Husqvarna motocross ja enduro 2007

Se näyttää enduro-moottoripyöriltä. Heidän on kestettävä koko päivä ponnistelua, kiipeilyä rinteillä, joiden täytyy loogisesti takertua, osua kallioihin, piilotettuihin ansoihin, kaatua, liukua alas jyrkkiä rinteitä, kulkea syvän veden läpi ... ja silti työskennellä päivän päätteeksi. Kilpailussa maailmanmestaruudesta ne korvataan vain kuluneilla renkailla ja suodattimella. Niitä ei myöskään pestä. Kestävyys vastaa tässä suorituskykyä.

Husqvarna, legendaarinen off-road-moottoripyörämerkki, joka on voittanut 67 maailmanmestaruutta XNUMX-vuotisen historiansa aikana, on sitoutunut yksikköjensä ja muiden laadukkaiden komponenttiensa kestävyyteen. Niiden erikoisuus piilee siinä, että enduro-malleissa on jo vakiona alumiininen endurotanko, käsisuojat ja moottorinsuojukset. Husqvarna on myös alan ainoa yritys, joka tarjoaa kahden vuoden takuun enduromalleille. Tämä vaatii "munia" ja erittäin hyvää tuotetta.

Enduro-malleissa, joista löytyy kaksi työntötahtia (125 ja 250) WR-merkin alla ja kolme nelitahtia TE-merkin alla (250, 450, 510), muutokset mallivuodelle 2007 ovat minimaalisia johtuen testattu suunnittelu, vain soittimen hienosäätö.

Parannukset ovat heti havaittavissa jousituksessa, sillä pyörien maakosketus on nyt entistäkin parempi (Husqvarna tunnetaan hyvästä takarenkaiden pidosta jopa äärimmäisissä ajo-olosuhteissa). Ulkona näkyy vain uusi muoviväri, joka on nyt puna-musta-valkoinen johtuen positiivisesta julkisesta kritiikistä viime vuoden tennarien ja niiden kuuluisien XNUMX Husqvarnojen esimerkkiä hallitessaan. motocross-radat ympäri maailmaa.

Motocross-linja on silmiinpistävää siinä tosiasiassa, että italialaiset uskovat vahvasti, että siirtyminen 85 cc:n moottorista omistettuun 125 cc:n crossoveriin on ihanteellinen nuorille motocross-kuljettajille.

Miksi erikoista? Koska se oli käämitetty ja hyvin tasapainotettu jousituksen avulla, jossa viimeinen kullalla maalattu Öhlins-isku erottuu eniten. Marzocchi-haarukat pysyivät edellä, mutta niitä on parannettu merkittävästi vuoden 2006 malliin verrattuna. Muuten koko TC-sarja on varustettu vakiona Öhlins-takaiskulla, joka on ainutlaatuinen motocross-maailmassa.

Tosin nelitahtiset crossoverit ovat hieman raskaampia kuin japanilaiset kilpailijat, ja (nykyisen) ylisuuren yksikön vuoksi se on paljon vähemmän todennäköistä törmätä siihen. Husqvarnan nelitahtiset maastohiihtomoottorit vaihtavat männän 40 tunnin välein ja japanilaiset maastohiihtomoottorit 10-15 tunnin välein. Siksi Husqvarnan huoltokustannukset ja seisokit ovat suhteettoman pienemmät ja mukavammat tavalliselle kuljettajalle.

Tämä ei välttämättä tarkoita mitään huippuammattimaisille motocross-kuljettajille, koska he rikkovat moottorinsa jokaisen kilpailun jälkeen, mutta amatööriratsastajat eivät todellakaan tee, joten tämä on loistava valinta heille tällä hetkellä.

Vaativille ammattilaisille Husqvarna testaa jo täysin uutta 250 cc:n nelitahtiyksikköä. Katso kaksinkertaisella yläpuolisella nokka-akselilla ja radiaaliventtiileillä (kuten MV Agustassa). Moottori, jossa on todennäköisesti jo elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, pyörii jopa 15.000 30 37 rpm ja pystyy kehittämään 2008-2007 "hevosvoimaa" moottoripyörässä. Sen odotetaan näkevän sarjatuotannon valoa vuonna XNUMX, joka on vielä kaukana, mutta nyt voit lohduttaa, että vuoden XNUMX-mallien hinnat ovat pysyneet käytännössä ennallaan.

Uutiset CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

WR- ja TE (enduro) -malleissa väriyhdistelmä on sama kuin CR- ja TC (cross) -malleissa, eli punainen-musta-valkoinen.

Konkreettisemmat Husqvarnan kohokuvioidut kahvat.

Uusi istuinpäällinen Husqvarna-logolla.

Motocross-paletissa on mustaksi maalatut Excel-vanteet aggressiivisemman ilmeen saamiseksi.

CR 125, pääakseli ja polttokammio (pää) on muokattu vähentämään moottorin hitautta ja parantamaan käsittelyä. Toinen vaihde on lyhennetty paremman käynnistyksen vuoksi. Pakojärjestelmä on suunniteltu uudelleen moottorin säätöjä ja tehoa lisäämällä. Käytössä on kolme imusiivettä.