ABS-virheiden korjaaminen

Wabco ABS -järjestelmän diagnostiikka lukemalla GAZ-ajoneuvojen ABS-valokoodeja.

ABS-jarrun sähkökomponenttien tarkka tunnistaminen ja vianetsintä edellyttää, että tällaisen työn suorittavat ammattilaiset, jotka tuntevat henkilökohtaisen tietokoneen, tuntevat sähkön peruskäsitteet ja ymmärtävät yksinkertaiset sähköpiirit.

Kun käynnistysjärjestelmän avain ja mittariston kytkin on käännetty asentoon "I", ABS-häiriön merkkivalon pitäisi syttyä hetkeksi (2 - 5) sekunniksi ja sammua sitten, jos ohjausyksikkö ei ole havainnut ABS-jarruvirheitä. Kun ABS-ohjausyksikkö käynnistetään ensimmäisen kerran, ABS-häiriön merkkivalo sammuu, kun ajoneuvo saavuttaa noin 7 km/h nopeuden, jos aktiivisia virheitä ei havaita.

Jos ABS-häiriön merkkivalo ei sammu, diagnosoi ABS-jarrun sähköiset osat ongelmien tunnistamiseksi. ABS ei toimi diagnoosin aikana.

Diagnostiikkatilan käynnistämiseksi käännä sytytysvirta- ja instrumenttikytkin "I"-asentoon. Paina ABS-diagnostiikkakytkintä 0,5-3 sekuntia.

Kun ABS-diagnostiikkakytkin vapautetaan, ABS-vian merkkivalo syttyy 0,5 sekunniksi, mikä osoittaa, että diagnostiikkatila on käynnistetty. Tässä tapauksessa, jos ABS-ohjausyksikkö havaitsee lukemisen aikana ilmenneen uuden virheen tai jos diagnostiikkanäppäintä painetaan yli 6,3 sekuntia, järjestelmä poistuu diagnoositilasta. Kun ABS-diagnostiikkakytkintä painetaan yli 15 sekuntia, ABS-vikailmaisimen toiminta on katkennut.

Jos vain yksi aktiivinen virhe rekisteröitiin, kun sytytys- ja mittauskytkin siirrettiin “I”-asentoon, ABS-ohjausyksikkö antaa vain tämän virheen. Jos useita aktiivisia virheitä rekisteröidään, ABS-ohjausyksikkö antaa vain viimeisen rekisteröidyn virheen.

Jos käynnistysjärjestelmää ja instrumenttikytkintä vaihdettaessa ei havaita aktiivisia virheitä, kun diagnostiikkatila on kytketty päälle, näytössä näkyvät virheet, joita järjestelmässä ei tällä hetkellä ole (passiiviset virheet). Passiivisen virheen lähtötila päättyy, kun viimeinen elektroniikkayksikön muistiin tallennettu virhe on tulostettu.

Virheet näkyvät ABS-häiriön ilmaisimessa seuraavasti:

ABS-häiriön merkkivalo palaa 0,5 sekuntia: diagnoositilan käynnistymisen vahvistus.

• Tauko 1,5 sekuntia.
• virhekoodin ensimmäinen osa.
• Tauko 1,5 sekuntia.
• Virhekoodin 2. osa.
• Tauko 4 sekuntia.
• virhekoodin ensimmäinen osa.
• jne.…

Poistuaksesi diagnoositilasta, käännä sytytysjärjestelmän avain ja mittarit "0"-asentoon.

Automaattinen virheenkorjaus.

Tallennettu virhe poistetaan automaattisesti muistista, jos kyseisessä järjestelmäkomponentissa ei ole tapahtunut virheitä seuraavien 250 tunnin aikana.

Virheiden kuittaus ABS-diagnostiikkakytkimellä.

Lue lisää: Tekniset tiedot 3Y 2L/88L w.

Virheen nollaus tapahtuu vain, jos ei ole olemassa olevia (aktiivisia) virheitä.

Voit nollata virheet seuraavasti:

Vianetsintä ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Kuten lupasin, aloitan artikkelisarjan ajoneuvojen pääjärjestelmien yleisimmistä virheistä. Nämä viat, kuten sanotaan, odottavat siivillä. Ennemmin tai myöhemmin jokainen tietyn tuotemerkin omistaja kohtaa heidät. Minulla on ystävä, joka on lääkäri, jolla on 40 vuoden kokemus. En tiedä, onko tämä ilmaisu yleinen, mutta kuulin sen ensimmäisen kerran Docilta: "Me kaikki kuolemme syöpään... jos elämme nähdäksemme sen."

Nämä ovat virheet: ne ovat väistämättömiä auton toiminnassa. Sanon lisää - suurin osa näistä vioista on valmistajan ohjelmoimia auton suunnitteluvaiheessa. Näin on siltä varalta, että auton omistajat menevät usein huoltoon ja vaihtavat auton, kun he kyllästyvät huoltoasemalla käymiseen. Siirrytään yksityiskohtiin.

