Honda VFR 800FA

Nimittäin Honda ei avaa täällä uusia näköaloja neljän vuoden välein, kuten supersport tuhat- tai kuusisataa. Moottoripyöräilijä, joka ajaa VFR 800: lla, on erilainen kuin moottoripyöräilijä, jolla on sekuntikello, aggressiivinen ja häikäisevä uusi muotoilu tai hevosvoima uudemmassa moottorissa.

Näin ollen VFR on yksi hiljaisimmista moottoripyöristä. Ei niin kauan sitten hänellä ei ollut edes todellista kilpailijaa. Ainakin tekniikan suhteen. Ominaisuus, jonka kuljettaja huomaa heti, kun hän päättäväisesti avaa kaasun, ovat venttiilit tai niiden ohjaus. Nimittäin Honda vei V-tec-suunnittelunsa moottoripyöristä autoihin.

Tämä on samanlainen kuin turbon käynnistäminen yli 7.500 800 kierrosta minuutissa ajon aikana. Kohtuullisesta huminaa moottorin ääni muuttuu välittömästi kovaa murinaa ja VFR 200 ryntää kirjaimellisesti eteenpäin. Älkäämme salaako sitä tosiasiaa, että aluksi oli tarpeen tottua siihen, mutta kun saimme kokemusta ja luottamusta, koimme todellista iloa kaasun kytkemisestä. Myös siksi, että Honda on luonut erittäin helppokäyttöisen moottoripyörän. Voimme vain syyttää häntä siitä, että hän alkoi heilua hieman pitkissä mutkissa ja nopeuksilla yli XNUMX km / h, mutta onneksi nämä tärinät eivät ole häiritseviä tai vaarallisia.

Se voi olla ihanteellinen matkoille, koska sen polttoaineenkulutus on kohtalainen, se ei kyllästy pitkiä matkoja moottoritiellä ja mikä on yhtä tärkeää, se tarjoaa riittävän mukavuuden ajon aikana, ajatellen aseita tai pakaraa. Myös matkustaja tuntee olonsa hyväksi, sillä jalkatapit ovat riittävän alhaalla ja kahvat turvalliseen otteeseen eivät ole liian kaukana.

Jos olet sellainen henkilö, joka haluaa mennä nopeammin parin kanssa ja haluat lievittää tuskaa, jonka rakkaasi muuten joutuisi kokemaan superautossa, VFR on loistava valinta. Loppujen lopuksi tämä moottoripyörä voi näyttää siistiltä sivumatkalaukuilla.

Kaiken tämän lisäksi sillä on toinen mukava ominaisuus. Se pitää hinnan erittäin hyvin, koska ei ole paljon ratsastajia, joilla on huonoja kokemuksia siitä. VFR on ansainnut asemansa ja maineensa markkinoilla olleen vuosien aikana.

Honda VFR 800FA

Testiauton hinta: 12.090 EUR

moottori: Nelisylinterinen 90 ° moottori, nelitahti, 781 cm3, 80 kW nopeudella 10.500 rpm, 80 Nm 8.750 rpm, el. polttoaineen syöttö.

Runko, jousitus: alumiinilaatikko, klassinen etuhaarukka, yksi täysin säädettävä iskunvaimennin takana, yksi keinuvipu.

jarrut: Etukelan halkaisija on 296 mm, takarullan halkaisija on 256 mm.

Akseliväli: 1.460 mm.

Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 22/5, 3 l.

Istuimen korkeus maasta: 805 mm.

Kuivapaino: 218 kg.

Yhteyshenkilö: www.honda-as.com.

Kiitämme ja moitimme

+ ulkonäkö

+ vääntömomentti alhaisilla kierroksilla

+ käytettävyys

+ yhtä mukava kahdelle matkustajalle

+ V-tec-moottori

+ moottorin ääni

– tehokäyrän reikä voisi olla pienempi

– meiltä puuttui mukavuusvarusteita (esim. lämmitettävät vivut)

Petr Kavchich, kuva: Matej Memedovich

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 12.090 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: Nelisylinterinen 90 ° moottori, nelitahti, 781 cm3, 80 kW nopeudella 10.500 rpm, 80 Nm 8.750 rpm, el. polttoaineen syöttö.

  Runko: alumiinilaatikko, klassinen etuhaarukka, yksi täysin säädettävä iskunvaimennin takana, yksi keinuvipu.

  jarrut: Etukelan halkaisija on 296 mm, takarullan halkaisija on 256 mm.

  Polttoainetankki: 22 / 5,3 l.

  Akseliväli: 1.460 mm.

  massa: 218 kg.