Husqvarna SM 450 RR

Jos olisimme laskeneet yhteen uuden SM 450 RR:n erikoiskomponenttien hinnat ja lisänneet niihin kehitys- ja manuaalikokoonpanokustannukset, emme luultavasti olisi katsoneet niin tarkasti, kun näimme hinnaston 14 XNUMX markan. Kuka olisi osannut hitsata yhteen kevyt ja melko jäykkä, erityisesti supermotoon soveltuva runko, jossa on etuteleskooppihaarukan kulmapää, lisäämällä materiaalia kokonaan käsin suojakaasuun, jota koneistajat kutsuvat TIG-prosessiksi? Husqvarnan kilpa-insinöörit tietysti. Maailmanmestaruuden voittaminen villissä Apriliassa, KTM:ssä, Hondassa ja muissa ei ole kissayskä, ja voiton kunniaksi he tekivät RR-sarjan.

Ryppyillä ei ole juurikaan tekemistä varastomoottorin kanssa: vahvempi ja neljä senttiä lyhyempi takakääntövarsi on anodisoitu mustaksi (näkyvätkö naarmut hyvin putoamisen jälkeen?), paksuja etuhaarukoita pitävät poikittaiskappaleet leikataan yhdestä kappaleesta. Ergalin mustavalkoiset renkaat mahdollistavat sisärenkaattomien renkaiden asentamisen, ja saman valmistajan radiaalijarrupumppu ja Brembo-satulat ovat parhaita osia urheilumaailmasta, jossa ajetaan enemmän suorassa kuin ajossa. suora viiva.

Siinä on käsin viimeistelty pää, urheiluventtiilit ja terävämpi nokka-akseli, 41 mm: n Keihin MX-taottu mäntä ja kaasutin, kuusivaihteinen vaihteisto ja STM-liukukytkin. ”Asennamme myös automaattisen sytytyskatkoksen vaihdettaessa, ja se lentää. Ja toivon, että Akrapovich tekee kaksisäiliöisen pakokaasun.

Näin pienessä sarjassa kysymys on siitä, kuinka moni asiakas on valmis vaihtamaan hyvän urheilunuolen Ivančna Gorican varusteisiin", kertoo Uroš, viime vuoden valtakunnallinen supermoto 450- ja Open-luokkien mestari.

Myönnän, etten edes käyttänyt Husea Racelandissa 25 prosentilla. Kaaduin maahan, jos heittäisin kauneuden lattialle, joka tuskin lähti tehtaalta ja loisti kuin laatikosta. Ja se voi tapahtua nopeasti muutaman asteen pakkasessa tammikuussa. Mutta ajokokemus on jumalallinen.

Ensin sinun täytyy tottua etuhaarukoiden lähes pystysuoraan kallistukseen. Tämä mahdollistaa erittäin nopean uudelleenlatauksen suljetuissa kulmissa, minkä vuoksi testeissä Urosh ylitti puolen sekunnin kierrosta. Puoli sekuntia! Tämä voi tarkoittaa kilpailussa, jos putoamista ei tapahdu, noin seitsemän tai jopa kymmenen sekunnin etumatkaa takaa -ajajaan nähden. Ensinnäkin yksikkö ansaitsee kiitosta: yksisylinterinen moottori on äärimmäisen vaatimaton ajaa, koska pystyin ajamaan ympyröitä alemmalla toiminta-alueella lämpenemisen aikana ilman ärsyttävää moottorin kolinaa. No, suuremmilla kierroksilla ja täydellä kaasulla moottori on kuiva, etupyörä hiipii jatkuvasti sisään, takapyörä liukuu vapaa -asentoon. ... Paholainen tarvitsee vielä vähintään kymmenen astetta.

Ehkä toistan matkan tämän vuoden kauden lopussa, jossa Urosh taistelee EM -kisoissa päästäkseen kolmen parhaan joukkoon, jos uskot rohkeisiin suunnitelmiin. Näemme tämän myös kotikisoissa, joten kutsumme sinut näkemään livenä, mihin tällainen auto todella keväällä pystyy.

Testaa auton hinta: 13.990 EUR

moottori: yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 449 cc? , sähkökäynnistin.

Suurin teho / vääntömomentti: esim

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju, STM-liukukytkin.

kehys: Teräsputki.

Jousitus: edessä säädettävät haarukat USD Marzocchi? 50 mm, takana säädettävä Sachs -isku.

Тормоза: etukela? 320 mm, säteittäisesti asennetut Brembo -leuat, takalevy? 240 mm, Brembo -leuka.

Renkaat: edessä 120 / 70-16, takana 5 / 170-55.

Istuinkorkeus: 940 mm.

painoPaino: 115 kg.

Polttoaine: 7, 2 l

Edustaja: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, puh. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič