Koeajo Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hybridin kaksintaistelu
On aika tehdä perusteellinen vertailu markkinoiden kahdesta suosituimmasta hybridistä.
Maailma on mielenkiintoinen paikka. Hyundain uusi hybridimalli, joka onnistui saamaan roiskeita markkinoille, on itse asiassa tyylikäs ja elegantti auto, jolla on hillitty ulkonäkö, ja tämän luokan perustaja, neljännen sukupolven Prius, näyttää ylellisemmältä kuin koskaan. Japanilaisen mallin aerodynaamisesti optimoitu korirakenne (0,24 Wrap Factor) pyrkii selvästi tuomaan Priuksen yksilöllisyyttä ja taloudellisuutta kaikin mahdollisin tavoin - mikä itse asiassa erottaa sen muista hyvin samankaltaisista hybridimalleista. Toyota kuten Yaris, Auris tai RAV4.
Tällä hetkellä Ioniq on Hyundain ainoa hybridimalli, mutta se on saatavana kolmen tyyppisellä sähköisellä vetolaitteella – vakiohybridillä, ladattavalla hybridillä ja täyssähköisellä versiolla. Hyundai vetoaa täyshybridien konseptiin, ja toisin kuin Priusissa, voima moottorista ja sähkömoottorista etupyöriin ei tule portaattomasti säädettävän planeettavaihteiston, vaan kuusivaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta.
Ioniq - auto on paljon harmonisempi kuin Prius
Hybridikäytön eri komponenttien vuorovaikutuksesta kumpikaan malli ei anna vakavaa syytä kommentoida. Hyundailla on kuitenkin yksi suuri etu: kaksoiskytkinvaihteistonsa ansiosta se kuulostaa ja käyttäytyy kuin tavallinen automaattivaihteistolla varustettu bensiiniauto – ehkä ei kovin ketterä, mutta ei koskaan ärsyttävä tai stressaava. Toyotassa on kaikki tutut näkökohdat, jotka yleensä johtuvat portaaton vaihteiston käytöstä - kiihtyvyys on jotenkin luonnotonta ja siinä on havaittavissa oleva "kumi" -vaikutelma, ja tehostettuna nopeus pysyy jatkuvasti korkeana nopeuden kasvaessa. Ollakseni rehellinen, toisinaan epämiellyttävällä ajoakustiikalla on todella positiiviset puolensa - alkaa vaistomaisesti yrittää olla varovaisempi kaasun kanssa, mikä vähentää jo ennestään pientä polttoaineenkulutusta.
Mitä tulee tehokkuuteen, Prius on kiistaton. Vaikka sen akkupakkaus (1,31 kWh) - kuten Ioniqissa - ei salli lataamista verkosta tai laturista, autossa on EV-tila täyssähkökäyttöä varten. Jos kävelet erittäin varovasti oikealla jalalla, niin kaupunkiolosuhteissa 53 kilowatin sähkömoottori voi ajaa autoa täysin äänettömästi odottamattoman pitkän ajan ennen 98 hv:n bensiiniyksikön käynnistämistä.
Prius oli testissä vain 5,1 l/100 km, mikä on vähintäänkin kunnioitettava saavutus 4,50 metrin bensiiniautolle. Seitsemän senttiä lyhyempi, mutta 33 kiloa painavampi Ioniq on lähellä tätä arvoa, mutta silti hieman sitä huonompi. Sen 105 hv polttomoottori. se käynnistyy tyypillisesti aikaisemmin ja useammin tukemaan 32 kW:n sähkömoottoria, joten Ioniqin keskikulutus on noin puoli litraa 100 kilometriä suurempi. Taloudelliseen ajoon erikoistuneessa 4,4 l/100 km vakiosyklissämme tämä malli vastaa kuitenkin täysin Priusta, ja maantiellä se on vielä polttoainetehokkaampi.
Ioniq on dynaamisempi
Ioniq kiihtyy pysähdyksistä 100 kilometriin tunnissa, sekunnin nopeammin ja näyttää olevan dynaamisempi kahdesta ajoneuvosta. Toinen, vieläkin tärkeämpi kohta: Hyundai, joka on vakiona varustettu mukautuvalla vakionopeudensäätimellä, kaista-avustin ja tarvittaessa ksenonvalot, pysähtyy nopeudella 100 km / h kaksi metriä Toyotan edessä; 130 km / h testissä ero kasvaa nyt seitsemään metriin. Tämä on Priusille arvokkaiden pisteiden arvoinen.
On mielenkiintoista huomata, että toisin kuin edeltäjänsä, Prius on yllättävän ketterä tiellä dynaamisemman ajon myötä. Se hoitaa odottamattomasti kulmissa, ohjaus antaa erinomaisen palautteen ja istuimilla on vankka sivutuki. Samalla sen jousitus on vaikuttava, koska se vaimentaa erilaisia epätasaisuuksia tienpinnassa. Hyundai ajaa myös hyvin, mutta jää tässä Toyotassa jäljessä Toyotasta. Sen käsittely on hieman epäsuorampaa, muuten mukavilla istuimilla olisi parempi sivutavaratuki.
Sillä, että Ioniq näyttää konservatiivisemmalta Toyotaan verrattuna, on enimmäkseen myönteinen vaikutus erityisesti ergonomian kannalta. Tämä on vankka auto, jonka laatu ja toimiva sisustus eivät eroa merkittävästi monista muista Hyundai-malliston malleista. Mikä on hyvä, koska täällä tunnet olosi melkein kotoisaksi. Priuksen ilmapiiri on korostetusti futuristinen. Avaruuden tunnetta lisää kojelaudan keskellä olevan kojelaudan siirtäminen sekä kevyiden mutta selvästi halpojen muovien laaja käyttö. Ergonomia, sanotaanko omituista - erityisesti infotainment-järjestelmän ohjaus vaatii huomiota ja häiritsee kuljettajaa.
Priuksessa on paljon enemmän takaistuimia kuin Ioniqissa, sekä polville että pääntilalle. Hyundai puolestaan tarjoaa huomattavasti suuremman ja toimivamman tavaratilan. Sen takaikkunassa ei kuitenkaan ole Priuksen kaltaista tuulilasinpyyhintä - pieni mutta merkittävä plus japanilaiselle mallille.
Vastaavat hinnat, mutta huomattavasti enemmän laitteita Ioniqissa
Hyundain hinnoittelu on selvästi suunnattu Priusta vastaan, ja korealaiset tarjoavat huomattavasti parempia laitteita samanlaisilla hinnoilla. Sekä Hyundai että Toyota tarjoavat maassamme todella hyvät takuuehdot, myös akulle. Finaalipöydässä voitto meni Ioniqille, ja ansaitusti. Toyotan on tehtävä kovasti töitä saadakseen Prius takaisin johtoasemalle viime aikoihin asti.
YHTEENVETO
1.HYUNDAI
Tyylisten provokaatioiden sijaan Ioniq mieluummin tekee vaikutuksen käytännöllisillä ominaisuuksilla - kaikki tapahtuu helposti, eikä vakavia puutteita käytännössä ole. On selvää, että mallin kasvava suosio on ansaittu.
2.TOYOTA
Prius tarjoaa paremman jousitusmukavuuden ja dynaamisemman moottorin - tosiasia. Sen jälkeen Prius ei kuitenkaan ole menestynyt paremmin missään lajissa ja pysähtynyt huomattavasti huonommin. Sen suunnittelun ainutlaatuisuutta ei kuitenkaan voida kiistää.
Teksti: Michael von Meidel
Kuva: Hans-Dieter Zeifert
