enemmän. Hän rakastaa mutkikkaiden maateiden dynamiikkaa ja tuntuu hyvältä moottoritiellä. Tämä skootteri on kooltaan suuri ja erittäin mukava. Kokonsa ansiosta kaksitasoisessa istuimessa on enemmän kuin tarpeeksi tilaa todella mukavalle ja rentouttavalle kuljettajan ja matkustajan istuimelle sekä runsaasti tilaa valaistussa tavaratilassa istuimen alla.

Kaksi sivulaatikkoa kuljettajan edessä, jotka avautuvat yksinkertaisella painalluksella, on suunniteltu kotitalouksien pienille tavaroille, joita ei valitettavasti voi olla ilman tänään, ja laatikon kannen oikealla puolella on myös korkealaatuinen lukko . Mukavuuden ja käytön helpottamiseksi kaikissa olosuhteissa muovi on myös maalattu poikkeuksellisella tuulisuojalla, joka suojaa kuljettajaa paitsi tuulelta myös sateelta.

Vakiovarusteisiin kuuluu sivu- ja keskijalusta, joka vaatii enemmän jalan painetta. Taustapeilit ovat portaattomasti säädettävissä, mutta verrattuna muihin skootterikokoihin ne voivat olla hieman suurempia, jotta kuljettajan selän takana olevat tapahtumat olisivat avoimempia. Meidän on kiitettävä materiaalien laatua ja erinomaista valmistusta tai muoviosien tapauksessa tarkkaa koostumusta.

Silver Wingin sydän on 50-sylinterinen rivi-, vesijäähdytteinen, XNUMX-venttiilinen moottori edistyneellä elektronisella polttoaineen ruiskutuksella, joka riittää XNUMX hevosvoiman tuottamiseen.

Riittää hyppäämään kirjaimellisesti pois paikaltaan, tarpeeksi nopeusmittarin neulan saavuttamaan 180-merkin ja tarpeeksi, jotta emme todellakaan huomaa luistonestoa märällä, liukkaalla asfaltilla. Kuljettajalla on aina vähintään valta seurata dynaamisimpia moottoripyöräilijöitä matkalla ilman ongelmia. Nopeammissa käännöissä skootteri muuttuu hieman levottomaksi, mutta seuraa aina kuuliaisesti aiottua suuntaa. Jousitus on säädettävissä, ei liian pehmeä eikä liian jäykkä. Luotettavat jarrut on varustettu myös kaksoisjarrujärjestelmällä ABS: llä, ja käsikäyttöinen seisontajarru varmistaa turvallisen pysäköinnin rinteessä.

Joten kun on kyse ylellisyydestä kahdella pyörällä, Honda kulta on täysin eri moottoripyörälle ja skootteri hopealle. Täysin oikein. Mutta olkaamme rehellisiä, skootteri ei voi olla kalliimpaa kuin hopea.

Testiauton hinta: 8.750 00 euroa

moottori: 2-sylinterinen, 4-tahtinen, vesijäähdytteinen, 582 cmXNUMX? ...

Suurin teho / vääntömomentti: 37 kW (50 km) nopeudella 7.000 rpm, 54 Nm nopeudella 5.500 rpm.

Energiansiirto: variomat, automaattikytkin.

Runko: Teräsputki.

Jännitys: edessä 41 mm teleskooppihaarukka, takana kaksinkertainen isku säädettävällä jousen kireydellä.

jarrut: edessä 1 x levy 256 mm, kolmimäntäiset jarrusatulat, takana 1 x 240 levy, kaksimäntäinen ABS-jarrusatula.

Renkaat: edessä 120/80 R14, takana 150/70 R13.

Istuinkorkeus: 740 mm.

massa: 229, 6 kg.

Polttoaine: lyijytöntä bensiiniä, 16 litraa.

Edustaja: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01 / 562-33-33, www.honda-as.com.

Kiitämme ja moitimme

+ monipuolisuus

+ polttoaineen kulutus

+ jarrujärjestelmä

+ tilavat laatikot ruorissa ja tilaa istuimen alla

+ tehokas tuulisuoja

- ei ole kytkintä kaikkien suuntavilkkujen kytkemiseksi päälle

– lämmitettävät kahvat eivät ole vakiona

– istuin voidaan nostaa vain avaimella

Matyazh Tomazic, kuva:? Grega Gulin