Lamborghini-automerkin historia

Italialainen Lamborghini -yhtiö, josta on tullut osa suurta huolta, on koko olemassaolonsa ajan, ja tämä on jo noin 57 vuotta, ansainnut maineen maailmanlaajuisena brändinä, joka vaatii kilpailijoiden kunnioittamista ja fanien iloa. laaja valikoima malleja - roadsterista maastoautoihin. Ja tämä huolimatta siitä, että tuotanto alkoi käytännössä tyhjästä ja oli useaan otteeseen pysähtymässä. Ehdotamme seurata menestyvän brändin kehityshistoriaa, joka yhdisti kokoelmansa mallien nimet härkätaisteluun osallistuvien kuuluisien härkien nimiin.

Hämmästyttävien urheiluautojen luojaa ja hänen ideoitaan pidettiin aluksi hulluna, mutta Ferruccio Lamborghini ei ollut kiinnostunut muiden mielipiteistä. Hän jatkoi itsepintaisesti unelmiaan ja sen seurauksena esitti maailmalle ainutlaatuisen ja kauniin mallin, jota myöhemmin parannettiin, muutettiin, mutta samalla säilytettiin ainutlaatuinen muotoilu.

Nerokkaaa ajatusta pystysuoraan avautuvista saksista ovista, jota monet urheiluautojen valmistajat käyttävät, kutsutaan "lambo-oviksi" ja siitä on tullut menestyvän italialaisen tuotemerkin tavaramerkki.

Tällä hetkellä Audi AG: n alaisuudessa oleva Automobili Lamborghini SpA on osa valtavaa Volkswagen AG -konsernia, mutta sen pääkonttori sijaitsee pienessä maakunnassa Sant'Agata Bolognesessa, joka on osa Emilia Romanian hallintoaluetta. Ja tämä on noin 15 km päässä Maranellon kaupungista, jossa kuuluisa Ferrari -kilpa -autotehdas sijaitsee.

Alun perin henkilöautojen valmistus ei sisältynyt Lamborghinin suunnitelmiin. 

Yritys kehitti yksinomaan maatalouskoneita ja vähän myöhemmin teollisia jäähdytyslaitteita. Mutta viime vuosisadan 60-luvulta lähtien tehtaan toiminnan suunta muuttui dramaattisesti, mikä oli alku nopeiden superautojen julkaisulle.

Yrityksen perustamisen ansiot kuuluvat Ferruccio Lamborghinille, joka tunnettiin menestyväksi yrittäjäksi. Automobili Lamborghini SpA: n virallinen perustamispäivä on toukokuu 1963. Menestys tapahtui heti ensimmäisen kopion julkaisemisen jälkeen, joka osallistui Torinon näyttelyyn saman vuoden lokakuussa. Se oli Lamborghini 350 GT: n prototyyppi, joka tuli sarjatuotantoon alle vuotta myöhemmin.

Prototyyppi Lamborghini 350 GT

Pian julkaistiin yhtä mielenkiintoinen Lamborghini 400 GT -malli, jonka suuri myynti mahdollisti Lamborghini Miuran kehittämisen, josta tuli eräänlainen tuotemerkin "käyntikortti".

Ensimmäiset vaikeudet Lamborghini kohtasi 70 -luvulla, kun Lamborghinin perustajan oli myyttävä osansa perustajasta (traktorin tuotanto) kilpailijoilleen - Fiatille. Laki liittyi sopimuksen rikkoutumiseen, jonka mukaan Etelä -Amerikka sitoutui vastaanottamaan suuren erän autoja. Nyt Lamborghini-tuotemerkillä varustettuja traktoreita valmistaa Same Deutz-Fahr Group SpA

Viime vuosisadan seitsemänkymmentäluvet toivat huomattavaa menestystä ja voittoja Ferruccion tehtaalle. Siitä huolimatta hän päätti myydä perustajaoikeutensa, ensin enemmistön (51%) sveitsiläiselle sijoittajalle Georges-Henri Rosettille ja loput maanmiehelleen Rene Leimerille. Monet uskovat, että syy tähän oli perillisen - Tonino Lamborghinin - välinpitämättömyys autojen tuotantoon.

Samaan aikaan maailmanlaajuinen polttoaine- ja finanssikriisi pakotti Lamborghinin omistajat vaihtumaan. Asiakkaiden määrä väheni toimitusten viivästymisen takia, mikä puolestaan ​​riippui maahantuoduista varaosista, jotka myös ylittivät määräajat. 

Taloudellisen tilanteen muuttamiseksi BMW: n kanssa tehtiin sopimus, jonka mukaan Lamborghini sitoutui hienosäätämään urheiluautoaan ja aloittamaan tuotannon. Mutta yritykseltä puuttui kipeästi aikaa "hoitajalle", koska sen uuteen malliin Cheetah (Cheetah) kiinnitettiin enemmän huomiota ja varoja. Mutta sopimus kuitenkin irtisanottiin huolimatta siitä, että BMW: n suunnittelu ja kehitys saatiin päätökseen.

Lamborghinin seuraajat joutuivat hakeutumaan konkurssiin vuonna 1978. Englantilaisen tuomioistuimen päätöksellä yritys huutokaupattiin ja ostivat sveitsiläiset - Mimram -veljekset, Mimran -konsernin omistajat. Ja jo vuonna 1987 Lamborghini tuli Chryslerin (Chrysler) haltuun. Seitsemän vuotta myöhemmin tämä sijoittaja ei kestänyt taloudellista taakkaa, ja sen jälkeen kun toinen omistaja oli vaihdettu, italialainen valmistaja hyväksyttiin vihdoin suureen konserniin Volkswagen AG osana lujasti jaloillaan Audia.

Ferruccio Lamborghinin ansiosta maailma näki ainutlaatuisia ja ainutlaatuisen muotoilun superautoja, joita ihailemme edelleen. Uskotaan, että vain harvat valitut voivat tulla auton omistajiksi - menestyviksi ja itsevarmoiksi ihmisiksi.

Uuden vuosituhannen 12. vuotena Burevestnik-ryhmä ja venäläinen Lamborghini Russia tekivät sopimuksen jälkimmäisen virallisen jälleenmyyjän tunnustamisesta. Venäjän federaatiossa palvelukeskus on avattu tunnetun tuotemerkin puolesta, ja sillä on mahdollisuus tutustua koko Lamborghinin kokoelmaan ja ostaa / tilata valittu malli, mutta jopa ostaa ylellisiä haalareita, erilaisia ​​lisävarusteita ja varaosia.

perustaja

Pieni selvennys: venäjäksi yritys mainitaan usein "Lamborghini" -äänessä, luultavasti siksi, että huomiota kiinnitetään "g" (ji) -kirjaimeen, mutta tämä ääntäminen on väärä. Italian kielioppi kuitenkin, kuten joissakin tapauksissa englanti, säätää kirjainten "gh", kuten äänen "g", ääntämisen. Tämä tarkoittaa, että Lamborghinin ääntäminen on ainoa oikea vaihtoehto.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. huhtikuuta 20.02.1993 - XNUMX. helmikuuta XNUMX)

Tiedetään, että ainutlaatuisten urheiluautomerkkien luoja lapsuudesta lähtien kiehtoi erilaisten mekanismien salaisuudet. Koska hänen isänsä Antonio ei ollut suuri psykologi, hän osoitti kuitenkin vanhempien viisautta ja järjesti pienen työpajan teini-ikäiselle maatilansa sisällä. Täällä kuuluisan Lamborghini-yhtiön tuleva perustaja hallitsi tarvittavat suunnittelun perusteet ja onnistui jopa keksimään onnistuneita mekanismeja.

Ferruccio hioi taitojaan vähitellen ammattimaisuuteen Bolognan teknillisessä koulussa ja toimi myöhemmin mekaanikkona armeijassa. Toisen maailmansodan lopussa Ferruccio palasi kotimaahansa Renazzon maakuntaan, jossa hän osallistui sotilasajoneuvojen jälleenrakentamiseen maatalouskoneiksi.

Menestyksekäs yritys aloitti oman liiketoimintansa avaamisen, joten ilmestyi ensimmäinen Ferruccio Lamborghinin omistama yritys - Lamborghini Trattori SpA, joka valmisti nuoren liikemiehen täysin kehittämän traktorin. Tunnistettava logo - taisteluhärkä kilpellä - ilmestyi kirjaimellisesti heti, jopa ensimmäisissä oman mallinsa traktoreissa.

Ferruccio Lamborghinin suunnittelema traktori

40-luvun lopusta tuli merkittävä yrittäjä-keksijä. Menestyksekäs alku oli syy ajatella toisen yrityksen perustamista. Ja vuonna 1960 ilmestyi lämmityslaitteiden ja teollisten jäähdytyslaitteiden tuotanto - Lamborghini Bruciatori -yhtiö. 

Uskomaton menestys toi odottamattoman rikastumisen, jonka ansiosta yksi Italian menestyneimmistä yrittäjistä pystyi perustamaan oman autotallin kalleimmilla urheiluautomalleilla: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Mutta kokoelman suosikki oli Ferrari 250 GT, josta autotallissa oli useita kopioita.

Kaikesta rakkaudestaan ​​kalliisiin urheiluautoihin Ferruccio näki puutteita jokaisessa suunnittelussa, jonka hän halusi korjata. Siksi syntyi idea luoda täydellinen ja ainutlaatuinen oma tuotanto auto.

Monet todistajat väittävät, että mestari joutui vakavaan päätökseen riidestä kuuluisan kilpa-autovalmistajan Enzo Ferrarin kanssa, joka tunnettiin jo noina vuosina. 

Huolimatta suosikkiautonsa noudattamisesta Ferruccio joutui toistuvasti turvautumaan korjauksiin, hän kertoi tästä urheiluautojen valmistajalle.

Koska hän on kuumaluonteinen mies, Enzo vastasi terävästi "huolehdi traktoreistasi, jos et tiedä mitään kilpa-autojen mekanismeista". Valitettavasti (Ferrarille) Lamborghini oli myös italialainen, ja tällainen lausunto kiinnitti hänet Super-Egoon, koska hänkin tunsi hyvin autoja.

Työntekijä vihastuessaan tosissaan, palattuaan autotalliin, päätti itsenäisesti selvittää kytkimen heikon suorituskyvyn syyn. Pura koneen kokonaan, Ferruccio havaitsi voimansiirron olevan hyvin samankaltainen traktoreiden mekaniikan kanssa, joten hänen ei ollut vaikea korjata ongelmaa.

Sitten tehtiin välitön päätös täyttää hänen vanha unelmansa - luoda oma suurnopeusautonsa Enzo Ferraria huolimatta. Hän kuitenkin lupasi itselleen, että hänen autonsa, toisin kuin Ferrari, eivät koskaan osallistu kilpailuturnauksiin. Hänen ajatustaan ​​pidettiin hulluna, kun hän päätti, että Automobili Lamborghini SpA: n tuleva perustaja vain päätti rikkoutua.

Kuten historia on osoittanut, yrityksen kehityksen tarkkailijoiden yllätykseksi ja ihailuksi Lamborghini osoitti maailmalle kykyjensä poikkeukselliset kyvyt. Perustaja

symboli

Italialainen valmistaja ei pyri käynnistämään uskomattoman kalliiden autojen tuotantoa, pieni legendaarinen Lamborghini johti asioiden hoitoa noin 10 vuoden ajan, mutta jatkoi ratkaisevien tapahtumien seuraamista elämänsä loppuun asti (1993). Viimeinen malli, jonka hän löysi, oli Lamborghini Diablo (1990). Erät on suunniteltu kunnianhimoisille ja varakkaille ostajille. Tämä ajatus on ehkä yrityksen logossa, joka symboloi uskomatonta voimaa, voimaa ja itseluottamusta. 

Tunnuksen väri muuttui hieman, kunnes se sai lopullisen version - kultaisen taisteluhärän mustalla pohjalla. Uskotaan, että Ferruccio Lamborghini itse oli idean kirjoittaja. Ehkä tietty rooli oli horoskooppi, jonka alla mestari syntyi (28.04.1916 - Härän merkki). Lisäksi hän oli suuri härkätaistelujen fani.

Härän asento on taitavasti kiinni taistelussa matadorin kanssa. Ja mallien nimet annetaan kuuluisien torojen kunniaksi, jotka erottivat itsensä taistelussa. Yhtä symbolinen on yhteys valtavan vahvan eläimen ja koneen voiman välillä, jonka ensin loi Lamborghini - traktori. 

Härkä asetetaan mustalle kilpelle. On versio, että Ferruccio "lainasi" sen Enzo Ferrarilta ärsyttääkseen häntä jotenkin. Ferrari- ja Lamborghini-logojen värit ovat täysin vastakkaisia, Enzo-autojen tunnuksesta valmistettu musta kasvatettu hevonen sijaitsee keltaisen kilven keskellä. Mutta mitä Lamborghini todella ohjasi luodessaan erottavan merkkinsä - nyt kukaan ei sano varmasti, se pysyy hänen salaisuutensa.

Automerkkien historia malleissa 

Ensimmäinen prototyyppi, prototyyppi Lamborghini 350 GTV, esiteltiin Torinon näyttelyssä syksyn puolivälissä 1963. Auto kiihtyi 280 km / h: iin, siinä oli 347 hevosvoimaa, V12-moottori ja kaksipaikkainen coupe. Kirjaimellisesti kuusi kuukautta myöhemmin sarjaversio on jo debytoinut Genevessä.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Seuraava Lamborghini 400 GT -malli, jolla ei ole vähemmän menestystä, esiteltiin vuonna 1966. Sen runko oli valmistettu alumiinista, runko muuttui hieman, moottorin teho (350 hevosvoimaa) ja tilavuus (3,9 litraa) kasvoivat.

Lamborghini 400 GT (1966)

Auto myytiin onnistuneesti, mikä mahdollisti legendaarisen Lamborghini Miura -mallin suunnittelun, joka esitettiin ”katsojan tuomiolle” maaliskuussa 1966 Geneven näyttelyssä ja josta tuli eräänlainen tuotemerkki. Lamborghini esitteli prototyypin itse Torinon 65. autonäyttelyssä. Auto poikkesi edellisistä versioista etuajovalojen sijainnin perusteella. Tämä tuotemerkki on tuonut tuotemerkille maailmanlaajuista mainetta.

Lamborghini Miura (1966-1969)

Ja kaksi vuotta myöhemmin (vuonna 1968) näytettä muokattiin Lamborghini Miura P400S: ssä, joka oli varustettu tehokkaammalla moottorilla. Hän sai kojelaudan päivitetyksi, kromattuina ikkunoihin, ja sähköikkunat oli varustettu sähkökäytöllä.

Lamborghini Miura - P400S (1968) -muutos

Myös vuonna 1968 julkaistiin Lamborghini Islero 400 GT. Tuotemerkin nimi liittyy sonniin, joka voitti kuuluisan matador Manuel Rodriguezin vuonna 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

Samana vuonna julkaistiin Lamborghini Espada, joka tarkoittaa "matadorin terää", se oli ensimmäinen perheelle suunniteltu nelipaikkainen malli.

Lamborghini Espada (1968)

Autojen teho kasvaa edelleen, ja 70. vuonna ilmestyy suunnittelija Marcello Gandinin ehdotuksesta Urraco P250 -alikompakti (2,5 litraa), jota seuraa Lamborghini Jarama 400 GT, jonka V12-moottori on 4 litraa.

Lamborghini Urraco P250 (1970 -luku)

Todellinen puomi tapahtui vuonna 1971, jolloin luotiin vallankumouksellinen Lamborghini Countach, josta myöhemmin tuli tuotemerkin "siru", jonka oven suunnittelua lainasivat monet superautojen valmistajat. Se oli varustettu tuolloin tehokkaimmalla V12 Bizzarrini -moottorilla, jonka teho oli 365 hevosvoimaa, mikä mahdollisti auton nopeuden jopa 300 km / h.

Auto lanseerattiin sarjaan kolme vuotta myöhemmin saatuaan ilmanvaihtojärjestelmän hienosäätöä aerodynamiikan vaatimusten mukaisesti, ja parannetussa muodossa siitä tuli vakava kilpailija Ferrarille. Tuotemerkin nimi liittyy yllätykseen (näin huutomerkki kuulostaa yhdellä italialaisista murteista nähdessään jotain kaunista). Toisen version mukaan "Countach" tarkoittaa ilahduttavaa huutoa "pyhä lehmä!"

Prototyyppi Lamborghini Countach

Sopimuksen tekeminen amerikkalaisten kanssa antoi mahdollisuuden kehittää ja esitellä vuonna 1977 Geneven autonäyttelyssä täysin uusi konsepti - armeijan maastoajoneuvo Lamborghini Cheetah ("gepardi") Chryslerin moottorilla. Malli yllätti tunnetuimmatkin epäilijät, jotka eivät odottaneet yritykseltä mitään uutta.

Lamborghinin gepardi (1977 г.)

Omistajanvaihdos vuonna 1980 - Mimran-ryhmä presidentti Patrick Mimranin kanssa - johti vielä kahteen malliin: gepardin seuraaja nimeltään LM001 ja Jalpa-roadster. Tehon suhteen LM001 ylitti edeltäjänsä: 455 hevosvoimaa 12 litran V5,2-moottorilla.

Lamborghini Jalpa targa-rungolla (80-luvun alku) Lamborghini LM001 SUV

Vuonna 1987 yrityksen omistaa Chrysler ("Chrysler"). Ja pian, talven 1990 alussa, Monte Carlon näyttelyssä tuotemerkki esittelee Countach - Diablo: n seuraajaa, jonka moottori on vieläkin tehokkaampi kuin LM001 - 492 hevosvoimaa ja tilavuus 5,7 litraa. Neljän sekunnin kuluessa auto otti noin 4 km / h: n nopeuden pysähdyksistä ja kiihtyi 100 km / h: iin.

Countach-seuraaja - Lamborghini Diablo (1990)

Ja melkein kuusi vuotta myöhemmin (joulukuussa 1995) Bolognan autonäyttelyssä esitellään mielenkiintoinen Diablo-versio irrotettavalla yläosalla.

Lamborghini Diablo irrotettavalla yläosalla (1995)

Tuotemerkin viimeinen omistaja vuodesta 1998 oli Audi, joka otti haltuunsa Lamborghinin indonesialaiselta sijoittajalta. Ja jo vuonna 2001, Diablon jälkeen, ilmestyy huomattavasti muokattu muoto - Murcielago-superauto. Se oli 12-sylinterisellä moottorilla varustetun auton massiivisin tuotanto.

Lamborghini Murcielago (2001)

Sitten vuonna 2003 seurasi Gallardo-sarja, joka erottui kompaktuudestaan. Tämän mallin suuri kysyntä mahdollisti alle 11 kappaleen tuottamisen 3000 vuoden aikana.

Lamborghini Gallardo (2003)

Uusi omistaja paransi Murcielago-mallia antamalla sille vielä enemmän tehoa (700 hevosvoimaa) ja toimittamalla sille 12 litran 6,5-sylinterisen moottorin. Ja vuonna 2011 Aventador-superauto rullasi kokoonpanolinjalta.

Kolme vuotta myöhemmin (2014) Lamborghini Gallardo päivitettiin. Sen seuraaja Huracan sai 610 hevosvoimaa, 10 sylinteriä (V10) ja moottorin kapasiteetin 5,2 litraa. Auto pystyy ajamaan jopa 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011) Lamborghini Huracan

Bottom line: Yritys ei koskaan lakkaa hämmästyttämästä tuotemerkin seuraajia tähän päivään asti. Lamborghinin tarina on yllättävä, kun otetaan huomioon, että tuotemerkin perustaja alkoi luoda parhaat nopeiden autojen heti traktoreiden jälkeen. Kukaan ei voi edes kuvitella, että nuori ja kunnianhimoinen mestari pystyy kilpailemaan kuuluisan Enzo Ferrarin kanssa.

Lamborghinin valmistamia superautoja on arvostettu jo ensimmäisestä mallista, joka julkaistiin vuonna 1963. Espada ja Diablo olivat suosituimpia kokoelmasta 90-luvun lopulla. Yhdessä uudemman Murcielagon kanssa he menestyvät edelleen tänään. Nyt yhtiöllä, joka on osa valtavaa Volkswagen AG -konsernia, on suuri potentiaali ja se tuottaa vähintään 2000 autoa vuodessa.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitkä ovat Lamborghini-tyypit? Superautojen (Miura tai Countach) lisäksi yritys valmistaa crossovereja (Urus) ja traktoreita (brändin perustajalla oli myös suuri traktorivalmistaja).