Käsivaihteiston katoaminen – Urheiluautot
Kun päällä Ferrari F355 F1 ilmestyi siellä lapaluitaOlin edelleen kiehtova lapsi: pystyäkseni vaihda nopeusvaihde kuten Formula XNUMX -autoissa, se tuntui unelta.
Kuitenkin nyt, kun olen kasvanut, minusta tulee melankolinen ja ymmärrän yhä enemmän, kuinka majesteettisia ja tärkeitä he ovat hauska un mekaaninen mekaaninen voimansiirto e kolme poljinta.
Luettelon tekeminen urheiluautot Huomasin yhden asian: italialaiset autot ovat julistaneet sodan Tarttuminen.
Ei ole enää edes varjoa Ferrarilla ja Lamborghinilla, Maseratilla, samoin; Pagani Huayra asennetaan vain sähkökäyttöisenä. Jopa Alfa Romeo 4C -autossa, jonka suorituskyky on paljon helpompaa ja joka olisi täydellinen manuaalin kanssa - ei sellaista ole.
Manuaalivaihteisto: tilanne ulkomailla
Mutta emme vain halua "halaa tulevaisuutta”Miten vipuja tulee, jopa saksalaiset ja japanilaiset seuraavat tätä trendiä: katsokaa vaikka Porsche GT3:a ja Nissan GTR:ää.
Paradoksaalista kyllä, uusimmat manuaaliset urheiluautot, jotka on varustettu tärkeällä ritarikunnalla, ovat rakentajia, jotka rakastavat automaattivaihteistoa enemmän kuin kukaan muu: amerikkalaiset.
Toistaiseksi ainoa mahdollisuus, että voimme pelleillä polkimilla ja tehdä kantapää (tai ainakin houkutella meitä) ovat pienet autot tai keskikokoiset sedanit (ja jotkut coupet), jenkkikavereillemme ratkaisu on ottaa Corvette, Viper, Mustang tai mikä tahansa muu tulkinta nykyaikaisesta lihasautosta.
Manuaaliset urheiluautot: joitakin vaihtoehtoja
Jos etsit autoa ajamiseen kädet ja jalat, katso vain ulkomaille.
Voit tuoda kotiin paljon hevosia ja paljon viihdettä edulliseen hintaan: 43.000 XNUMX euroa uusi Ford Mustang GT alkaen 421 hv, 41.247 euroa per yksikkö Chevrolet Camaro alkaen 431 hv ja hieman yli 81.000 XNUMX euroa kappaleelta. Corvette Stingray.
Jos sinulla on todella vahva sydän, voit ottaa sen Corvette Z06 jossa on iskutilavuuskompressori ja teho 660 hv. lähtötason 911 Carrera -hintaan.
Mielenkiintoista on, että nämä autot, toisin kuin muut amerikkalaiset, osaavat myös kulkea. Mustangissa, jolla on ollut jäykkä taka-akseli liian monta vuotta, on nyt kaksi huippuluokan itsenäistä iskunvaimentinta, mikä tarkoittaa, että sinulla on edelleen mahdollisuus jäädä kiinni puuhun kaarreajossa.
Corvetteessa on jopa järjestelmä, joka vähentää tehoa neljään kahdeksasta sylinteristä polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi. Tekivätkö amerikkalaiset todella sen?
Toivon, että jossain vaiheessa eurooppalaiset insinöörit (ja markkinointiosaston johtajat) pysähtyvät ja miettivät, mitä pilareita ajon jännitystä, se ei ole vain hevosia ja kierrosaikoja kehässä.
Mutta oikea ohjaus, kiinteä vipu ja kolme poljinta, asetettu Jumalan käskyn mukaan.
