Skoda Superb ja kilpailijat keskiluokassa

Tällä hetkellä keskiluokkaa hallitsevat pelaajat, jotka ovat olleet tunnettuja vuosia. Valmistajat lykkäävät loputtomasti vallankumouksellisten muutosten käyttöönottoa, varsinkin kun tämän segmentin mallin nykyinen sukupolvi myy hyvin. Monet tunnetut keskiluokan autot eivät käy läpi vuosiin vallankumouksia, vaan ne ovat vain "kiillotettuja", jotta ne eivät poikkeaisi liikaa nykyisistä visuaalisista ja teknologisista standardeista. Kaikki tämä tekee keskiluokasta yhden markkinoiden tylsimmistä, ja monet nykyiset D-segmentin käyttäjät ovat vaihtaneet SUV-autoihin (etenkin ne, jotka viime aikoihin asti ajoivat vaunuja). Joten miten erotut kilpailijoista? Tehokas ja taloudellinen moottori, tehokas vaihteisto, tyylikäs mutta katseenvangitsija muotoilu ja sisätilat lähellä premium-luokkaa. Pitkään testaamamme Skoda Superb Laurin & Klement ei ole markkinoiden halvin tarjous, mutta se tarjoaa monella tapaa kilpailijoitaan enemmän. Voiko hän sitten lunastaa keskiluokan parhaan auton tittelin? Vertaamme Superbaa Opel Insigniaan, Mazda 6:een, Renault Talismaniin ja katsomme, onko tämä auto kilpailijoitaan edellä ja millä alueilla.

Tšekkiläinen patentti edulliselle limusiinille - Skoda Superb

erinomainen Monien vuosien ajan se on ollut ihmisten valinta, jotka haluavat hyvin suunnitellun auton, joka tarjoaa runsaasti tilaa kuljettajalle, matkustajille ja valtavan tavaratilan. Mitä tulee ulkonäön edustavuuteen skoda mielipiteet jakautuvat - jotkut pitävät Superbaa tyylikkäänä limusiinin korvikkeena, toiset osoittavat sormellaan konepellin merkkiä ja väittävät, ettei arvovallasta tässä tapauksessa voi olla kysymys. Tšekkiläinen auto on saanut tunnustuksen niiltä, ​​jotka eivät halua olla silmiinpistäviä, vaan luottavat mukavuuteen ja tilavuuteen joka päivä.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

matka superbam lauriini ja klementtivarsinkin kun konepellin alla käy voimakas 280 hv bensiinimoottori, tämä on tyydyttävää. Auto, mukaan lukien neliveto, kiihtyy tasaisesti kaikissa olosuhteissa ja kaikissa tietilanteissa. Superb sietää hyvin isojenkin XNUMX-tuumaisten pyörien kolhuja, ja DCC-aktiivijousituksen ansiosta voit säätää jousituksen ominaisuudet tarpeidesi mukaan. Mikä tärkeintä, ero mukavan tilan ja urheilutilan toiminnan välillä näkyy selvästi.

Wad sh Skoda Superb ei montaa, mutta siellä niitä on. Ensimmäinen, erityisesti suurilla nopeuksilla ajettaessa, on matkustamon keskimääräinen melu. Toinen asia, joka kiinnittää huomiota, on vaihteiston toiminta hiljaisen ajon aikana - tässä ei tietenkään ole "tragediaa", mutta markkinoilla on malleja, jotka toimivat sujuvammin ja luonnollisemmin. Kuusivaihteisen DSG-version käyttöä saneli korkea vääntömomentti (jopa 350 Nm), mutta suuremmat välityssuhteet olisivat varmasti johtaneet parempaan ajomukavuuteen ja pienempään polttoaineenkulutukseen. Viimeistelymateriaalit ovat korkealaatuisia, eikä elementtien sovitus ole tyydyttävä. Kuitenkin, kun ostat yli 200 000 zlotyn arvoisen auton (joka on testaamamme auton hinta), voit odottaa muutakin kuin vain hyvää laatua.

erinomainen Se erottuu tilavasta ohjaamosta, erittäin tehokkaasta ajojärjestelmästä ja erinomaisesta varustelusta. On aika katsoa kilpailijoitasi.

Hitin herätys - Opel Insignia

Ensimmäinen sukupolvi Opla Insignia pian markkinoille tulon jälkeen siitä tuli hitti maassamme. Rüsselsheimin auton valitsivat sekä yritysjohtajat, yrittäjät että yksityishenkilöt. Insignia vakuuttaa houkuttelevalla ulkonäöllään, jossa urheilulliset aksentit yhdistyvät tyylikkääseen ulkonäköön. Kuitenkin johtuen siitä, että ensimmäistä sukupolvea tarjottiin ilman vallankumouksellisia muutoksia 9 kokonaisen vuoden ajan, viime vuosina kiinnostuksen lasku tähän malliin on ollut selvästi nähtävissä Euroopassa. Oli siis aika muutokselle, ja asiakaspalautteen perusteella liian monimutkaisesta multimediakäsittelystä ja auton painosta johtuvasta huonosta käsittelystä päätettiin tehdä vallankumous. Nimi säilyy, mutta kaikki muu on muuttunut. Uusi Vauxhall Insignia, joka esiteltiin vuonna 2017, vaikka viittasi tyylillisesti aiemmin esiteltyyn uuteen Astraan, se oli vain inspiraatio täysin uudelle autolle, mikä ilahdutti meitä jälleen.

muuttunut symboli sen akseliväli on 2829 mm, mikä on pidempi kuin Superbiessa, vaikka takaovien avaaminen antaa vaikutelman, että Skoda tarjoaa enemmän tilaa tässä auton osassa. Tämä ei tarkoita, että Insigniasta puuttuisi se. Kori on pitkä - 4897 mm, ja pitkä konepelti ja virtaava kattolinja antavat autolle upean coupe-siluetin tyylisiä piirteitä. Vanhaa Insigniaa syytettiin siitä, että sillä oli vähän pääntilaa takana. Uudessa mallissa ongelma on poistettu ja jopa yli 190 cm pitkät matkustajat voivat ajaa mukavasti takana. Mukavuus pitkillä matkoilla on erityisen helppoa, kun Insignia on varustettu lisävarusteena saavilla saksalaisen AGR-merkin mukavuusistuimilla - näillä kolmella kirjaimella mukavuus saa aivan uuden merkityksen. Ratin takana on erittäin helppo saada mukava asento. Valitettavasti vahvin versio keskittyy kuitenkin urheilulliseen suorituskykyyn, ja istuimet on profiloitu tähän ajotyyliin sopivaksi - onneksi ei myöskään pitkillä matkoilla ole valittamista. Opelin ohjaamo tuntuu kompaktilta ja ytimekkäältä, vaikka tilasta ei ole pulaa.

Multimediajärjestelmä toimii hyvin, vaikka mielestämme kestää kauan tottua joidenkin toimintojen logiikkaan. Liftback-version tavaratilan tilavuus on vain 490 litraa, mikä on Superbille erittäin huono tulos. Verrattuna muihin tämän segmentin autoihin Opel ei kuitenkaan petä.

Tehokkain Exclusive-versio OPC Line -paketilla ja 2.0 bensiinimoottorilla 260 hv. ja neliveto vastaa Superban suorituskykyä. Vaihteisto on klassinen kahdeksanvaihteinen automaatti, josta pidämme paremmin jokapäiväisessä käytössä. Opelilla on ilo ajaa joka päivä, vaikka 2.0 NFT -moottorin polttoaineenkulutus oli suurempi kuin Skodan 2.0 TSI:n (ero noin 1,5 litraa 100 km:llä). Auton äänieristys maantiellä ajettaessa ei ole huono, mutta voisi olla parempi, jos valitsisimme lisävarustelistasta laminoidut sivuikkunat, jotka jossain määrin vähentävät matkustamoon pääsevää ilmamelun määrää.

Vauxhall Insignia hän ei väitä olevansa limusiini, vaan haluaa tulla nähdyksi urheilullisena liikeautona. Totta, vain ulkonäkö on urheilullinen, mutta 260 hevosvoiman versio ei anna kuljettajan kyllästyä. Auto oli hyvin tehty ja ennen kaikkea ulkonäkö voi olla houkutteleva.

Japanilainen pantteri - Mazda 6

Jos Insignian tapauksessa tapahtuu elpyminen, niin se on Mazda 6 reinkarnaatio on tapahtunut. Totta, tällä hetkellä tarjolla oleva sukupolvi on ollut markkinoilla lähes 5 vuotta, siihen on tehty jo kaksi laajaa kasvojenkohotusta, ja ensi vuonna seuraa toinen. Se tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, kuinka kilpailukykyinen Mazda haluaa olla keskiluokassa ja kuuntelee olemassa olevia käyttäjiä. Yksikään ei ole muuttunut viiteen vuoteen - auto näyttää villieläimeltä, valmiina hyökkäämään, mutta samalla se on tyylikäs ja herättää huomiota. Mazda 6 sedan on globaali ajoneuvo, jota tarjotaan lähes muuttumattomana ympäri maailmaa. Hän on saavuttanut valtavan suosion ja kuljettajien tunnustuksen ympäri maailmaa. Puolassa Mazdan myynti on kasvanut hämmästyttävää vauhtia vuodesta 2013 lähtien, eikä tässä asiassa ole merkkejä muutoksesta. Se on vain hyvä auto. Niin hyvä, että valitettavasti myös varkaat pitävät niistä ... Vaikka tämän merkin autojen varkauskriisi maassamme on hallinnassa.

