Honda XL 1000V Varadero

Honda XL 1000 V Varadero on hauska moottori. Sen voimanlähteenä on moottori, joka on otettu off-road VTR 1000:sta, jonka oletetaan olevan erilainen kuin italialainen Ducati, ja kaikki tuotannon samankaltaisuus Cagiva Canyonin kanssa on vain (tahatonta).

Hinnaston ja ulkonäön mukaan moottoripyörä kuuluu enduro-moottoripyörien luokkaan, mikä näkyy myös moottoripyörän nimen edessä olevasta XL:stä. Puhumme ehdottomasti täysmatkapyörästä, sanotaanko tästä retkipyörästä. Sitten he sekoittivat sitä hieman. Aina on tiedetty, että risteykset ovat myös älykkäimpiä, kuten koirat, että gulassi sekoitettuna tripsiin on paljon parempi, ja minulle henkilökohtaisesti tämä ei vieläkään ole yli vaalean oluen tummaa. Puolet on sitten puolet.

Honda Varadero on epäilemättä moottoripyörä, joka ansaitsee A: n helppokäyttöisyydestään. Muuten, melko suuri ja ohjattava riittävän ohjattavaksi, moottori toimii hyvin sekä päivittäisessä liikenteessä että pitkillä matkoilla. Kyllä, jopa kilometri odottamattomia raunioita tuntemattomalla polulla on helppo niellä, mutta kun lika alkaa ja oksat ja juuret ilmestyvät, on parempi kääntyä ympäri ja löytää toinen polku.

Kaunis, liian raskas ja liian leveä moottoripyörä, tietenkin, sopii paremmin kotiteille kuin maavaunut. Massiivisuus on myös hyvä, koska Varadero voi helposti kiittää kiitollisena kahta matkustajaa ja paljon matkatavaroita, jopa pidemmillä reiteillä. Alle 100 hevosvoiman urheilullinen kaksisylinterinen sopii täydellisesti pyörän suunnitteluun ja painoon.

Moottori ei ole yksisylinterinen eikä enduro uninen, ja edessäsi ryömiäviä nelipyöräisiä autoja on erittäin helppo ohittaa. Valtatiellä Varadero kiihdyttää helposti kerran maagiseen 200 km / h, mutta on totta, että yli 140 km / h nopeudella pyörä alkaa täristä oudosti. Ainakin testipyörässä oli sumeita värähtelyjä, joita en voinut pitää epätasapainossa olevista pyöristä. Tai mitä?

Tässä tapauksessa urheilullisemmasta mallista siirretty voimansiirto on tarkoituksella "vaimennettu" pienemmälle moottoriteholle, mikä tarkoittaa, että moottoripyöräsuunnittelijat ovat saavuttaneet paljon vähemmän työlästä moottoria.

Toisin kuin odotettiin ja päinvastoin kuin VTR 1000, Varadero ei kuumene takaa -ajoissa, ja moottorin lämpötilan ilmaisin on aina esimerkillinen alle puoleen. Joten te kaikki, jotka kohautitte olkapäitänne katsottaessa moottorin jäähdyttimien sivupuolia, epäilyksenne on täysin perusteeton!

Matkustajalla, jonka nimi on peräisin Kuuban kaupungista ja jonka on tarkoitus symboloida suuren V -voimansiirron suunnittelua, voimme myös kehua jarruja. Täältä löydät myös Hondan keskusjarrujärjestelmän, jossa jarruletkua yhdistämällä he pystyivät jarruttamaan takapyörää mittaamalla etujarrua. Levy- ja leukamekaniikka on lainattu Hondan R-merkkisestä maantiepyöräperheestä, ja tämä yhdistelmä toimii erinomaisesti Varaderossa.

Jarrut kestävät myös täyteen lastattua pyörää, jossa jousituksen asetuksia on muutettava ennen pitkää lomaa. Ainakin viimeinen. Moottoripyörän purkamisen jälkeen, ts. kun olet palannut kotiin, älä unohda laittaa sitä takaisin. Käytä siis hevosta, jossa on yksi matkustaja satulaan, muuten moottori "kelluu" pidemmillä tasangoilla tai moottoriteillä korkeammilla kierroksilla. Suhteellisen vaaraton ilmiö, joka näkyy useimmiten kaikissa enduro -pyörissä, ei laajennu väkivaltaisempiin tärinöihin, mutta moottorin vääntyminen ei todellakaan ole miellyttävin tunne.

Kukaan ei tietenkään ole täydellinen, joten voin sanoa, että luetelluilla pienillä asioilla Varadero on hyvin lähellä ihanteellista matkapyörää ja on epäilemättä hyvä ostos niille, jotka eivät vaadi paljon kromia ja radiota. pyörä. Varadero on edelleen todellinen moottoripyörä, ei kaksipyöräinen avoauto. Jokapäiväiseen käyttöön tai kahden polkupyörän lomalle sinulla on todennäköisesti vaikeuksia löytää parempi kumppani.

Honda XL 1000V Varadero

TEKNINEN INFORMAATIO

moottori: 2-sylinterinen - 4-tahti 90° - V-twin - nestejäähdytteinen - 4 venttiiliä per sylinteri - iskutilavuus 996 cm3 - poraus ja isku 98×66 mm - puristussuhde 9:1 - kaksoiskaasuttimen halkaisija 41 mm

Renkaat: ennen 110/80/19, takaisin 150/70/17

jarrut: etujarrusatula 2 × 296 mm ja 2 × 256-sauvainen jarrusatula, takajarrulevy XNUMX mm ja yksi kolmitankoinen jarrusatula

Tukku omenat: akseliväli 1560 mm - pituus 2295 mm - istuinkorkeus maasta 880 mm - 220 kg (+ 25 litraa polttoainetta)

illallinen: 9.393.26 3 euroa (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

KUVA: Uro П Potoкnik

• Perustiedot

  Perusmallin hinta: 9.393.26 3 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin) €

• Техническая информация

  moottori: 2-sylinterinen - 4-tahti 90° - V-twin - nestejäähdytteinen - 4 venttiiliä per sylinteri - iskutilavuus 996 cm3 - poraus ja isku 98×66 mm - puristussuhde 9:1 - kaksoiskaasuttimen halkaisija 41 mm

  jarrut: etujarrusatula 2 × 296 mm ja 2 × 256-sauvainen jarrusatula, takajarrulevy XNUMX mm ja yksi kolmitankoinen jarrusatula

  massa: akseliväli 1560 mm - pituus 2295 mm - istuinkorkeus maasta 880 mm - 220 kg (+ 25 litraa polttoainetta)