Hyundai i30 N ja i30 TCR: ratatesti – Urheiluautot

Pitoisuus

Hyundai i30 N ja i30 TCR: ratatesti – urheiluautot
Hyundai i30N
Hyundai i30 TCR
HINNAT
viesti navigointi

Hyundai i30 N ja i30 TCR: ratatesti – urheiluautot

Ei ole joka päivä ajaa katuurheiluautolla ja sen kilpa -sisarella yksi kerrallaan. Mutta tänään on onneksi yksi niistä harvoista päivistä. Aurinko paistaa Tazio Nuvolari Circuit (Cervesina) ja kahden korin kaupat Hyundai i30 ennen minua ne ovat kiiltävät ja kirkkaat.

La Hyundai i30N Tämä on ensimmäinen korealaisen valmistajan kompakti etuvetoinen urheiluauto, joka on mennyt vakavasti: 275 CVrajoitetun luiston tasauspyörästöllä, 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja jäykällä ja yhtenäisellä alustalla on kaikki hyveet loistaa ja (paljon) ärsyttää kilpailijoita. Tiedot puhuvat puolestaan: 0-100 km / h 6,1 sekunnissa ja 250 km / h suurin nopeus; mutta numerot eivät kerro kuinka ajaa.

Hänen vieressään on kuitenkin Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR rotu BRC Racing -tiimi, niin lihava ja ilkeä, että i30 N näyttää dieselversiolta.

Todellinen taisteluase, jonka Hyundai Motorsport on kehittänyt World Touring Car -kilpailuihin. WTCR ja pilotoitu Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Todiste siitä, että Hyundai on vakava ja että i20 WRC: n menestyksen jälkeen World Rallyssä se aikoo myös hallita kappaleita. BRC Racing Team, italialaisen yrityksen BRC Gas Equipment kilpa -divisioona, joka on johtava tie- ja autokaasu-, nestekaasu- ja metaanikaasujärjestelmien myynnissä ja asennuksessa, operoi WTCR -maailmanmestaruuden Hyundai TCR -autoja.

Hyundai i30N

Aloitan Hyundai i30 N Stradalenopeuttamaan hieman vauhtia. Rakastan etuvetoisia urheilukompakteja, erityisesti niitä, jotka eivät tee kompromisseja. Ulkopuolella Hyundai i30N on aggressiivinen oikeaan aikaan. Hän on lihaksikas, mutta ei röyhkeä tai mauton. Liesituuletin, pakoputki, erikoismetallivanteet, spoileri: kaikki on harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten. Rakastan myös sen sinistä, ainutlaatuista ja erottuvaa väriä, joka kunnioittaa yhtiön kilpa -autoja.

Löydän nopeasti täydellisen istunnon ja se on hyvä uutinen. Istut matalalla, mukava pystysuora ohjauspyörä ja vapaat jalat liikkuaksesi nopeasti polkimien välillä. SISÄÄN ohjauspyörä oikea koko ja vipuvaikutus Nopeus se on lyhyt ja missä sen pitäisi olla. Hyvä tapa aloittaa ajaminen.

Tunnen radan hyvin, joten voin keskittyä heti autoon.

Kolme käyrää ja eteenpäin Hyundai i30N Tiedän jo kolme asiaa: että se hidastaa paljon, sillä on vahva moottori ja terävä ja tarkka vaihteisto. On myös järjestelmä, joka suorittaa kaksoisautomaattiset alasvaihdot, mikä on etu, kun syöksyt aggressiivisesti ahtaisiin kulmiin sekunnissa.

Tuntuu, että auto on kova ja räätälöity kuin puku, mutta ennen kaikkea niin tarkka kuin terä. SISÄÄN Pirelli P Zero 235 Ohjaamo kärsivät kuumuudesta ja terävistä mutkista, mutta rajoitettu luisto-ero laittaa maahan i 275 CV ei 350 Nm todella tehokas. Sinun on kuitenkin säädettävä kaasua, kun poistut kulmista, jotta vältytään aliohjautumiselta, mutta hyvin pieni turbo -viive auttaa korjaamaan liikeradan.

Kolmas asia, jonka löysin, oli se, että sen takaosa oli herkkä. Nopeissa "heissä" Tacio Nuvolari selkä liukuu ja auttaa ohjaamaan köyttä, mutta ei kevyesti, mutta yhdessä. Jotain vanhaa naista Renault Megan RSja se on suuri kohteliaisuus, koska tämä on Hyundain ensimmäinen yritys.

Kiirehdin suoralle linjalle ja heitän voimani vaihteisiin: vaihdelaatikko ei jumitu edes vitsi, ja nuoli nousee innokkaasti 6.000 rpm. En välitä pelkästään äänestä: se on hiljainen ääni, joka kaikuu matkustamossa, jopa ympäröivä, mutta huomautuksilta huono ja liian kohtelias. Mutta ehkä rakastan periaatteettomia ääniä ja ymmärrän myös, että i30 N: n pitäisi olla myös jokapäiväinen urheiluauto. Tosiasia on edelleen: olen erittäin vaikuttunut sen käyttäytymisestä radalla, enkä malta odottaa, että pääsen kokeilemaan sitä vuoristotiellä. Näiden olettamusten perusteella lähestyn TCR.

Hyundai i30 TCR

Ajoin jo kilpa -autoa TCRmutta se on aina valtava tunne. SISÄÄN leveät hartiat (leveys 1,95), sileät renkaat jotka täyttävät pyöräkaaret, siivekkeet, kuuloisa melu, bensiinin haju: rakastan sitä kaikkea. Se on maailmanmestaruuskilpa -auto, joka on etupyörävetoisten kilpa -autojen perimmäinen ilmentymä. Ottaen huomioon tulokset, joita Hyundai on saavuttanut moottoriurheilussa, minulla on suuret odotukset.

La istunto se on matala, upotettu, digitaalinen kierroslukumittari näkyvissä ja kojelauta horisontin tasalla. Kuljettajan asema on todella täydellinen ja polkimet on sijoitettu niin, että voit jarruttaa joko vasemmalla tai oikealla jalalla haluamallasi tavalla. Käytät kytkintä käynnistääksesi ja vedä sitten vain hiilen teristä käyttääksesi hullua X-Track -vaihteisto (Valuuttakurssi 18.000 XNUMX euroa). KANSSA 1180 kg paino (ohjaajan kanssa) e 350 CV viranomaiset, Hyundai i30 TCR hän kykenee tekemään mieleenpainuvan työn. Vain antaakseni sinulle idean: a 'Audi TT RS 400 hv. tässä kappaleessa se muuttuu 1,35 minuuttia, una Ferrari 488 GTB alkaen 670 hv 1,28 minuuttia, TCR a la i30 1,20 minuuttia.

Siihen kilpa -auto kykenee.

Aloitan lenkillä (rajoitettu luisto -ero on helvetin tiukka) ja aloitan ajon.

Se on enemmän kuin ajaminen Porsche GT3 RS yhden sijasta Hyundai i30; se on niin kova ja vankka, että näyttää siltä, kuin joku olisi ruuvannut sen sisään jättimäisellä kuusiokoloavaimella.

Se on myös nopea. SISÄÄN moottori janoaa kierroksia ja LED punainen ne syttyvät aina, ikään kuin sanoisivat: "Käytä mitä voit." Liuskat tarttuvat kuin liima, joten 350 hv. älä lataa eturenkaita niin paljon, mutta se ei yllätä minua. Mikä järkyttää minua eniten (ja ennen kaikkea pidän) Hyundai TCR: ssä jarrutus. Lautaset 380 mm etupyörät tappavat suuria nopeuspalasia uskomattoman yksinkertaisesti, ja kun käytät jarruja, saat vaikutelman, että ajat tyhjää säiliötä, koneen hitaus on niin pieni. Jarrutehostinta ei ole, joten poljin on jäykkä ja sinun täytyy ajaa jalalla jarruttaaksesi, mutta sinulla on täydellinen hallinta ja täydellinen herkkyys, jota ABS- ja jarrutehostin ei voi tarjota. Jarrutin viivan viivan lopussa. ja jarruta vähän ennen 50 metriä: voimakas töppäys, kaksi iskua vasempaan airoon - ja ryntäät siihen. Siellä missä maantieauto horjuu, hidastuu, laajenee ja kärsii (ja myös renkaat kärsivät), kilpa-auto tottelee, piste. Se seuraa syöttöäsi niin hyvin, että sen avulla voit keskittyä 100 % kappaleeseen. Ei ole edes merkkejä rikkoutumisesta, voit jarruttaa 100 kertaa samassa paikassa ilman, että pelkäät ajaa pitkään. Vain renkaat (joilla on useita kilometrejä tilillään) kärsivät hieman, mutta ennen kaikkea, paineen noususta.

Il шум sen sijaan se tainnuttaa ja galvanoi samanaikaisesti sekä sisäisesti että ulkoisesti, missä voit nauttia kauniista tynnyreistä, vaihteiden vaihdoista ja räjähdyksistä julkaisun yhteydessä. Kilpa -autot ovat hienoja, Hyundai i30 TCR on loistava.