Koeajo Hyundai i30 N: kirkkaan sininen
Pitoisuus
Hän on jo edessämme - uusi urheilija niin sanottujen hot hatchien joukossa. Radan ensimmäiset kierrokset...
Itse asiassa eteläkorealaisen yrityksen aikomus julkaista tällainen malli ei ole peräisin eilisestä. Ja tämä on helppo selittää - VW Golf GTI:n, Renault Mégane RS:n ja Honda Civic Type R:n kaltaiset mallit tuovat omistajilleen paitsi todellisen ajonautinnon, myös vakavan osuuden niitä valmistavien yritysten imagosta.
Vihreä valo syttyi vihdoin Hyundai i30 N:n edessä - sanan kirjaimellisimmassa merkityksessä, koska olemme Valelungan moottoritiellä lähellä Roomaa. Malli kohtaa kuuluisat vastustajat vähintään 250 hevosvoimalla konepellin alla. Tai jopa 275 hv, kuten Performance-versio, jossa on perusversion lisäksi myös mekaaninen etutasauspyörästön lukko.
Esitysaika! Urheilullinen pakojärjestelmä lisäventtiileillä luo tarvittavan annoksen draamaa jo ennen lähtöä. Lisäksi autossa on vakiona mukautuvat vaimentimet, automaattinen välikaasutoiminto (Rev Matching, aktivoitava painamalla painiketta) ja sähkömekaaninen ohjaustehostin, jonka sähkömoottori ei ole ohjauspylvään yläpuolella, kuten tavallisessa i30: ssa, mutta on asennettu itse ohjaustelineeseen, minkä pitäisi tuntua itse paremmin kuin ohjauspyörä.
Tämä on edelleen teoriassa. On aika testata miten auto käyttäytyy tosielämässä. Ennen tämän tekemistä on kuitenkin hyvä tarkastella tarkasti erilaisia personointivaihtoehtoja. Käytössä on kolme päämoodia sekä valinnainen mukautettu tila, joka muuttaa iskunvaimentimien, ohjauksen, pakoputken, ESP: n, moottorin, Rev Matchingin ja mahdollisesti sähköikkunoiden asetuksia. Jälkimmäinen on tietysti vitsi, mutta tosiasia on, että asetusten joukko on yllättävän rikas.
Kaksitoista litraa yksikkö jo tyhjäkäynnillä ukkelee uhkaavasti ja pyrkii selvästi hyökätä tyhjään radaan. Siksi: täyskaasu! Huolimatta siitä, että nelisylinterinen moottori on varustettu tavallisella yksisuihkuttimella, se reagoi melko spontaanisti kaasuun ja kehittää 353 Nm: n maksimivääntömomentin melko pienillä kierroksilla.
Teknisen kuvauksen mukaan tämä tapahtuu nopeudella 1750 rpm, mutta itse asiassa subjektiivinen tunne viittaa siihen, että työntövoima kasvaa jossakin tuntuvasti, kun 2000 r / min raja ylittyy. Theta-sarjan moottori pyörii innokkaasti ja saavuttaa helposti yli 6000 kierrosta minuutissa, kun kaksi punaista varoitusvaloa muistuttavat meitä vaihtamaan toiseen vaihteeseen.
Vipua on helppo siirtää vaihdeasteikon seuraavaan asentoon, mutta varsinainen uutinen on, että se on tehty vanhalla klassisella tavalla vaihdevivun ja vasemman kytkinjalan avulla. Kyllä, vanhimmat muistavat, mistä puhumme...
i30 N on loistava viihdeajoneuvo, jossa hauskuus jahtaa täydellistä käännettä ja oikeaa hetkeä pysähtyä ja käynnistää kaasu sen sijaan, että kaivettaisiin digitaalisen maailman syvyyksiin.
Kaasu lattiaan!
ESP voidaan kytkeä kokonaan pois päältä ja mahdollisuudet ihanteellisten reittien etsimiseen ovat todella vaikuttavia. Tarkan ohjauksen ansiosta ohjaaja saa erittäin hyvää palautetta 19 tuuman pyörien ja asfaltin välillä tapahtuvasta tapahtumasta, ja tasauspyörästölukon kytkentä tuntuu selvästi ja antaa 1,5 tonnin Hyundain liikkua oikeaan suuntaan kiihdyttämällä kulman huipussa.
Olemme seuraavalla vaihteella, i30 N snortaa raivokkaasti kaksoispakoputkien läpi kuin yrittäen torjua takaa-ajajia. Ja koska se koski ääntä: se on vaikuttava, metallinen ja täysin aito nelisylinterinen.
Ilman tarpeettomia yrityksiä flirttailla tyylillä "Haluan todella olla joku muu, enkä kuka olen", mutta ilman laittomia. Ihana! Tämä muuten pätee täysin tuntemuksiin pyörän takana. Istuimet tarjoavat vankan sivusuojan ja säädettävän reisituen, ja säätöalue on melko laaja. Vain itse sijainti on hieman yliarvioitu, tyypillinen kompaktille luokalle.
On miellyttävän vaikuttavaa, että kun kuorma muuttuu äkillisesti, auton takaosa kurkistaa hieman ulos, mikä auttaa suuresti ohjaamaan i30 N: n oikeaan liikerataan ajoissa. ESP: n urheilutila mahdollistaa tällaisen flirttaamisen johtamatta vaarallisiin tilanteisiin.
Radalta siviiliteille
Tämä turvallisuuden tunne on todella tärkeä, kun poistuu suljetulta reitiltä ja astuu avoimille teille. Tässä jousituksen säätö osoittautui erittäin onnistuneeksi - kyllä, jotkut kilpailijat ajavat tasaisemmin, mutta toisaalta he tuntuvat synteettisemmiltä käsittelyssä.
Lisäksi i30 N: n kovuus ei ole missään nimessä liian suuri, toisin sanoen kolhut eivät osu suoraan selkärankaan. Varsinkin jos ajat normaalisti, mukavuus on melko tyydyttävä.
Hyundai esittelee i30 N:n erittäin onnistuneena hittinä - tällä mallilla on tarjottavaa kirkkaimpia kilpailijoita vastaan.
Johtopäätös
Hyundai on hyvin tietoinen siitä, että vahvat asemat tässä segmentissä ovat jo pitkään kuuluneet muille pelaajille. Heidän debyyttinsä on kuitenkin todella vaikuttava. I30 N on erittäin nopea, sillä on erinomainen käsiteltävyys, hyvä pito ja vahva pito.
Pienikokoisen rungon, korkean vääntömomentin turboahdetun moottorin, manuaalivaihteiston ja huomattavan tiukkojen jousituksen säätöjen yhdistelmä tekee siitä erittäin mielenkiintoisen ajoneuvon ajamisen iloksi.
