Hyundai i30 - itsevarma vai tylsä?

Epäilemättä ne ajat, jolloin Hyundai-autoille saattoi nauraa autoilijoiden seurassa, ovat ohi. Se on totta: niitä ei pidetty liian kestävinä, hyvin valmistettuina tai epätavallisina. Samaan aikaan tämä on jo menneisyyttä. Onko korealainen tuotemerkki kuitenkin varmasti eroon kaikista ominaisuuksista, jotka hylkäsivät ostajia? Hyundai on toimittanut markkinoille älykkäitä autoja jo usean vuoden ajan. Hyvin rakennettu todella laadukkailla komponenteilla, luotettava ja ennen kaikkea edullinen. Jotta uusi Hyundai i30 olisi täydellinen auto, se tarvitsee myös tyylillisen "hulluuden nuotin". Onko tämä kuitenkin välttämätön edellytys menestykselle?

Hieman tylsä

Kun seisomme tungosta parkkipaikalla, päätämme varmasti, että meillä on uusi Hyundai i30 (Peugeot 308:n muistuttaminen saattaa olla este), on turvallista alkaa spekuloida, onko tämä todellakin C-segmentin uusin tarjous. Mallin kolmas sukupolvi eroaa tyylillisesti edeltäjästään. Rungon ja hupun linjassa ei ollut teräviä viiltoja, voimakkaasti eteenpäin kallistettuna. Silti eräs luokka puuttui vielä. Uusi Hyundai i30 yrittää todistaa, että jopa arkipäiväiset, tavalliset ja kompaktit autot voivat edustaa luokkaa esittämättä kuuluisuutta. Eniten suunnittelijat onnistuivat taitavasti tasapainottamaan auton hyödyllisyyttä vaatimattomaan, ei liian näyttävään, mutta eleganttiin koriin. Jälkimmäisen ilmentymä voivat olla lasiviivaa ja säleikköä ympäröivät krominauhat. Tämä puolestaan ​​on tehty harmaan sävyin ja näyttää luovan uuden trendin tämän valmistajan malleissa. Hyundai i30:n korirakenne ei ole läpikotaisin tylsää, mutta kaukana määritelty: hullu, futuristinen, epätavallinen. Mikä sääli.

… Raitis

Rattiin astuessa kannattaa puolestaan ​​ehdottomasti arvostaa edellä mainitun tyylisen hulluuden poissaoloa. Loppujen lopuksi "pakkauksella" tehdään vaikutus muihin, mutta matkustamo on kuljettajan valtakunta, jonka oletetaan tuntevan olonsa hyväksi ja mukavaksi. Nämä ovat ehdottomasti i30:n täysin uudistetun sisustuksen ominaisuuksia. Tämä on joukko ratkaisuja, jotka ovat jo hyvin tunnettuja muista malleista ja liittyvät vahvasti brändiin. Tässä ei ole mitään outoa. Tämä on yksi miellyttävimmistä ohjaamoista segmentissään (eikä vain). Auton kompaktista koosta huolimatta matkustamon tilavuus on vaikuttava. Tämä johtuu osittain siitä, että kojelauta on siirtynyt selvästi poispäin kuljettajasta tuulilasia kohti. Tämän menettelyn avulla voit keskittyä tärkeimpiin elementteihin. Tämä on mukava ohjauspyörä, jossa on paksu reuna, korkealle sijoitettu kello - klassinen, miellyttävä silmälle ja keskusnäyttö. Saattaa tuntua, että jälkimmäinen työntyy liian korkealle ja häiritsee tarkistusta, mutta ajon aikana ei ole tällaisia ​​​​ongelmia.

Ainoa vastalause "ohjauskeskukselle" voi olla hieman arkaainen käyttöliittymä ja näytettävän kuvan huono laatu. Mutta Kii-malleista tunnettu navigointijärjestelmä ansaitsee kiitosta. Vain automaattinen kartan mittakaavan valinta voisi toimia varmemmin.

Istuimet yllättävät paitsi mielenkiintoisella ja huomaamattomalla nahkaverhoilun värillä (erittäin kirkkaan valkoinen ja teräs), mutta myös niiden tarjoamalla ajomukavuudella. Ensi silmäyksellä ne näyttävät liian litteiltä, ​​mutta ne sopivat hyvin keskipitkille vaelluksille. Ne voivat olla hieman kapeita, etkä löydä parempaa sivutukea.

Tämä on kuitenkin tyypillinen jokapäiväinen auto ja yksinkertainen, läpinäkyvä ja toimiva ohjaamo toimii hyvin tässä roolissa. Pienet "kohokohdat" auttavat myös: panoraamakatto tai ei vain lämmitys, vaan myös istuinten tuuletus. Älä mene lankaan, tämän auton kokoisessa takaistuimessa on vain reilusti tilaa ja mukavat, syvät istuimet.

niin ahkera!

Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в ​​предложении корейской марки: 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.