Hyvä tie, hyvä Netflix, rentouttava kylpylä

Autoteollisuuden innovaatioteollisuudesta tunnettu Faraday Future ilmoittaa, että sen seuraava ajoneuvomalli, FF 91 (1), on "kolmas elintila Internetissä" käyttäjille. Menemättä siihen, mitä kahden ensimmäisen tilan käsitteellä tarkoitetaan, kolmas koskee varmasti verkottunutta ajoneuvointegraatiota, jota emme ole vielä kokeneet.

Viime vuoden AutoMobility LA 2019 -konferenssissa kaikki odottivat, että mediassa paljon melua aiheuttanut startup voisi vihdoin esitellä ensimmäisen tuotantomallinsa. Ei tästä mitään.

Sen sijaan Faraday Future -toimitusjohtaja Carsten Breitfeld tarjosi radikaalin näkemyksen maailmasta, jossa autoista tulee mobiilit, Internetiin yhdistetyt, melkein asuintilat, joissa yhdistyvät kodin olohuoneen, toimiston ja älypuhelimen parhaat puolet.

Jos olet pettynyt, Faraday Future ei kuvaile itseään autoyhtiöksi, vaan "älykkääksi yritykseksi liikkuvuuden ekosysteemissä". Tämän logiikan mukaan startup ei halua ilmoittamaansa "ultra-luksusautoaan". FF 91se oli vain eri auto.

Yrityksen missiona on muuttaa digitaalisen elämän käsitettä autoissamme, Faraday Future -yhtiön edustajat kertovat.

Breitfeld sanoi esityksen aikana. -

Ei "bussi" ollenkaan

Tietysti FF 91 tarjoaa kuljettajalle ja matkustajille uskomatonta mukavuutta, kuten avaruusaluksessa.antigravitaatio» paikkoja tai tila, joka lämmittää ja tuulettaa istuimia ja säätää sisävalaistusta samalla kun soitat tunnelmallista musiikkia.

Meidän näkökulmastamme on kuitenkin mielenkiintoisempaa varustaa auto kolmella modeemilla 4G-yhteys LTE-verkossa, jokaisella on eri tarkoitus - yksi automaattiselle Auton diagnostiikka, toinen langattomalle ohjelmistopäivitysja kolmas hallitsemaan система , eli viihdettä autossa ja tiedon tarjoaminen.

Koneoppimisalgoritmien on luotava yksilölliset kuljettaja- ja matkustajaprofiilit säätääkseen auton ja sen järjestelmien käyttäytymisen automaattisesti mieltymysten mukaan.

Sisällä on yhteensä yksitoista erilaista näyttöä, mukaan lukien pääkosketuslevy järjestelmän ohjaamiseksi kojelaudassa. 27 tuuman HD-näyttö liukuu alas katosta. Koska Faraday Future -projekti ei kuitenkaan ole täysin itsenäinen, tämä näyttö on tarkoitettu matkustajille, ei kuljettajalle.

Toisin kuin jotkut saattavat odottaa, FF 91 ei ole autoteollisuuden kannalta kiinnostamaton "bussi". Moottoriteho jopa 1050 hv sähköauton on kiihdytettävä satoihin alle 3 sekunnissa. Akut tarjoavat hänelle jopa 600 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella.

Asiantuntijoiden mukaan Faraday Futuren todellinen tarkoitus on muuttaa autossa vietetystä ajasta digitaaliseksi tuloksi.

Jos tämän luokan autoista tulee jonain päivänä täysin autonomisia, on piste muuttaa kytketty ajoneuvo eräänlaiseksi yhdessä sovellusten kanssa pyörillä kasvaa edelleen. Valmistajat ajattelevat jotain samanlaista kuin iPhonen ympärille vuosien varrella kehittynyt ekosysteemi.

Vuoden 2019 ensimmäisellä puoliskolla kuluttajat ympäri maailmaa käyttivät noin 25,5 miljardia dollaria Apple App Storessa. Matkustajat käyttävät jo lennon aikana infotainment-järjestelmiä elokuvien ja pelien katseluun, joten FF 91:n valmistajan laskut eivät ole perusteettomia.

Tässä on kuitenkin potentiaalinsa. Pimeä puoli. Täysin verkotettu ajoneuvo voi helpottaa kiinnostavien tietojen, kuten maantieteellisen sijainnin, keräämistä, mikä on erittäin arvokasta markkinoijille.

Jos auto tunnistaa kasvot ja tallentaa muita henkilötietoja, alamme miettiä näiden tietojen turvallisuutta.

Mielikuvituksessamme voimme nähdä mainoksia, jotka syttyvät esimerkiksi punaisen valon pysähdyksissä, koska autoa, sen matkustajia ja heidän reittiään seurataan tarkasti ja jatkuvasti ja käyttäytymiskohdistusjärjestelmä tietää kaiken heidän paikastaan, liikenteestä ja käyttäytymisestä. ei vain Internetissä.

90-luvulta

Itse asiassa verkkointegraatio, ajoneuvon sisäiset näytöt tai yhteisesti tunnettujen palvelujen tarjoaminen ovat jo yleistymässä autonvalmistajien keskuudessa. Karaoke-niminen viihdepalvelu, jota kaikki, kuten mallinsa, tarkkailevat, ja integraatiota esimerkiksi auton järjestelmään. Netflix, Hulu ja YouTube. Ford, GM ja Volvo ovat yhtä hyviä ja ovat tarjonneet erilaisia ​​verkkopohjaisia ​​ominaisuuksia teknologiakumppaneiden, kuten ja, kautta.

Ensimmäiset palvelut verkostoon toi autonvalmistaja General Motors, joka tarjosi niitä jo vuonna 1996. система Cadillac DeVillen, Sevillan ja Eldoradon malleissa.

Tämän innovaation päätarkoituksena oli varmistaa turvallisuus ja saada apua onnettomuuden sattuessa tiellä. Aluksi OnStar toimi vain puhetilassa, mutta mobiilipalveluiden kehittyessä järjestelmässä on esimerkiksi mahdollisuus lähettää sijainti GPS:n avulla. Tämä palvelu oli menestys GM:lle ja rohkaisi muita ottamaan käyttöön tällaisia ​​ominaisuuksia ajoneuvoissaan.

Etädiagnostiikka ilmestyi vuonna 2001. Vuoteen 2003 asti verkkoautopalveluissa saatiin muun muassa raportteja ajoneuvojen teknisestä kunnosta tai ajo-ohjeista. Kesällä 2014 siitä tuli ensimmäinen autoteollisuuden valmistaja, joka tarjosi 4G LTE Wi-Fi -yhteyden hotspottien kautta.

Ajoneuvojen kasvavan määrän antureiden tuottamiin tietoihin perustuvasta diagnostiikasta on tullut normi. Järjestelmät varustettiin vaihtoehdoilla, jotka varoittavat huoltoaseman lisäksi jopa ajoneuvon omistajan ajan kuluessa.

Eurooppalainen start-up Stratio Automotive toimitti vuonna 2017 yli 10 ajoneuvoa, joissa oli algoritmeihin perustuvia ominaisuuksia, jotka ennakoivat ongelmia ja toimia vaativia tilanteita, mikä oli erityisen hyödyllistä suurille kalustooperaattoreille.

2. Autot ja tie verkossa

Yhdistä kaikkeen

Auton verkkoyhteyksiä on yleensä viisi tyyppiä (2).

Ensimmäinen infrastruktuuriyhteys, joka lähettää autoon ajankohtaista tietoa turvallisuudesta, tieolosuhteista, mahdollisista esteistä jne.

Toinen kommunikaatio ajoneuvojen välillä, joka tarjoaa tietoa ympäröivien ajoneuvojen nopeudesta ja sijainnista onnettomuuksien tai liikenneruuhkien välttämiseksi.

Auton yhdistäminen pilveen mahdollistaa yhteydenpidon esineiden Internetin, energiaverkkojen, älykotien, toimistojen ja kaupunkien kanssa.

Neljäs verkostoitumistyyppi liittyy vuorovaikutusta jalankulkijoiden kanssa tiellä Lähinnä heidän turvallisuutensa vuoksi.

Viides laji on yhteydenpito kaiken kanssa, eli pääsy kaikkiin Internetissä liikkuviin tietoihin.

Yhdessä nämä toiminnot on suunniteltu ensisijaisesti parantamaan liikkumisen hallintaa (3), ostosten tekemistä tien päällä, polttoaineesta ja tiemaksuista joululahjojen ostamiseen matkan aikana.

3. Älypuhelin ajaa autoa

Ne myös helpottavat auton teknisen kunnon hallintaa ja estävät vikoja sekä lisäävät turvallisuutta toimintojen avulla, jotka varoittavat kuljettajaa ulkoisista ja sisäisistä uhista, lisäksi tukevat häntä ajon aikana, automatisoivat ajon osittain tai kokonaan ja viime kädessä tarjota viihdettä ja hyvää asukkaiden hyvinvointia.

Suurimmat monitahoisten autojen yleistymiseen liittyvät ongelmat, joihin kuljettajat kiinnittävät huomiota yleisissä mielipidemittauksissa, ovat autojen järjestelmien haavoittuvuus (4) ja epävarmuus pitkälle tietokoneistettujen ratkaisujen teknisestä luotettavuudesta.sekä jo mainitut tietosuojauhat.

Kuitenkin "autojen Internetissä" määrä kasvaa jatkuvasti ja kasvaa edelleen. KPMG odottaa saavansa yli 2020 miljoonaa uutta tämäntyyppistä ajoneuvoa maailmanlaajuisesti vuoden 381 loppuun mennessä! Tai älä enää sano "autot", vaan "älykkäät asuintilat" äläkä "näkyvät maailmassa", vaan "näkyvät Internetissä"?

Katso myös: