TESTI maantiellä: Nissan Leafin sähköinen toimintasäde 90, 120 ja 140 km/h [VIDEO]

Nissan Polskan ja Nissan Zaborowskin ystävällisellä luvalla testasimme vuoden 2018 Nissan Leafiä sähköisesti useiden päivien ajan. Aloitimme meille tärkeimmällä tutkimuksella, jossa testasimme kuinka ajoneuvon toimintasäde pienenee ajonopeuden funktiona. Nissan Leaf tuli ulos täysin, täysin.

Kuinka Nissan Leafin toimintasäde riippuu ajonopeudesta

Vastaus kysymykseen on luettavissa taulukosta. Tehdään tästä yhteenveto:

• pitäen laskurin 90-100 km/h, Nissan Leafin toimintasäteen tulisi olla 261 km,
• pitäen laskurin 120 km/h:ssa, saimme 187 km,
• pitämällä matkamittaria 135-140 km/h, saimme 170 km,
• laskurilla 140-150 km / h, 157 km tuli ulos.

Kaikissa tapauksissa puhumme akun kokonaislataus realistisissa mutta hyvissä olosuhteissa... Mihin testimme perustuivat? Katso video tai lue:

Testioletukset

Testasimme hiljattain BMW i3 -autoja, nyt testasimme Nissan Leafiä (2018) Tekna-versiossa 40 kWh:n akulla (hyödyllinen: ~ 37 kWh). Ajoneuvon todellinen toimintasäde (EPA) on 243 kilometriä. Sää suosi ajamista, lämpötila oli 12-20 astetta, kuivaa, tuuli oli vähäistä tai ei puhaltunut ollenkaan. Liike oli maltillista.

Jokainen koeajo ajettiin A2-moottoritien osuudella Varsovan lähellä. Kuljettu matka oli 30-70 kilometriä, jotta mittaukset olisivat merkityksellisiä. Vain ensimmäinen mittaus tehtiin silmukalla, koska 120 km/h:n nopeus kiertoliittymässä oli mahdotonta ylläpitää ja jokainen kaasupurkaus johti nopeaan tulosmuutokseen, jota ei voitu tasata seuraavien useiden kymmenien kilometrien aikana.

> Nissan Leaf (2018): HINTA, ominaisuudet, testi, näyttökerrat

Tässä yksittäiset testit:

Testi 01: "Yritän ajaa 90-100 km/h."

Toimintasäde: ennustettu 261 km akulla.

Keskikulutus: 14,3 kWh / 100 km.

Bottom line: Noin 90 km/h nopeudella ja hiljaisella ajolla eurooppalainen WLTP-menettely heijastaa paremmin auton todellista kantamaa..

Ensimmäinen testi oli simuloida rauhallista ajoa moottoritiellä tai tavallisella maantiellä. Käytimme vakionopeudensäädintä ylläpitääksemme nopeutta, ellei tien liikenne sallinut sitä. Emme halunneet kuorma-autosaattueiden ohittavan meitä, joten ohitimme ne itse - yritimme olla esteitä.

Tällä levyllä latausaseman etsintä voidaan aloittaa noin 200 kilometrin ajon jälkeen. Varsovasta päästään merelle yhdellä lataustauolla.

> Sähköautojen myynti Puolassa [tammi-huhtikuu 2018]: 198 yksikköä, johtava on Nissan Leaf.

Testi 02: "Yritän pysyä 120 km/h:ssa."

Toimintasäde: ennustettu 187 km akulla.

Keskikulutus: 19,8 kWh / 100 km.

Bottom line: kiihtyvyys 120 km/h lisää energiankulutusta huomattavasti (kaista putoaa trendiviivan alapuolelle).

Aikaisemman kokemuksemme mukaan melko moni kuljettaja valitsee normaaliksi moottoritienopeudeksi 120 km/h. Ja tämä on heidän mittarinsa 120 km/h, mikä tarkoittaa itse asiassa 110-115 km/h. Näin ollen Nissan Leaf nopeudella "120 km/h" (tod.: 111-113 km/h) sopi täydellisesti normaaliin liikenteeseen. kun taas todellista nopeutta antava BMW i3s ohittaa hitaasti auton jouset.

Se kannattaa lisätä vain 20-30 km/h kiihtyvyys lisää energiankulutusta lähes 40 prosenttia... Tällaisella nopeudella emme edes aja 200 kilometriä akulla, mikä tarkoittaa, että joudumme etsimään latausasemaa 120-130 kilometrin ajon jälkeen.

Testi 03: JUOKSEN !, mikä tarkoittaa "Yritän pitää 135-140" tai "140-150 km/h".

Kantama: ennustettu 170 tai 157 km..

Energiankulutus: 21,8 tai 23,5 kWh / 100 km.

Bottom line: Nissan on parempi ylläpitämään suuria nopeuksia kuin BMW i3, mutta jopa se maksaa korkean hinnan noista nopeuksista.

Kahdessa viimeisessä testissä nopeudet pysyivät lähellä moottoritiellä sallittuja enimmäisnopeuksia. Tämä on yksi vaikeimmista kokeiluista liikenteen tihentyessä - ohitukset pakottavat meidät säännöllisesti hidastamaan vauhtia. Mutta mikä on huonoa testauksen kannalta, on hyvä Leafin kuljettajalle: hitaampi tarkoittaa vähemmän tehoa ja vähemmän tehoa lisää kantamaa.

> Kuinka Nissan Leaf ja Nissan Leaf 2 latautuvat nopeasti? [KAAVIO]

Suurimmalla sallitulla maantienopeudella ja samalla Leafin suurimmalla nopeudella (= 144 km/h) emme aja enempää kuin 160 kilometriä ilman latausta. Emme suosittele tällaista ajotapaa! Vaikutus ei ainoastaan ​​kuluta energiaa nopeasti, vaan myös nostaa akun lämpötilaa. Ja akun lämpötilan nousu tarkoittaa kaksi kertaa hitaampaa "nopeaa" latausta. Onneksi emme ole kokeneet tätä.

Yhteenveto

Uusi Nissan Leaf säilytti toiminta-alueensa hyvin kiihdytettäessä. Tämä ei kuitenkaan ole kilpa-auto. Kaupungin jälkeen pääsemme yhdellä latauksella jopa 300 kilometriä, mutta moottoritielle tullessa on parempi olla ylittämättä vakionopeudensäätimen nopeutta 120 km/h - jos emme halua pysähtyä 150 kilometrin välein . .

> Sähkökäyttöisten BMW i3:ien valikoima [TESTI] nopeudesta riippuen

Mielestämme optimaalinen strategia on pysyä bussissa ja käyttää sen tuulitunnelia. Sitten mennään pidemmälle, vaikkakin hitaammin.

Kuvassa nopeusaluevertailu BMW i3:lle ja Nissan Leaf (2018) Teknalle. Nopeus vaaka-akselilla on keskiarvo (ei numeerinen!)

kauppa

kauppa

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: