Hyundai Tucson - tuulahdus raitista ilmaa
Hyvin suunniteltu, esteettisesti miellyttävä, miellyttävä silmälle - Tucsonin suunnittelun positiiviset puolet voidaan moninkertaistaa. Entä haitat? Onko olemassa?
Sitä, mitä nyt Hyundain tehtailla tapahtuu, voidaan kutsua vallankumoukseksi. Mielestäni Tucson on yksi viime vuosien suurimmista (ja parhaista) muutoksista, verrattavissa siihen, mitä Mazda teki uusien kuuden kanssa. Katsomalla ix35:tä (tuotettu vuodesta 2009) ja korealaista kolmannen sukupolven maastoautoa, jotka sijaitsevat vierekkäin, ei ole vaikeaa havaita ajan kulumista. Ja mikä tärkeintä, valmistaja osaa käyttää sitä täydellisesti.
Hyvä muotoilu ei ole sattumaa
Uuden Tucsonin upean ulkonäön mysteeri ratkeaa heti, kun tiedämme suunnittelijan nimen. Peter Schreyer vastaa linjasta, jonka ajoneuvopaino on alle 1,5 tonnia. Audi TT:n konsepti sekä Kia Motorsin pääsuunnittelija, joka ensi vuodesta alkaen jakaa kykynsä Bentleyn ja Lamborghinin kaltaisten merkkien kanssa.
Schreyerin piirustuspöytä tuotti auton, jonka mitat olivat 4475 1850 x 1645 2670 mm, leveys 5 589 x 513 XNUMX mm ja XNUMX XNUMX mm korkea ja akseliväli XNUMX mm. Joten voit nähdä, että kyllä, Tucsonin tyyli päihittää suurimman osan kilpailijoista, kun taas koon suhteen se on paketin keskellä. Se on hieman lyhyempi kuin CR-V, Mazda CX tai Ford Kuga, mutta samalla leveämpi kuin jokainen niistä. Tavaratilan tilavuus on ehdottomasti etu, jossa testisankari häviää vain Hondalle (vs. litraa). Pieni poikkeama - automaattinen tavaratilan avausmekanismi toimii melko tarkasti. Jos seisot auton vieressä kolme sekuntia (lähestymisavain taskussa), kattoluukku nousee itsestään. Testeissämme kävi kuitenkin niin, että avainta ei tunnistettu, kun se oli esimerkiksi housujen takataskussa. Henkilökohtaisesti tarvitsin myös muutaman lisäosaston tai koukun. Tarvikeluettelo korvaa osittain tämän tarpeen - löydämme käännettävän maton, vuorauksen, ostosverkon tai rullatun puskurin suojuksen.
Näiden seikkojen lisäksi voit selvästi nähdä, että suunnittelijat eivät keskittyneet vain visuaaliseen vetovoimaan, vaan huolehtivat myös käytännön asioista. Hyundai tarjoaa paremman aerodynamiikan "parannetun ilmanvastuskertoimen", leveämmän radan ja madalletun A-pilarin linjan ansiosta, ja todellakin suuremmilla nopeuksilla ajaminen ei saa kuljettajaa pelkäämään oman henkensä puolesta. Emme ehkä koe Subarusta tunnettua vakautta, mutta mielestäni ei ole mitään valittamista.
Hyundai puhuu turvallisuudesta
Tämä on hetki siitä, mikä ei näy ensisilmäyksellä. Hyundai huolehtii uuden SUV:n matkustajista tekemällä AHSS-teräksestä sisätilat sekä aktiiviset turvajärjestelmät, kuten AEB (hätäjarrujärjestelmä), LDWS (kaistavahti), BSD (blind Spot Control) ja ATCC (Traction Control). ) kääntyy). Tietysti kaikki riippuu valitsemastasi vaihtoehdosta - meillä oli onni testata täysin varustettua versiota. Tarrojen ystäville voimme lisätä tietoja VSM-, DBC- tai HAC-järjestelmien saatavuudesta. Meillä on myös kuusi turvatyynyä, rengaspaineiden valvontajärjestelmä ja aktiiviset niskatuet.
Harvat valittavat mukavuuden tai toimivuuden puutteesta.
Elektronisesti säädettävistä istuimista (mukaan lukien ristiselän osa), niiden lämmityksen ja ilmanvaihdon kautta ja päätyen melko hyvään sivupitoon, voin sanoa, että Tucson-istuimet ovat yksiselitteisen mukavia. Olen matkustanut kahdesti Varsova-Krakova reitillä, en voinut valittaa mistään. Jos ajaisin matkustajien kanssa takapenkillä, hekin olisivat iloisia - Tucson on yksi harvoista tämän segmentin autoista, jossa on lämmitetty toinen istuinrivi. Lisäksi erinomainen rentoutuminen lisää matkustusmukavuutta.
Se ei kuitenkaan voinut olla liian kaunis. Hyundai, minulle täysin käsittämättömistä syistä, vain kuljettajan ikkuna oli varustettu kaksivaiheisella kytkimellä, jonka avulla se avautui tai sulkeutui automaattisesti. Emme avaa muita ikkunoita tällä tavalla - saman koin Kadjarissa, jonka testin julkaisemme pian. Toinen asia, joka minun on huomautettava puutteista, on "DRIVE MODE" -painikkeen sijainti. Voimayksikön siirtäminen urheilutilaan vaatii napin haparointia pimeässä; Haluaisin ehdottomasti mieluummin joko toteuttaa kytkimen laatikossa tai laittaa painikkeen helpommin saatavilla olevaan paikkaan - jotta kuljettajan ei tarvitse irrottaa katsettaan tieltä ja varmistaa, ettei hän aktivoi muuta toimintoa (ei kuusi muuta siellä).
Jos pääset edellä mainitun ohi, huomaat, että Tucsonin sisustuksessa on paljon enemmän makua ja myös positiivisia. Ensinnäkin mukava kahdeksan painikkeen lämmitetty ohjauspyörä, jossa on neljä vipua. Kaikki on kuvattu selkeästi, helposti saatavilla - tottuminen ei pitäisi olla ongelma. Samoin 8 tuuman multimediajärjestelmä, joka on yhteensopiva TomTom Live -navigoinnin kanssa seitsemän vuoden ilmaisella tilauksella. Emme ehkä näe tässä kauneinta käyttöliittymää, mutta luettavuus on korkealla tasolla. Kaikki painikkeet, myös kosketuspainikkeet, ovat paikoillaan. Hyundai, kuten Kia, vetoaa edelleen eurooppalaisiin ostajiin – kokeilujen riskin sijaan painopiste on ollut klassisessa estetiikassa ja 12 %:n toimivuudessa. Yksityiskohdat, kuten ilmastointilaitteen lämpötilan osoittimia peittävän lasin himmeä pinta, osoittavat, kuinka huolellisesti suunnittelijat ovat lähestyneet seuraavia ohjaamon elementtejä. Tilaa on jopa kahdelle (kolmas tavaratilassa) 180V (W) pistorasialle, yhdelle AUX- ja USB-liittimelle.
Mennään!
Hyundai antoi meille Tucsonin, jossa oli 177 hv 1.6 T-GDI -moottori. (turboahtimella ja suoraruiskutuksella), joka tarjoaa täyden vääntömomentin (265 Nm) noin 1500 - noin 4500 rpm. Joustavuudesta ei ole ennätystä, mutta laite käsittelee koko auton erittäin hyvin. Tärkeää on, että kiinteän äänieristyksen ansiosta auto ei ärsytä liiallisella melulla edes suurilla nopeuksilla.
Korealaisen maastoauton kolmannen sukupolven kiistaton etu on myös seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto. Välityssuhteet vaihtuvat, kun odotamme sen tapahtuvan, emmekä käyttäjinä edes tunne muutosta. Voima siirtyy molemmille akseleille kulttuurisesti ja sujuvasti. Mahdollisista ergonomisista puutteista voidaan mainita ohjauspyörän vaihteiden puute - mutta onko tämä todella tarpeellista Hyundain asettamassa kohderyhmässä?
Ohjauspyörästä puheen ollen, apu tässä on todella suuri, joten yhdellä kädellä ajamisen fanit (jota emme koskaan suosittele turvallisuussyistä) ovat taivaassa. Ainoastaan tilan vaihtaminen urheiluun aiheuttaa enemmän havaittavaa vastusta, mikä vastaa lisääntyvää ajodynamiikkaa.
Tucsonin jousitus on melko joustava. Eläkkeelle jäämiseen asti selkärankamme on kiitollinen McPhersonille kyvystä niellä kuoppia ja kuoppia, kierrejousilla edessä ja monilenkkeisellä takajousituksella. Emme valita mutkissa niin kauan kuin meillä ei ole kilpailuputkia. Kyllä, Hyundai ei kallistu liikaa, mutta se on ehdottomasti amatööriajoon suunniteltu auto. Kaikessa tässä auttaa neliveto, jossa vaatimattomissa olosuhteissa kaikki vääntömomentti siirtyy eteen. Vasta kun luisto on havaittu, toinen akseli aktivoituu elektronisesti (jopa 40 % vääntömomentista). Jos pidämme kiinni manuaalisesti aktivoidusta 50/50-jaosta, tarvitsemme "DRIVE MODE" -kohdan vieressä olevan painikkeen. Offroad-harrastajille muistutan, että Tucsonin maavara on 175 mm.
Taloudellinen? Vain ajettaessa erittäin tasaisesti
Tucson polttaa jopa 12-13 litraa, jos kuljettaja päättää laittaa auton urheilutilaan ja pelleillä radalla (huomaa, että ylittämättä nopeusrajoitusta). Tasainen ajo express-autoissamme ei saa viedä yli 9,7 litraa säiliöstä sataa kilometriä kohden ilmastointilaitteen ollessa päällä. Jos ilmansyöttö katkaistaan, palamistilavuus putoaa jopa 8,5 litraan.
Kaupungissa pitäen 50-60 nopeutta tunnissa ja painamalla kaasupoljinta, kaasunhalu lähestyy 6-7 litraa. Riittää kuitenkin hieman lisätä ajodynamiikkaa, jotta saadaan keskimäärin noin 8-10 litraa.
Ja kuinka paljon sellaista iloa?
Tucson Classic -versio, jossa on 1.6 GDI-moottori, 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja yksiakseliveto, on saatavilla hintaan 83 990 PLN. Varusteiden päivittäminen Style-versioon vähentää portfoliotamme 22 zlotylla.
Virallisen hinnaston mukaan automaattiset versiot alkavat 122 990 zlotysta. Täällä ei saa vain turboahdettua moottoria (kuvattu testissä), vaan myös 4WD:n ja oletusarvoisen Comfort-trimmausvaihtoehdon (samanlainen kuin Style- ja Premium-vaihtoehdot, joissa jälkimmäinen maksaa alle 160).
Classicin perusversion dieselmoottorista joudut maksamaan 10 tuhatta. PLN (verrattuna bensiinimoottoriin), ts. 93 990 PLN. Tällä summalla saamme 1.7 CRDI-yksikön (115 hv) 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Automaattivaihteisto on saatavana 2.0 CRDI 4WD 185 KM -versiossa vähimmäishinnalla 132 990 PLN.
