Honda XL700V TransAlp
Pitoisuus
- Katso video testistä
On selvää, että se tehtiin yksinomaan Euroopan markkinoille, koska sen suunnitteli ja valmisti Hondan kehitysosasto Vanhalla mantereella. Amerikkalaiset eivät ole järkyttyneitä tästä mallista, etenkään intiaanit, joille Honda myy valtavan määrän polkupyöriä, joista emme edes tiedä. Tällä kertaa vuorossa oli vanha hyvä Eurooppa omalla toivelistallaan. Uskokaa minua, tämä oli lyhytaikainen.
He antoivat itselleen hyvin pitkän ajan kerjätä itseltään, jos olimme hieman ilkeitä. Kuitenkin, mitä näet, oli aluksi sekava. Tietenkin epätavallinen valo pistää silmään. Sen muoto on jossain ellipsin ja ympyrän välissä, mutta se on ehdottomasti pystysuora, kuten aikamme muodikkaat käskyt vaativat.
No, tuskin kukaan, varsinkaan vanhat moottoripyöräilijät, pahastuisi, jos he esimerkiksi käyttäisivät vanhojen Dakar-kilpa-autojen ja legendaarisen mutta valitettavasti eläkkeellä olevan African Twinin tyylistä tuplapyöreää valoa. Mutta jopa epäilyksemme ovat laantuneet tähän päivään asti. Kun katsomme pyörää kokonaisuutena, uskallamme väittää (ja vaarantaa edellä mainittujen moottoripyöräilijöiden vihan), että tämä TransAlp on itse asiassa kaunis ja kattava tuote, joka täyttää nykyaikaiset esteettiset standardit.
Ja tietysti urbaanin nykyajan tarpeet, moottoripyöräilijän, joka kulkee sellaisella moottoripyörällä ympäri kaupunkia töihin joka päivä, melkein missä tahansa säässä ja tekee halutessaan miellyttävän matkan jonnekin kaukana, vuoren seassa. huiput, mutkaisen tien varrella. kauniiden ja lukemattomien vuoristosolien tiet. TransAlp XL700V on varustettu kaikella, mitä tarvitset tällaiseen elämänrytmiin.
Erityisesti huolehdittiin kunnollisesta tuulensuojasta, joka ei väsy tuuleen yli 100 tai 200 kilometrin ajon jälkeen, sekä suojasta huonoilta sääolosuhteilta (sade, kylmä), eli kupera aerodynaaminen panssari ja iso varsi. vartijat. ruorissa.
Hondan tavoite oli selvä: tehdä uudesta TransAlpista monipuolisin ja hyödyllisin eurooppalainen keskiluokan moottoripyörä. Suzuki Vstrom 650 on hallinnut täällä viime vuosina, Kawasaki Versys 650 liittyi yritykseen viime vuonna, ja nyt Honda on vihdoin osoittanut näkemyksensä dynaamisten ihmisten tarpeista. Mutta kilpailijoista toisella kertaa, kun meillä on mahdollisuus verrata niitä keskenään.
Tehdään kaikki uudet tuotteet ensin kunnolla kuntoon, sillä lista on melko pitkä. Sydän on tietysti uusi, suurempi tilavuus (680 cm?), Mutta silti V-muotoinen; siihen lisättiin vain elektroninen ruiskutus, jolla on siksi korjattu tehokäyrä edeltäjäänsä verrattuna, varsinkin keskikierrosalueella, jossa vanha TransAlp tykkäsi hieman hengittää vakavan takaa-ajon aikana.
Pelkästään räikeämpää ajoa varten tiellä laitetaan vähän enemmän maantierenkaita, mikä vaikuttaa myös renkaiden kokoihin? 19" edessä ja 17" takana. Enduromatkoille sopivat renkaat valittiin. Tämä kehitys näkyy hyvin liikkeellä, sillä TransAlp on äärimmäisen helppo ja ohjattava sekä kaupungin hitaassa keskustassa että mutkaisella maantiellä.
Ottaen huomioon, että sanaa enduro käytetään enemmän koristeluun, päätös käyttää enemmän maantierenkaita off-road-renkaiden sijaan oli ainoa oikea. Jos TransAlpissa olisi enemmän off-road-renkaita, se olisi kuin laittaisi katumaasturiin "marinoituihin" mutarenkaisiin, vaikka ne mutaautot eivät edes haise kaukaa. Onko sama tämän Hondan kanssa? Jos joku haluaisi jo ajaa sillä mudassa, moottoripyörän valinta olisi epäilyttävämpää kuin renkaiden valinta.
Hän ei vain pysty tekemään ihmeitä. Moottorissa on myös rajoituksensa, ja pidemmillä tasangoilla olemme toistuvasti etsineet turhaan kuudetta vaihdetta. No kyllä, vaihteistokin voisi toimia nopeammin ja mikä tärkeintä tarkemmin, koska vaihteiden vaihto pettyi hieman.
