Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style

Edistymisellään korealainen brändi on ylittänyt keskivertoauton käyttäjän järkevyyden. Näin ei luultavasti ole lukijoillemme, mutta kaikki eivät lue Auto Magazinea, koska he eivät ole kiinnostuneita autoista enemmän kuin tarpeeksi kuljettamaan niitä edestakaisin. Sitten he katsovat i40: tä kuin vasikka laatikossa (tai mitä tahansa). Se on ymmärrettävää, koska sellaisen henkilön silmin, joka vaihtaa auton kymmenen vuoden ajan, aksenttien ja ponien päivät eivät ole niin kaukana.

Tulostus ja mainostaulut ovat yksi asia, todellisuus on toinen. Onko I40 kaunis jopa neljälle silmälle? Ehdottomasti. On käymässä yhä selvemmäksi, että kaikki Hyundai-mallit noudattavat johdonmukaista muotoilukieltä, ja tämä on hyvin havaittavissa i40:ssä, etenkin edessä. Siitä, että auto on todella oikein piirretty, todistaa se, että aloimme yhdessä yrityksen kanssa selvittämään, että siihen mahtuisi yli 17 tuuman vanteet. Vaikka... Olemmeko samaa mieltä siitä, että pakettiautoversio miellyttää silmää?

Sisustussuunnittelu ansaitsee vähemmän erinomaisia ​​arvosanoja, mutta annamme sille silti hyvän arvosanan: henkilö tuntee olonsa hyväksi eikä hänellä ole koskaan ongelmia vaihtaa vai ei löydä vai mitä se on. Vähintään hyvät (selkeät, informatiiviset) klassiset mittarit, joissa on analogiset nopeus- ja kierroslukumittarit ja suuri LCD -näyttö niiden välissä. Istuu hieman korkeammalle (porrasperä), istuimet ovat kunnolliset ja (sedanille) runsaasti sivuttaista tukea, runsaasti tilaa ja hyvä tuki vasemmalle jalalle. , ja polvien ja etuistuimen selkänojan välissä on tilaa.

Ihanteellinen auto? Valitettavasti ei. Ne kaksi pientä asiaa, jotka heittävät varjon i40:n päälle, liittyvät muuten hyvin toimivaan (iskuvapaaseen) automaattivaihteistoon. Kun kuljettaja haluaa käskeä häntä korvat ohjauspyörässä, hän kohtaa hyvin plastista palautetta. Kun vaihdevipua liikutetaan manuaalisesti edestakaisin, se pahenee entisestään ja "palaute" muuttuu tunteettomaksi: tuntuu kuin olisimme kastaneet sen margariiniin. Ei ole "klikkausta". Ymmärtää?

Jos et etsi ajoneuvon kaiuttimia, jätä tämä rauhallisuuden kritiikki huomiotta. Kuten seuraava, ohjauslaitteeseen sidottu. Vaihdevivun tavoin se on liian pehmeä, epäsuora, joten se ei sovellu kuljettajille, jotka pitävät auton tunnelmasta. Urheiluohjelman aktivointi urheilupainikkeella ei auta paljon, vain vaihteisto pysyy yhdellä vaihteella pidempään. Kyllä, kilpailijat ovat askeleen edellä ajodynamiikassa.

Menemme hitaasti. Kaikki on niin kuin CPP määrää ja miten meille opetettiin autokoulussa. Tällaisen matkan jälkeen Ljubljana-Kochevye-reitillä ajotietokone näytti keskimääräisen polttoaineenkulutuksen vain 5,6 litraa sadalla kilometrillä, eikä keskimääräinen testi ollut paljon korkeampi. Meidän piti matkustaa 932 kilometriä, jotta säiliö kypsyisi tuoreeseen 67 litraan, mikä on alle 7,2 litraa sadasosa. Keskimäärin kuusi litraa ajaminen on helppoa, mikä on hyvä indikaattori niin suurelle autolle, jossa on automaattivaihteisto.

Testiauton nimessä näkyy lyhenne HP, joka tarkoittaa "suurta tehoa" ja maksimitehoa 100 kilowattia, mikä on 15 enemmän kuin LP voi kestää. Ilman testaamista epäilemme, että LP on suorituskykyrajoillaan, ja 136 "hevosvoiman" HP riittää normaaliin limusiinikäyttöön, jopa rasittamattomaan 150 kilometriin tunnissa. Hintaero LP: n ja HP: n välillä? Tuhat kaksisataa euroa.

Olimme myös huolissamme siitä, että multimediakeskus ei osaa sammuttaa musiikkia automaattisesti peruutettaessa ja että tuulilasin pesun jälkeen vesi virtaa edelleen tuulilasin vasenta alaosaa pitkin jonkin aikaa sen jälkeen, kun pyyhkimet lakkaavat toimimasta. Pieniä asioita, saatat sanoa, mutta sellaisia ​​pieniä asioita, kun verrataan kilpailijoihin, loppuvat positiiviset kommentit, jotka asettavat i40 luokan ykköseksi.

Oletko ajatellut ponin päivinä, että tätä tuotemerkkiä kannattaa verrata parhaaseen?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

Perustiedot

Myynti:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Perusmallin hinta:	24.190 €
Testimallin hinta:	26.490 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,1 s
Suurin nopeus:	197 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,2 l / 100 km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.685 cm3 - maksimiteho 100 kW (136 hv) nopeudella 4.000 320 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
kapasiteetti:	huippunopeus 197 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,6 / 5,1 / 6,0 l / 100 km, CO2-päästöt 159 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.576 kg - sallittu kokonaismassa 2.080 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.740 mm - leveys 1.815 mm - korkeus 1.470 mm - akseliväli 2.770 mm
Laatikko:	505

оценка

• Jos tarkastellaan brändin absoluuttista edistystä, i40 on huomattava ja melko pitkä askel eteenpäin, jota voimme verrata eurooppalaisiin ja japanilaisiin kilpailijoihin. Muutama pikku juttu vielä...

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

mukavuus

avoin tila

Polttoaineenkulutus

äänenlaatu

viestinnän ohjaus

joitain kytkimiä ja vipuja