ABS-järjestelmävirhe 00287

Auton lukkiutumaton jarrujärjestelmä on yksi oikimmista. Itse asiassa anturit ja niitä yhdistävät kaapelit ovat erittäin ankarissa käyttöolosuhteissa. Viime vuosien tuotantomallit on varustettu liukuestejärjestelmillä, avulla laskeutumisessa ja nousussa, suuntavakaudella ja muilla kelloilla ja pillillä. Kaikki tämä mutkistaa ABS-algoritmia entisestään. Järjestelmä sisältää mekaanisia pyörien nopeudensäätöalueita, jotka voivat tukkeutua tai tuhoutua, kun kiviä tai hiekkaa pääsee sisään.

Kuvaan konkreettista tapausta, joka oli pari päivää sitten. Autan usein tuttujani ja ystäviäni etänä. Huoltoasemalla on jatkuva jono, turhamaisuus. Monilla ystävilläni on diagnostiikka automerkeilleen. Se on edullinen, 9-vuotias voi oppia toimimaan ja se voi säästää paljon aikaa ja rahaa.

Ei kannata ostaa yksinkertaisinta ELM327-laitetta, joka antaa virhekoodit vain moottorille ja vaihteistolle, vaan monimutkaisempaa (esimerkiksi Vasya Diagnostic VAG-autoille).

Lyhyesti sanottuna ystävä, jolla oli siisti ABS-virhe, syttyi tuleen ja sitten ASR. Silmä ennen ITV:n kulkua. Ilman diagnostiikkaa toimintahäiriön syyn etsiminen on kuin neula heinäsuovasta täydellisessä pimeydessä. Hän lepäsi pellolla, mutta diagnoosi oli "hänen kanssa". Virhekoodi 00287 (oikea takapyörän pyörimisanturi) ilmestyi. Ystävä soitti ja kysyi Chernyshevskyltä: "Mitä minun pitäisi tehdä?"

1. Irrota pyörän nopeusanturin liitin. Golf Plus:ssa ja monissa muissa VAG-ryhmän malleissa liitin sijaitsee suoraan anturin päällä. Asennettu keskittimen sisältä. Se on helppo löytää anturiin menevästä johdosta.

2. Soita anturi. Kuvasin tämän menettelyn jo Burumissa. Muistutan teitä:

• ota yksinkertainen yleismittari;
• käännä se diodin ohjausrajaksi;
• kytke yleismittarin johdot ensin yhteen suuntaan ja sitten toiseen.

Lue lisää: Vaihda pyyhkimet ajoissa

Yhdessä suunnassa tulisi olla ääretön vastus (laitteessa on 1 korkeimmassa järjestyksessä), toisessa - noin 800 ohmia, ikään kuin "suunnilleen". Jos näin on, ABS-anturi on todennäköisesti sähköisesti hyvä, eli käämitys ei ole oikosulussa tai vaurioitunut. Mutta ehkä ydin on vioittunut. Jos anturi toimii todennäköisemmin, jatka.

3. Irrota anturi. Se kiinnitetään pultilla. Irrottaminen on helppoa, mutta sen saaminen ulos on ongelma. Meidän on edettävä varoen. Ehkä anturi ei ole syyllinen. Ystävä kärsi ja kymmenen minuuttia myöhemmin lähetti kuvan Viberin kautta.

Ilmeisesti tekijä jäi kiinni rikoksesta. Anturin viisto pää on. Näin tapahtuu joskus, kun hiekkaa, pieniä kiviä pääsee seuranta-alueelle. Dacha on täydellinen paikka tällaiseen tilanteeseen. Itse anturi on halpa (noin 1000 ruplaa itäisessä versiossa).

ABS-seurantarengas

Siinä kaikki tässä paikassa, sinun on vannottava valmistajaa. Monissa automalleissa jäljitysalueena käytetään metallikampaa (vaihteistoa). ABS-anturin läpi kulkevat metallihampaat herättävät siinä sähköisen impulssin, joka menee sitten ABS-ohjausyksikköön. Golf Plus (ja monet muut merkit) käyttävät magneettirengasta. Eli okei, kumipohjainen. Golfissa se on ferromagneettinen, muotoilu on hauras. Tältä sormus näyttää uudelta.

Mutta miten se kuluu.

Metallireuna oli turvonnut ruosteesta ja alkoi hankaa anturia vasten. Ystävän mukaan hän alkoi silti hajota ja hengailla.

Sanalla sanoen kuva on epämiellyttävä. Itse asiassa ongelman ratkaisemiseksi on neljä vaihtoehtoa:

1. Osta uusi sormus. Moskovassa se on edelleen mahdollista, mutta alueilla on ongelma. Lisäksi sen asentaminen ei ole helppoa.
2. Osta käytetty sormus. Mutta se hajoaa pian, ehkä jo asennusvaiheessa.
3. Asenna käytetty napakokoonpano. Miten?
4. Osta uusi keskusyksikkö. Sen hinta on 1200 ruplaa.

En mainosta, mutta viimeinen vaihtoehto ei ole huonoin.

Palaan historiaan. Ystävä osti uuden keskuslohkon, asensi sen tunnissa. Vanha ABS-anturi vaihdettu. Ajoin 20 metriä ja vika hävisi. Se säilyi edelleen ohjausyksikön muistissa, mutta merkkivalot sammuivat ja ABS-yksikkö toimi normaalitilassa. On tietysti parempi työskennellä kovasti pari minuuttia ja korjata virheet, mutta voit mennä tarkistamaan heti.

Boschin ABS-lohkoviat ja niiden korjaaminen

Jarrut ovat yksi auton kriittisimmistä järjestelmistä, eivätkä kaikki autoyhtiöt pysty valmistamaan niitä riittävästi. Boschin ESP ABS -yksiköt tunnustetaan yhdeksi maailman luotettavimmista. Siksi Bosch 5.3 ABS-lohkot asennettiin eri malleihin Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes jne.

Kuitenkin myös Boschin ABS-yksiköt epäonnistuvat.

Lue lisää: Muutama sana HBO:sta

Boschin ABS-yksiköiden tärkeimmät toimintahäiriöt

1. ABS-yksikön toimintahäiriötä osoittava merkkivalo syttyy ajoittain tai jää palamaan.

2. Diagnoosin yhteydessä yksi tai useampi pyörän nopeusanturi määrittää vian.

3. Paineanturin virhe.

4. Tehostinpumpun virhe. Tehostuspumppu käy jatkuvasti tai ei toimi ollenkaan.

5. Lohko ei tule ulos diagnostiikasta. ABS-vikavalo palaa koko ajan.

6. Diagnostiikka näyttää virheen yhdessä tai useammassa imu-/poistoventtiilissä.

7. Korjauksen jälkeen auto ei näe AUDI ABS -yksikköä.

Tässä tapauksessa seuraavat virhekoodit voidaan lukea:

01203 - Sähköliitäntä ABS:n ja kojetaulun välillä (ei yhteyttä ABS-yksikön ja kojetaulun välillä)

03-10 - Ei signaalia - Ajoittain (ei tiedonsiirtoa ABS-ohjausyksikön kanssa)

18259 - Tiedonsiirtovirhe moottorin ohjausyksikön ja ABS-yksikön välillä CAN-väylän kautta (P1606)

00283 - Vasemman etupyörän nopeusanturi - G47 virheellinen signaali

00285 - Väärä signaali oikean etupyörän nopeusanturista-G45

00290 - Vasemman takapyörän nopeusanturi - G46 virheellinen signaali

00287 - Oikean takapyörän nopeusanturi - G48 virheellinen signaali

Usein yritetään korjata rikkinäinen ABS-yksikkö, esimerkiksi BMW E39, koska nämä yksiköt rakastavat korjata kaiken peräkkäin - autonomistajista "Kulibineihin" autohuollossa.

Kuvassa - BOSCH ABS -lohko venttiilirungolla ja kiinnikkeillä sekä erikseen - BOSCH ABS -lohkon elektroninen osa

Siksi ollaan sitä mieltä, että näiden lohkojen korjaus on epäluotettavaa ja useimmissa tapauksissa ei pääty onnistuneesti. Vaikka tämä on totta vain korjattaessa lohkoa "polvella", tekniikoita noudattamatta, koska vain vian seuraus poistetaan, ei sen syytä.

Löydät verkosta paljon tietoa siitä, kuinka yhteystiedot päätyvät lohkoihin. Teoreettisesti voimme olettaa, että ne voidaan juottaa ja kaikki toimii. Alumiinijohtimien rikkoutumiseen liittyviä ongelmia esiintyy 50–60%:ssa tapauksista, eivätkä ne ole tämän lohkon monimutkaisia ​​​​vikoja, ja keraamisten levyjen juottamista ei voida hyväksyä, eikä tällainen "korjaus" kestä kauan.

Kuvassa Boschin ABS-lohko, otettu eri kulmista.

On vaikea suorittaa korjauksia itse tai tavanomaisen autopalvelun olosuhteissa, jos se auttaa, niin yleensä ei kauan.

Joka tapauksessa on halvempaa korjata lohko korkealaatuisella tuotantolaitteistolla kuin ostaa käytetty, maksamalla ensi silmäyksellä ei kovin korkeaa hintaa. Loppujen lopuksi sinun on asennettava se autoon, suhteessa siihen, esimerkiksi Audi A6 C5 tai VW ABS -yksikkö, seurauksena voi olla sama vika.