Husqvarna TE 450 IE
- Video: Husqvarna TE 450 eli
Kun minulla oli tilaisuus puhua tänä vuonna Chris Pfeifferin kanssa, joka myös käyttää uutta BMW G450X:ää "stuntissaan", hän mainitsi, että asiat ovat erilaisia kuin Saksan Husqvarnan haltuunotto. Hän piilotti yksityiskohdat, mutta teki selväksi, että alueella oli tapahtumassa jotain.
Mikä? Mahdollisuuksia on ainakin kaksi. Ensin BMW, täynnä kokemusta, varastaa tietoa Husqvarnasta, upottaa sen moottoripyöriinsä ja jatkaa tarinaa sinivalkoisen tunnuksen alla, mikä ei olisi ollenkaan outoa, koska he ovat jo tehneet saman neljän maailmassa. -pyörät Land Roverilla.... X-sarja Toisaalta olisi sääli kadota (anteeksi, voin liioitella) niin tunnettu nimi Husqvarnan kaltaisten off-road-moottoripyörien joukosta, joten on toinen vaihtoehto: jatkaa vapaa-ajan katumaasturien linjaa Husqvarnan alla. nimi BMW-osilla. Ja sitten tietysti tulot.
Tällä hetkellä on vaikea ennustaa, miten Husqvarnan tasan vuosi sitten ostaneet mahtavat BMW-edustajat päättävät. Tiedämme kuitenkin, ja tämän on vahvistanut entiselle ruotsalaiselle brändille uskollisena herra Zupin, että kysyntä saksalaiselle yritysostolle on huomattavasti suurempi. Varsinkin Saksassa tietysti. Mutta mitä uusia tuotteita he keksivät vuosi sen jälkeen, kun koko kenttäohjelma suunniteltiin radikaalisti uudelleen saadakseen muut ostamaan?
Vähiten havaittavissa oleva, mutta tärkein uutuus on piilotettu kehykseen. Vaikka he korjasivat sen viime vuonna, kun onnistuivat säästämään neljä kiloa, he kunnostivat sen tänä vuonna uudelleen ja väittävät, että se on kiloa kevyempi ja mahdollistaa samalla moottoripyörän paremman ajettavuuden. Ajoasento on nyt "motocross", koska istuin ja polttoainesäiliö ovat lähes täysin linjassa ja jättävät riittävästi liikkumavaraa kehon liikkumiseen tai liikuttamiseen seistessä.
Husqvarnalla on erittäin kapea kulma jalkojen välillä, vaikka seisot jyrkillä rinteillä - moottoripyörää on erittäin vaikea pitää jaloillasi, mikä saa kätesi kärsimään enemmän.
Uutta ovat kamomillajarrulevyt, Sachsin takaisku, mustat vanteet ja etuteleskoopit ovat saaneet vain muita säätöjä. Vaihdettu grafiikka, täytetty mustalla maalilla muoviosat ja vaihdettu etusäleikkö. Muuten, miksi Husqvarna hard endurossa ei vielä loistanut valo auton edessä, vaan jossain pyökkikatoksen sisällä? Se ei ole vaikea korjata manuaalisesti, lisäksi harvoin ajamme tuollaisella moottoripyörällä yöllä, mutta joskus käy niin, että maan päällä tapahtuvat tapahtumat eivät mene suunnitelmien mukaan ja päivän "rekka" viivästyy yöhön. ...
Yksisylinterisen moottorin sisällä on parannettu laakereiden voitelua ja vaihdettu varoventtiili, vahvistettu voimansiirtohaarukoita, asennettu uusi öljynsuodatin ja asennettu vahvemmat teräksiset pakoventtiilit sylinterinkanteen. Uutta ovat myös nokka-akselin ketjunkiristin, sylinterilohkon tiiviste ja pakojärjestelmä, joka kuulostaa melko kovalta kun lukot irrotetaan (voiko kukaan ajaa kuristettua hard enduroa?). suurin osa.
Epävirallisesti kuulimme, että joissain viime vuoden malleissa oli ongelmia elektronisen polttoaineen ruiskutuksen kanssa, kun säiliössä oli polttoainetta vähissä, ja tämäkin on tarkoitus korjata. Testissämme olimme tyytyväisiä elektroniikkaan, sillä Husa syttyy täydellisesti milloin tahansa, ilman manuaalista kaasun lisäystä ja pitkää odottelua peukalolla punaisella painikkeella. Senkin jälkeen, kun moottoripyörä kuljettajan kanssa kaatui vaikeassa maastossa! Yksikkö vetää hyvin alemmalla kierrosluvulla, mutta ei ole aggressiivinen.
Esimerkki: Jos haluat ajaa kolmannella vaihteella pienemmällä nopeudella soralla, tehoa ei ole; TE 510 soveltuu paremmin sellaiseen liikkeeseen, mutta heti kun moottori herää, teho on valtava. Siinä määrin, että täyskaasulla ajaminen ei ole mitenkään helppoa ja vaatii paljon kokemusta ja kuntoa. Siellä missä emme kaipaa räjähtävyyttä, kuten erilaisissa kalliokiipeissä, juurien ja vastaavien esteiden yli ajettaessa, Husqvarna tekee erinomaisen nousun, ja pehmeä kaasuvaste on todella tervetullut.
Jousitus imee pienet kolhut hyvin, ja etupyörän hyppyillä ja isoilla nykäisyillä saimme tunteen, että se voisi toimia paremmin. Jarrut ovat loistavat, ja nopea vaihteisto on kiitettävää. Graje? Pakoputken suojaamattomalla alueella äänenvaimentimen edessä poltin vain vahingossa housuni. Tätä ei tapahdu ajon aikana, mutta endurossa on joskus tarpeen nousta pois, tarttua käteen ja siirtää pyörää puun yli niin, että siinä on polvi.
Joten hän kiljui. . Jopa istuimen alla olevat kahvat ovat liian pieniä ja liian teräviä muovireunoja käytettäväksi tähän - on parempi pitää kiinni takalokasuojasta, joka tahraa käsineet.
Tämä uusi TE 450 on loistava endurokone. On kuitenkin vaikea sanoa, että se on paras - tätä varten joudumme odottamaan vertailevaa endurotestiä, jonka teemme kuukauden sisällä. Emme voi odottaa - laki on kova.
Техническая информация
Testiauton hinta: 8.449 EUR
moottori: yksisylinterinen, nelitahti, 449 cm? , nestejäähdytys, Mikuni elektroninen polttoaineen ruiskutus? 42 mm.
Suurin teho: esim.
Suurin vääntömomentti: esim.
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.
Runko: Teräsputki.
jarrut: etukela? 260mm, takakela? 240 mm.
Jousitus: edessä säädettävä käänteinen haarukka Marzocchi? 50 mm, 300 mm matka, Sachsin säädettävä takaiskut, 296 mm matka.
Renkaat: 90/90–21, 140/80–18.
Istuimen korkeus maasta: 963 mm.
Polttoainetankki: 7, 2 l.
Akseliväli: 1.495 mm.
massa: 112 kg.
Edustaja: www.zupin.de
Kiitämme ja moitimme
+ ergonomia
+ moottorin teho
+ jarrut
+ vaihdelaatikko
+ vakautta maassa
- pakoputken avoin osa
– pienet ja terävät kahvat istuimen alla
Matevž Gribar, kuva: Petr Kavcic