Toisaalta voimme kehua erinomaisia jarruja ja ABS-jarruja, joita meillä oli lisävarusteena. Jarrutus ei ole urheilullista, mutta turvallista vielä marraskuun lopulla, kun Honda ja minä keräsimme kilometrejä Adrianmeren valtatietä pitkin ja osittain Ljubljanan läheisyydessä. Matkasta on tullut paljon rennompi. Tiedät, että hyvä ABS pitää sinut liikkeellä.
Istuminen on myös erittäin hyvä. Matkustaja voi myös istua mukavasti kauniisti pehmustetulla istuimella, johon voi tarttua pieneen tavaratilaan ulottuvista sivukahvoista. Istuimessa on pyöristetymmät linjat ja se tarjoaa turvallisen kosketuksen maahan myös lyhyemmille ratsastajille. Jousitus on myös alisteinen mukavuudelle, mikä osoittautuu virheettömästi kohtuullisilla nopeuksilla ajettaessa. Insinöörit ajattelivat myös, että haluamme matkustaa pareittain, ja lisäsivät mahdollisuuden säätää takaiskun jousen esijännitystä.
Joten mielestämme tämä on loistava aloittelijapyörä, koska siinä on kaikki mitä tarvitset miellyttävään, rentoon ja turvalliseen ajoon. Hän on anteeksiantava ja vaatimaton; ja tämä on kultaa kalliimpaa sellaiselle, joka on vasta tottunut elämään kahdella pyörällä. Joten niille, jotka haluavat rennomman ja rauhallisemman rytmin kahdella pyörällä, he eivät varmasti tule pettymään uuteen Honda TransAlpiin, ja suosittelemme vaativampia ajajia harkitsemaan Varaderoa, jos he etsivät enduro-kiertuetta.
Kasvotusten (Matevj Hribar)
En enää yllätä, että Honda on kehittänyt uutta TransAlpia erittäin lempeästi ja rauhallisesti. Muoto vastaa täydellisesti niiden kuljettajien luonnetta, joille se on tarkoitettu. Moottori on helppo hallita, vakaa ja mukava, haluaisin ohjauspyörän olevan sentin lähempänä kehoa. Mukavuutta riittää kahdelle, ja kaksisylinterinenkin voi työskennellä kovasti, vain siellä se tärisee hieman 3.000 rpm asti kiihdytyksen aikana. Lyhyesti sanottuna se on erittäin hyvä kaksipyöräinen matkoille tai lyhyille päiväretkille, vaikka olisit uusi moottoriurheilussa. On kuitenkin sääli, että he eivät kiinnittäneet huomiota pieniin asioihin, jotka saattavat häiritä tämän kuuluisan japanilaisen valmistajan faneja. Vaihteet ovat melko kulmikkaita ja antiikkisia, ohjauspyörän ulkonäkö jättää melko kylmän vaikutelman, ja on hitsauksia, joista Honda ei voi olla ylpeä.
Honda XL700V TransAlp
Perusmalli: 7.290 EUR
Hinta ABS:llä (testi): 7.890 EUR
moottori: kaksisylinterinen V-muotoinen, 4-tahti, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 hv) nopeudella 7.750 60 rpm, 5.500 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm, el. polttoaineen syöttö.
vaihdelaatikko: 5-vaihteinen, ketjuveto.
Runko, jousitus: teräsrunko, klassinen etuhaarukka, yksi iskunvaimennin takana säädettävällä jousinopeudella.
jarrut: edessä 2 levyä 256 mm, takana 1 levy 240 mm, ABS.
Renkaat: edessä 100/90 R19, takana 130/80 R17.
Akseliväli: 1.515 mm.
Istuimen korkeus maasta: 841 mm.
Polttoainesäiliö / kulutus: 17 l (varasto 5 litraa) / 3, 4l.
massa: 214 kg.
Edustaa ja myy: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, puh.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
Kiitämme ja moitimme
+ laaja soveltuvuus
+ miellyttävä merkitys
+ tuulisuoja
+ helppo käsittely
+ mukavuus (jopa kahdelle)
+ ergonomiaa isoille ja pienille ihmisille
- meiltä jäi kuudes vaihde väliin
- laatikko ei pidä kiireestä
- halpa rehu
- jotkin osat (etenkin hitsit ja jotkin komponentit) eivät ole kuuluisan Hondan nimen ylpeys
Peter Kavcic, kuva: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik
Perustiedot
Perusmallin hinta: 7.890 € XNUMX €
Техническая информация
moottori: kaksisylinterinen V-muotoinen, 4-tahti, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 hv) nopeudella 7.750 60 rpm, 5.500 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm, el. polttoaineen syöttö.
Energiansiirto: 5-vaihteinen, ketjuveto.
Runko: teräsrunko, klassinen etuhaarukka, yksi iskunvaimennin takana säädettävällä jousinopeudella.
jarrut: edessä 2 levyä 256 mm, takana 1 levy 240 mm, ABS.
Polttoainetankki: 17,5 l (varasto 3 litraa) / 4,5 l.
Akseliväli: 1.515 mm.
massa: 214 kg.
