Mercedes GLK:n tärkeimmät ongelmat ja haitat kilometrimäärällä

Mercedes GLK on pienin Mercedes-Benz crossover, jolla on myös tälle merkille epätavallinen ulkonäkö. Useimmat skeptikot pitivät sitä liian laatikkomaisena ulkopuolelta ja rustiikkina sisältä, mutta tämä ei vaikuttanut auton suosioon tai myyntiin. Nuoresta iästään huolimatta tämän merkin autoja löytyy yhä enemmän jälkimarkkinoilta, tämä tosiasia kyseenalaistaa Mercedes GLK:n luotettavuuden ja käytännöllisyyden. Mutta mikä tarkalleen saa omistajat eroon autonsa kanssa niin nopeasti ja mitä yllätyksiä käytetty GLK voi esittää, yritämme nyt selvittää sen.

Hieman historiaa:

Mercedes GLK -konsepti esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle vuoden 2008 alussa Detroitin autonäyttelyssä. Tuotantomallin debyytti tapahtui Pekingin autonäyttelyssä saman vuoden huhtikuussa, ulkoisesti auto ei käytännössä eronnut konseptista. Korityypin mukaan Mercedes GLK on crossover, jonka luomisen standardi oli Mercedes-Benz S204 C-luokan farmari. Uutuuden ulkoasua kehitettäessä otettiin pohjaksi vuodesta 2006 valmistettu Mercedes GL -malli, jonka tekninen täyte lainattiin C-luokasta, esimerkiksi 4 Matic-nelivetojärjestelmä ilman tasauspyörästön lukkoa, vaihtoehto jolle on takavetoinen malli. Tätä mallia tarjotaan kahdessa versiossa, joista toinen on suunniteltu off-road-harrastajille: kun taas autossa on lisääntynyt maavara, 17 tuuman pyörät ja erityinen paketti. Vuonna 2012 autosta esiteltiin uusittu versio New Yorkin autonäyttelyssä. Uutuus sai retusoidun ulko- ja sisäpinnan sekä parannetut moottorit.

Mercedes GLK:n heikkoudet kilometreillä

Mercedes GLK on varustettu seuraavilla tehoyksiköillä: bensiini 2.0 (184, 211 hv), 3.0 (231 hv), 3.5 (272, 306 hv); diesel 2.1 (143, 170 ja 204 hv), 3.0 (224, 265 hv). Kuten käyttökokemus on osoittanut, perus 2.0 -voimayksikkö osoittautui luotettavimmin menestyneimmäksi moottoriksi. Joten erityisesti autoissa, joilla on pieni kilometrimäärä, monet omistajat alkoivat ärsyttää konepellin alla olevaa koputusta kylmää moottoria käynnistettäessä. Syynä tällaiseen koputukseen on viallinen nokka-akseli, tai pikemminkin sen ei täysin oikea sijainti. Siksi tarkista ennen ostamista, onko tämä ongelma korjattu takuun puitteissa. Syynä moottoria käynnistettäessä kuuluviin vieraisiin ääniin voi myös olla pidentynyt ajoitusketju.

Yksi 3.0 bensiinimoottoreiden yleisimmistä vioista on palaneet imusarjan lamellit. Tämän ongelman monimutkaisuus on se, että vaimentimet ovat olennainen osa imusarjaa eikä niitä voi ostaa erikseen, joten jakotukki on vaihdettava kokonaan. Tämän ongelman merkkejä ovat: kelluva nopeus, moottorin heikko dynaaminen suorituskyky. Jos iskunvaimentimet alkavat palaa, sinun on otettava kiireellisesti yhteyttä huoltoon; muuten ne hajoavat ajan myötä ja pääsevät moottoriin, mikä johtaa kalliisiin korjauksiin. Myös 100 000 km ajon jälkeen jakoketju venyy ja tasapainotusakselien välivaihteet kuluvat.

3,5-moottori on ehkä yksi luotettavimmista bensiinimoottoreista, mutta korkean ajoneuvoveron vuoksi tämä voimayksikkö ei ole kovin suosittu autoilijoiden keskuudessa. Yksi tämän yksikön haitoista on ketjunkiristimen ja ajoitusrattaiden hauraus, sen resurssit ovat keskimäärin 80-100 km. Merkki siitä, että vaihto on tarpeen, on dieselmoottorin humina ja metallinen humina kylmää moottoria käynnistettäessä.

Mercedes GLK -dieselmoottorit ovat melko luotettavia ja aiheuttavat harvoin ikäviä yllätyksiä omistajilleen, etenkin ensimmäisten tuotantovuosien autoissa, mutta vain jos käytetään korkealaatuisia polttoaineita ja voiteluaineita. Jos edellinen omistaja tankkasi autoon huonolaatuista dieselpolttoainetta, sinun pitäisi pian olla valmis vaihtamaan ruiskutussuuttimet ja ruiskutuspumppu. Noen kerääntymisen vuoksi pakosarjan läpän servo saattaa epäonnistua. Jotkut omistajat huomauttavat myös vikoja elektronisessa moottorin ohjauksessa. Autoissa, joiden mittarilukema on yli 100 000 km, pumpussa voi olla ongelmia (vuotoa, välystä tai jopa vinkumista käytön aikana). 3.0-moottorilla, jonka mittarilukema on yli 150 000 km.

Трансмиссия

Mercedes GLK toimitettiin IVY-markkinoille kuusi- ja seitsemänvaihteisella automaattivaihteistolla (Jetronic). Suurin osa näistä jälkimarkkina-ajoneuvoista on tarjolla nelivetoisina, mutta on myös takavetoisia ajoneuvoja. Vaihteiston luotettavuus riippuu suoraan asennetusta moottorin tehosta ja ajotyylistä, ja mitä suurempi moottorin teho, sitä lyhyempi vaihteiston käyttöikä. On erittäin tärkeää tarkastaa kampikammio, vaihteisto ja vaihteisto öljyvuotojen varalta ennen ostamista. Jos hitaan kiihdytyksen tai jarrutuksen aikana sinusta tuntuu, että automaattivaihteistossa on ainakin vähän painetta, on parempi kieltäytyä ostamasta tätä kopiota. Useimmissa tapauksissa syy laatikon käyttäytymiseen on viallinen automaattivaihteiston ohjausyksikön elektroniikkakortti. Se voi johtua myös venttiilirungon ja momentinmuuntimen kulumisesta.

Huolellisella käytöllä laatikko kestää keskimäärin 200-250 tuhatta km. Voimansiirron käyttöiän pidentämiseksi armeija suosittelee öljyn vaihtamista laatikossa 60-80 tuhannen kilometrin välein. Nelivetojärjestelmää ei voida kutsua kovin tasaiseksi, mutta emme kuitenkaan saa unohtaa, että tämä on crossover, ei täysimittainen maastoauto, eikä sitä ole suunniteltu raskaille kuormille. Yksi 4Matic 4WD -vaihteiston yleisistä haitoista on ulkoinen vetoakselin laakeri, joka sijaitsee kampikammiossa. Käytön aikana pyörien alla olevaan laakeriin pääsee likaa, mikä aiheuttaa korroosiota. Tämän seurauksena laakeri jumiutuu ja kääntyy. Vakavien seurausten välttämiseksi monet mekaanikot suosittelevat laakerin vaihtamista öljyn kanssa.

Luotettava jousitus Mercedes GLK kilometreillä

Tämä malli on varustettu täysin itsenäisellä jousituksella: MacPherson jousitus edessä ja yksipuolinen takana. Mercedes-Benz on aina ollut kuuluisa hyvin viritetystä jousituksestaan, eikä GLK ole poikkeus, auto on osoittautunut erinomaiseksi. Valitettavasti tämän auton jousitusta ei voida kutsua "tuhoutumattomaksi", koska alusta, kuten crossover, on erittäin pehmeä eikä pidä ajamisesta rikkoutuneilla teillä. Ja jos edellinen omistaja tykkäsi vaivata likaa, rungon perusteellinen remontti ei kestä kauan.

Perinteisesti nykyaikaiset autot vaativat useimmiten vakautustukien vaihtamisen - noin kerran 30-40 tuhannen kilometrin välein. Hiljaiset vipulohkot elävät myös hieman kauemmin, keskimäärin 50-60 tuhatta km. Iskunvaimentimien, vipujen, kuulalaakerien, pyörän ja painelaakereiden resurssit eivät ylitä 100 000 km. Jarrujärjestelmän käyttöikä riippuu suoraan ajotyylistä, keskimäärin etujarrupalat on vaihdettava 35-45 tuhannen km:n välein, takaosan - 40-50 tuhannen km:n välein. Ennen uudelleenmuotoilua auto oli varustettu ohjaustehostimella, sähköisen jälkeen, kuten käyttökokemus on osoittanut, hydromekaanisella vahvistimella varustetun kiskon omistajat ovat usein huolissaan (kiskon holkin kuluminen).

salonki

Kuten Mercedes-Benz-ajoneuvoihin kuuluu, suurin osa Mercedes GLK:n sisustuksesta on melko hyvälaatuisia. Mutta tästä huolimatta monissa tapauksissa istuinten nahkaverhoilu hankautui ja halkeili nopeasti, koska valmistaja muutti kaiken takuun alaisena. Sisälämmittimen moottori sijaitsee suodattimen edessä, mikä johtaa nopeaan saastumiseen ja ennenaikaiseen vikaan. Epämiellyttävä sihiseminen ilmanvaihtojärjestelmän käytön aikana on merkki siitä, että moottori on vaihdettava mahdollisimman pian. Hyvin usein omistajat syyttävät taka- ja sivupysäköintitunnistimien viasta. Lisäksi on kommentteja sähköisen tavaratilan kannen luotettavuudesta.

Bottom line:

Yksi Mercedes GLK:n tärkeimmistä eduista on, että tämä auto on useammin naisten omistuksessa, ja heidän tiedetään olevan varovaisempia tiellä ja tarkempia auton hoidossa ja kunnossapidossa. Tämän merkin autojen omistajat ovat pääsääntöisesti varakkaita ihmisiä, mikä tarkoittaa, että autoa huollettiin vain hyvässä palvelussa, joten täydellisessä kunnossa olevia autoja löytyy usein jälkimarkkinoilta, sinun on vain katsottava tarkasti. Vakavien ongelmien ja kalliiden korjausten välttämiseksi yritä välttää autoja, joissa on tehokkain moottori.

Edut	Rajoitukset
Rikas joukkue	Korkeat huolto- ja korjauskustannukset
Alkuperäinen muotoilu	Pieni suoratoistoresurssi
Comfort-jousitus	Vikoja elektroniikassa
Tilava salonki	Pieni resurssi useimmille jousituselementeille

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita jouduit kohtaamaan auton käytön aikana. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Ystävällisin terveisin AutoAvenuen toimittajat