Mazda yrittää murtautua premium-luokkaan takaovien kautta, mikä on jokaisen Model 6:n uuden version painopiste. Materiaalit ja niiden vaatimustenmukaisuus ovat tällä hetkellä todella korkealla tasolla, mielestämme muita merkkejä korkeammalla. tämä segmentti. Hiroshimalaiset brändisuunnittelijat keskittyivät helppokäyttöisyyteen ja inspiroituivat ratkaisuista suoraan esimerkiksi BMW:ltä (HMI-multimediaohjausnuppi).

Ohjaamo on tilava, mutta ei niin tilava kuin Insigniassa tai Superbassa, vaikka takamatkustajan jalkatilaa on runsaasti. Huomionarvoista on myös takaistuimen helppokäyttöisyys. Kuusi on melko nelipaikkainen, viidennellä on vaikea ajaa takaistuimen keskellä. Sedanin akseliväli on 2830 4870 mm ja rungon kokonaispituus mm. Mazda 6 se ei toimi liftbackina, eikä sedanin tavaratila (480 litraa) ole vaikuttava.Ongelma on edelleen sen sijainnissa ja pääsyssä tavaratilaan (kuten sedanissa...), mutta kaikki palkitaan auton takaosan ulkonäön perusteella.

Mazdassa on vakiona turvajärjestelmät - aktiivinen kaistaavustin, kuollut kulma, poikkiliikenteen valvonta, hätäjarrutus eteenpäin ja taaksepäin sekä head-up-näyttö tekevät autosta modernin ja turvallisen, ja sen lopullinen hinta on hyvin linjassa laitteet (vähemmän 160 000 PLN). Ongelma on vaihtoehtoluettelossa - voimme valita vain rungon ja verhoilun värin sekä sähköisen kattoikkunan vaihtoehdon. Emme löydä tuuletettuja istuimia, hierovaa kuljettajan istuinta, induktiolaturia, Android Autoa tai Apple CarPlayta. Multimediajärjestelmä on ilmeisesti tämän mallin "akilleksen kantapää" - työn nopeus jättää paljon toivomisen varaa, graafinen suunnittelu "haisee hiireltä", ja tehdasnavigointi on toistuvasti pettänyt meidät matkallamme.

Mazda toistaiseksi ajaa loistavasti. Testiautossa ei ollut nelivetoa (tämä vaihtoehto on saatavana vain dieselmoottorilla varustetussa farmarivaunussa), ja konepellin alla toimi tehokas 192 hv SkyActiv-G-moottori. yhdistettynä klassiseen kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon. Ohjausvaste on välitön, auto seuraa kaarretta ja moottori toimii mielellään "katkaisuun asti". Mazda 6 kannustaa erityisesti nopeisiin kaarreajoihin, ja lähes 6 hevosvoiman vapaasti hengittävä moottori yhdistettynä alhaiseen omapainoon mahdollistaa auton kiihtymisen paljon tehokkaampien turboahdettujen kilpailijoiden rinnalla. Se, mistä Mazda on valittanut pitkään, insinöörit ovat vihdoin hallussa - puhumme ohjaamon hukkumisesta. Ja tällä hetkellä Mazda ei erotu kilpailijoista tässä kategoriassa.

Mazda 6 keskittynyt tuomaan iloa ajaa vapaasti hengittävällä autolla, joka rakastaa suuria nopeuksia, ja huolimatta siitä, että multimedia ei ole ensimmäinen tuoreus, "kuuden" ulkonäkö ja sen käyttäytyminen nopeammin ajettaessa kompensoivat kaikki puutteet.

Ranskan bisnesluokka - Renault Talisman

Vuoden 2015 ensi-iltansa jälkeen uusi sedan Renault mainostetaan "bisnesluokan autona". Jälleen kerran merkkirakenteissa kukaan ei yrittänyt hyökätä keski-ylemmän luokan segmenttiin, vaan päätettiin suunnata yrittäjiä, ihmisiä, jotka haluavat tyylikkään auton, joka erottuu joukosta ulkonäöltään, mutta samalla soveltuu käytettäväksi. mihin tahansa tilaisuuteen. . Mitä tulee ranskalaisten autojen suunnitteluun, niin kannattajia on yhtä paljon kuin vastustajia, mutta on kiistatonta, että Talisman luokassaan ylittää tietyt jäykät rajat. Ja saatat pitää siitä. Onko Talismanin ulkonäkö kiistanalainen? Suurin keskustelu koskee päiväajovalojen ja seisontavalojen valikoimaa, jotka ovat paljon pidempiä kuin muissa autoissa. Mutta tämä yksityiskohta loi uuden identiteetin timanttiautoille.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что maskotti se on kilpailun pienin auto. Tämä ei kuitenkaan estänyt häntä ottamasta toiseksi palkintokorokkeelle tavaratilan tilavuuskategoriassa - 608 litraa sedanille - vaikuttava arvo.

maskotti tekee erittäin hyvän vaikutelman ulospäin, mutta kun istut sisällä, saatat kokea ristiriitaisia ​​tunteita. Istuimet on valmistettu erittäin hyvälaatuisesta nahasta, mutta ne eivät ole kovin mukavia eivätkä tue kehoa käänteessä. Takaistuimet ovat erityisen vaaleat - ne ovat tasaisia ​​eivätkä kovin mukavia. R-LINK 2 -järjestelmän valtava 8,7 tuuman näyttö tekee vaikuttavan vaikutuksen, ja sen työ muuttuu nopeasti veriseksi. Se ei ehkä ole markkinoiden merkittävin järjestelmä, mutta mielestämme se toimii hyvin.

Initiale Parisin huippuversion ajoa leimaa ylellisyys ja erittäin laadukkaat materiaalit, monin paikoin kovien muovien välissä - erittäin epäterveellinen talous, joka vaikuttaa auton lopulliseen vastaanottoon tässä asiassa.

Jos, ajaminen Talismana, odotat kelluvaa ilmatyynyalusta, saatat yllättyä. Ohjaus ei ole yhtä tarkka kuin kilpailija, mutta jousitus ei ole kovin pehmeä, mutta silti mukava ja toimii hyvin mutkissa. Jälkimmäisen ylittämisessä ja parkkipaikoilla ohjaamisessa ei pidä unohtaa 4CONTROL-taka-ohjausakselijärjestelmää, joka parantaa merkittävästi auton ajettavuutta ja pienentää kääntösädettä kaupunkiviidakossa. Konepellin alla on 1.6-turboahdettu moottori 200 hevosvoimalla. Valitettavasti urheilullinen suorituskyky ei tule kysymykseen - se on kilpailun ainoa auto, joka kiihtyy 0-100 km/h yli kahdeksassa sekunnissa. EDC-kaksoiskytkinvaihteisto on huomattavasti hitaampi kuin Skodan DSG, ja sillä on alhaisin suorituskykykulttuuri neljästä vertailusta. Talismanin suorituskyky on kuitenkin tyydyttävä useimmille käyttäjille, ja jokapäiväisessä käytössä ei ole ongelmia dynaamisissa ohituksissa ja suurilla nopeuksilla ajamisessa.

maskottise on silmällä ostettu auto, joka tekee vaikutuksen ulkonäöllään eikä petä sisätiloissaan. Jos joku rakastaa ranskalaista autoteollisuutta ja haluaisi ostaa modernin keskiluokan auton, ei ole muuta vaihtoehtoa kuin Talisman.

Maku ratkaisee voiton

Neljän saman luokan auton vertailu osoittaa, että jokainen niistä on suunniteltu täysin erilaisille kuljettajille. On myös vaikea kiistää sitä tosiasiaa, että urheilullisia tunteita etsivien kuljettajien tulisi valita malli A, ja mukavuutta pitkillä matkoilla arvostavien kannattaa ehdottomasti valita malli B. Jokainen näistä autoista on summa niistä osista, jotka muodostavat tietyn kokonaisuuden. Jokaisella niistä on hyvät ja huonot puolensa, ja yksilöllinen lähestymistapa näihin etuihin ja haittoihin ratkaisee, mikä auto sopii parhaiten makuun ja tarpeisiimme. Se, että Mazdalla on vanhentunut multimedia, on toiselle pieni yksityiskohta ja toiselle tekijä, joka sulkee pois mahdollisuuden ostaa japanilaista sedania. Se, että Insigniassa on keskikokoinen tavaratila, voi saada potentiaalisen ostajan valitsemaan Skodan tai Renaultin. Mutta jälleen kerran huomasimme, että tässä luokassa yksilöllinen maku on suurin rooli.

Oliko Superb vertailumallien joukossa paras? Joillakin alueilla kyllä, mutta se ei tarkoita, että se olisi ehdottomasti paras valinta luokassaan. Yksi asia on varma - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, jota olemme testanneet pitkään, vaikka se ei aiheutakaan euforisia reaktioita, tyydyttää suuren joukon kuljettajia ja jokainen löytää tästä autosta jotain, mikä saa minut haluamaan aja tällä autolla joka päivä.