Koeajo Hyundai i20 Coupe c: uusi
Ensimmäiset kilometrit i20 Coupen pyörän takana kolmisylinterisellä turbomoottorilla
I20: n sukupolvenvaihdoksen myötä Hyundai on jälleen merkinnyt merkittävän harppauksen tuotteidensa kehityksessä. Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI on miellyttävän muotoilunsa, rikkaiden laitteidensa, laadukkaan työnsä ja vaikuttavan toimivuutensa ansiosta epäilemättä yksi pienluokan todella arvokkaista tarjouksista. Coupe -version käyttöönoton myötä malli on saavuttanut suosiota niiden keskuudessa, jotka kaupunkiauton tavanomaisten ominaisuuksien lisäksi etsivät kirkkaampaa persoonallisuutta ja suurempaa dynaamisuutta korin suunnittelussa.
Nykyaikaisen moottoritekniikan suuntausten mukaisesti Hyundai on kiirehtinyt tarjoamaan i20: lle huipputeknisen kolmosylinterisen turboahdetun bensiinimoottorin, jolla on 100 hv. enemmän kuin mielenkiintoinen vaihtoehto tunnetulle 1,4 litran luonnollisella imulla varustetulle moottorille. Nyt siihen liittyy tehokkaampi versio 120 hv: lla. näyttää erittäin tarkoituksenmukaiselta lisältä Coupen urheilulliseen ulkonäköön.
Lämpötilainen kolmesylinterinen moottori
Ei ole pitkään ollut salaisuus, että kolmisylinteriset koneet ovat yhä suositumpia päästöjen torjunnassa jopa noin 1,5 litran iskutilavuuksilla moottoreilla, ja tällä alalla saavutetut tekniset edistysaskeleet mahdollistavat nyt näiden yksiköiden työskentelyn verrattomasti viljellymmin kuin ennen. . Ajokokemuksen suhteen eri valmistajat kulkevat eri polkuja - esimerkiksi BMW:llä kolmisylinteristen moottoreiden toiminta on niin edistynyt, että niiden suunnittelun periaate voidaan tunnistaa vain niiden ominaispiirteistä, mutta samalla hyvin vaimeasta. ääni. Palkittu Fordin 1.0 Ecoboost Se voidaan myös tunnistaa vain kolmisylinteriseksi kaasulla täysin auki – muun ajan sen toiminta on vähintään yhtä sujuvaa ja hienovaraista kuin sen yksisylinteristen edeltäjien. Hyundai on valinnut erittäin mielenkiintoisen polun - täällä suurin osa tämän tyyppisten moottorien tyypillisistä puutteista on poistettu, mutta toisaalta joitain niiden erottavia piirteitä jopa korostetaan. Tässä on mitä tarkoitamme - 20 hv:n Hyundai i1.0 Coupe 120 T-GDI:n tärinää. vähennetään ehdottoman saavutettavissa olevaan minimiin ja voidaan luokitella merkityksettömäksi jopa tyhjäkäynnillä - tässä lajissa korealaiset ansaitsevat erinomaisen arvosanan. Matalilla ja keskikierroksilla pidettynä ja suhteellisen tasaisena ajotyylinä moottoritilasta ei kuule juuri mitään, ja subjektiivisesti litrainen moottori näyttää olevan jopa hiljaisempi kuin i20:een tarjotut nelisylinteriset vastineensa. Vakavammalla kiihdytyksellä kuitenkin kolmen sylinterin erityinen epätasainen sointi tulee esiin ja yllättävän miellyttävällä tavalla: keskimääräistä suuremmilla nopeuksilla moottoripyörän äänestä tulee käheää ja tasaista bassoa peittämättömien urheilusuntien kera.
Tehonjako on myös vaikuttava lähes kaikin puolin - turboportti matalilla kierroksilla on lähes eliminoitu, ja työntövoima on varma noin 1500 rpm alkaen ja välillä 2000-3000 rpm jopa yllättävän vakaa. Samaan aikaan moottori reagoi helposti kiihtyvyyteen ja ilman ärsyttäviä viiveitä, jotka yleensä liittyvät sellaisiin malleihin. 120 hv versio pariksi vakiona kuusivaihteinen vaihteisto (100 hv:n mallissa on vain viisi vaihdetta), joka mahdollistaa helpon ja miellyttävän vaihtamisen ja on sovitettu hyvin moottorin suorituskykyyn, jolloin voit ajaa melko alhaisella kokonaisnopeudella suurimman osan ajasta.
Tiellä Hyundai i20 Coupe täyttää urheilullisen ilmeensä monella tapaa - alustassa on vankat reservit urheilullisempaa ajotyyliä varten, auton käyttäytyminen on vakaata ja ennustettavaa, ja sivuttaisvärähtelyt on pidetty minimissä. Myös ohjattavuus ja ajettavuus ovat positiivisia - vain ohjausjärjestelmästä saatu palaute voisi olla tarkempaa.
On ilo huomata, että dynaamisen ulkopinnan alta löytyy lähes mallin vakioversion tasoa toiminnallisuus - tavaratilaa on luokkaan sopivasti, tila sekä etu- että takapenkillä ei anna aihetta tyytymättömyys, etuistuinten turvavyöt ovat äärimmäisen yksinkertaisia (joista tulee monissa tapauksissa yksinkertainen, mutta erittäin ärsyttävä ongelma arjessa monille kaksiovisille malleille), ergonomia on korkealla tasolla, sama pätee työn laatuun.
YHTEENVETO
+ Energinen ja temperamenttinen moottori, jolla on hyvät käytöstavat ja miellyttävä ääni, turvallinen käyttäytyminen, hyvä ergonomia, vankka työstö
– Ohjausjärjestelmä voi myös antaa paremman palautteen, kun etupyörät koskettavat tietä.
Teksti: Bozhan Boshnakov
Kuva: kirjoittaja
