Onko Mazda MX-30 järkevä Australiassa?

Tokion autonäyttelyssä esitelty Mazda MX-30 on suunniteltu ensisijaisesti kaupunkikäyttöön.

Mazdan kaikkien aikojen ensimmäisen täyssähköauton tuominen Australiaan ei ehkä ole järkevää, mutta tosiasia on, että se tulee melkein varmasti myyntiin täällä joka tapauksessa.

Maailmanlaajuisesti Mazda on jo sanonut, että viime viikon Tokion autonäyttelyssä esitelty täysin uusi MX-30 julkaistaan ​​vain niille markkinoille, joilla se on järkevä työkalu CO2-päästöjen vähentämiseen.

Tämä tarkoittaa niitä maita, joissa energia tulee uusiutuvista lähteistä fossiilisten polttoaineiden sijaan

joissa hallitukset luovat kannustimia niiden ostamiseen, ja sen seurauksena maat, joissa sähköajoneuvot ovat jo suosittuja. Eli kolme lakkoa Australialle, ja silti Mazda Australian ihmiset näyttävät päättäväisesti tuovan MX-30:n markkinoille täällä joka tapauksessa.

Virallisesti kanta on tietysti vain se, että he "ymmärtävät sen", mutta yrityksen sisällä on selkeä tunne, että tämä auto on liian tärkeä - tekniikan osana, joka näyttää, mihin Mazda pystyy, ja lausuntona Vihreä aikomus - ei olla esittelytiloissa, halleissa, vaikka sen myyminen olisi parhaimmillaan marginaalista.

Äskettäinen Nielsenin raportti "Caught in the Slow Lane" osoitti, että australialaiset ovat edelleen hämmentyneitä sähköajoneuvoista ja huolissaan kantamasta. Tutkimuksessa todettiin, että 77 prosenttia australialaisista uskoo myös, että julkisten latauspisteiden puute on merkittävä pelote.

Australiassa myytyjen sähköajoneuvojen määrä on kasvussa, mutta vuonna 2000 niitä oli alle 2018 verrattuna Yhdysvaltojen 360,000 1.2:een, Kiinan 3682 miljoonaan ja pienessä naapurissamme Uudessa-Seelannissa XNUMX miljoonaan.

Kysyimme Mazda Australian toimitusjohtajalta Vinesh Bhindiltä, ​​onko järkevää tuoda MX-30 niin pienille ja kehittymättömille markkinoille.

”Teemme kovasti töitä tutkiaksemme sitä; se riippuu todellakin yleisön reaktiosta (MX-30:een), sen ideasta, siitä lukevista ihmisistä ja siitä, saammeko palautetta tiedotusvälineistä ja tulevatko ihmiset jälleenmyyjille kysymyksiä siitä ”, hän selitti. .

Herra Bhindi myönsi myös, että Australian infrastruktuurin ja hallituksen kannustimien puute tekee siitä "vaikeat markkinat" kaikille, jotka yrittävät myydä sähköajoneuvoja.

"Ja sitten on kuluttajien ajattelutapa, joka sanoo: "No, kuinka sähköauto sopii elämäntyyliini?" Ja silti uskon, että Australiassa on hidas mutta selvä muutos tavassa, jolla ihmiset ajattelevat siitä, hän lisäsi.

Viime viikolla esitellyn MX-30-konseptin voimanlähteenä on yksi 103 kW/264 Nm sähkömoottori, joka käyttää etuakselia, ja 35.5 kWh:n akku tarjoaa maksimikantaman noin 300 kilometriä.

Yksi suuri ero MX-30:een verrattuna Norjassa tehdyn alustavan esituotantotestin perusteella on, että se ei aja kuten muut sähköautot.

Tyypillisesti sähköauto tarjoaa niin paljon regeneratiivista jarrutusta, että voit käytännössä hallita sitä yhdellä polkimella - paina kaasupoljinta ja moottori pysäyttää sinut välittömästi, joten sinun ei tarvitse koskea jarrupoljinta.

Mazda sanoo, että sen "ihmiskeskeinen lähestymistapa" ajonautintoon tarkoitti, että sen täytyi valita eri polku, ja sen seurauksena MX-30 on paljon enemmän kuin perinteinen ajoauto, koska regeneroitumisen tunne on minimaalinen, joten sinun pitäisi käytä jarrupoljinta tavalliseen tapaan.

Tämän totesi Mazda toiminnanjohtaja Ichiro Hirose. AutotGuide hän uskoo, että se, mitä hän kutsuu "yhdellä polkimella ajamiseksi", on myös mahdollisesti vaarallista.

"Ymmärrämme, että yhdellä polkimella ajaminen tuo erilaisia ​​etuja, mutta pidämme silti kiinni perinteisestä kahdella polkimella ajamisesta", Mr. Hirose kertoi meille Tokiossa.

”On kaksi syytä, miksi kahdella polkimella ajaminen on parempaa; yksi niistä on hätäjarrutus - jos kuljettaja tottuu liikaa yhteen polkimeen, silloin kun hätäjarrutus on tarpeen, kuljettajan on vaikea irrottaa ja painaa jarrupoljinta tarpeeksi nopeasti.

”Toinen syy on, että auton hidastuessa kuljettajan vartalo taipumus siirtyä eteenpäin, joten jos käyttää vain yhtä poljinta, liukuu eteenpäin. Jarrupoljinta painamalla kuljettaja kuitenkin vakauttaa kehonsa, mikä on parempi. Joten mielestäni kahden poljin lähestymistapa on hyödyllinen."

Toki paremman tai ainakin tutumman ajettavan sähköauton omistaminen voisi olla Mazdalle etu, mutta paikallisesti yritys kohtaa silti haasteen saada kuluttajat edes harkitsemaan sillä ajamista.

Toistaiseksi välitön haaste näyttää kuitenkin olevan saada Mazda Japanissa hyväksymään, että Australia on markkinat, joille MX-30:n rakentaminen kannattaa.