Lancia-automerkin historia
Lancia -tuotemerkkiä on aina pidetty kiistanalaisimpana. Autot olivat jollain tavalla merkittävästi parempia kuin kilpailijoiden autot, ja toisilla ne olivat paljon huonompia kuin he. Voimme vain sanoa varmasti, että he eivät koskaan jättäneet ihmisiä välinpitämättömiksi voimakkaista erimielisyyksistä huolimatta. Tämä legendaarinen brändi on kokenut myös vahvoja ylä- ja alamäkiä, mutta on onnistunut säilyttämään hyvän maineen ja arvostetun aseman. Lancia tuottaa tällä hetkellä vain yhtä mallia, mikä on seurausta vähenevästä kiinnostuksesta yritykseen ja vakavasta talouskriisistä, jonka vuoksi yhtiö kärsi vakavia tappioita.
Silti hänen maineensa takaavat vanhat mallit, jotka julkaistiin tuotemerkin kukoistuksen aikana. Ne herättävät edelleen enemmän kiinnostusta kuin nykyaikaiset mallit, minkä vuoksi Lancia tulee historiaan joka vuosi. Ja ehkä parasta on, että autoilijat eivät menetä kunnioitusta tuotemerkkiin ja sen pitkään kehityspoluun näillä markkinoilla. Loppujen lopuksi on tärkeää pysähtyä ajoissa eikä jäädä ilman mahdollisuutta vastata kaikkien Lancian ja sen legendaaristen autojen fanien odotuksiin.
perustaja
Lancia Automobiles SpA: n perustaja on italialainen insinööri ja kilpailija Vincenzo Lancia. Hän syntyi tavalliseen perheeseen ja oli nuorin 4 lapsen poika. Varhaislapsuudesta lähtien hän osoitti erityistä kiinnostusta matematiikkaan ja oli kiinnostunut tekniikasta. Vanhemmat uskoivat, että Vincenzosta tulee varmasti kirjanpitäjä, ja hän itse kiinnitti huomiota tällaiseen työhön. Mutta hyvin nopeasti XNUMX -luvun jälkipuoliskon ensimmäisistä autoista tuli hänelle tärkeä harrastus. Vincenzosta tuli Giovanni Battista Seiranon oppilas, joka myöhemmin perusti Fiatin ja osallistui Lancian luomiseen. Totta, hän palasi ajoittain kirjanpitäjän töihin.
Kun Lancia täytti 19 vuotta, hänet nimitettiin Fiatin testikuljettajaksi ja tarkastajaksi. Hän selviytyi tehtävistään moitteettomasti ja hankki korvaamatonta käytännön kokemusta, joka auttoi luomaan oman tuotemerkin. Pian Vincenzosta tuli kilpailija: vuonna 1900 hän voitti ensimmäisen Ranskan Grand Prixin Fiat-autolla. Silloinkin hänestä tuli arvostettu henkilö, joten erillisen tehtaan perustaminen ei ollut spontaani päätös. Päinvastoin, se herätti kiinnostusta: autoilijat odottivat uusia malleja erittäin kärsimättömästi.
Kilpailija ja insinööri perustivat vuonna 1906 oman yrityksen, Fabbrica Automobili Lancia -yhtiön, Claudio Forjolinin tuella. Yhdessä he hankkivat pienen tehtaan Torinosta, jossa he olivat mukana kehittämässä tulevia autoja. Ensimmäisen mallin nimi oli 18–24 hv, ja tuon ajan standardien mukaan sitä voitiin kutsua vallankumoukselliseksi. Lancia kuunteli kuitenkin pian veljensä neuvoja ja alkoi kutsua autoja kreikkalaisten aakkosten kirjaimiksi ostajien mukavuuden vuoksi. Insinöörit ja suunnittelijat ovat ottaneet käyttöön parhaan tekniikan ja edistyneen kehityksen autossa, jonka parissa he ovat työskennelleet vuoden ajan.
Useiden vuosien aikana Fabbrica Automobili Lancia tuotti 3 autoa, minkä jälkeen yritys siirtyi kuorma-autojen ja panssaroitujen ajoneuvojen tuotantoon. Sodan vuodet tekivät omat mukautuksensa, valtioiden vastakkainasettelu vaati muutoksia. Sitten huolellisen työn ansiosta valmistettiin innovatiivisia moottoreita, jotka kehittyivät huomattavasti autoteollisuudessa.
Vihamielisyyksien päättymisen jälkeen tuotantoalue kasvoi merkittävästi - aseellinen konflikti auttoi tuolloin uuden yrityksen kehittämisessä. Jo vuonna 1921 yritys julkaisi ensimmäisen mallin, jossa oli yksivärinen runko - sitten siitä tuli ainutlaatuinen. Mallissa oli myös itsenäinen jousitus, mikä lisäsi myyntiä ja teki siitä historian.
Seuraava Astura-malli käytti patentoitua mekanismia, jonka avulla runko ja moottori voidaan kytkeä toisiinsa. Tämän uuden tekniikan ansiosta tärinää ei tuntunut matkustamossa, joten matkoista tuli mahdollisimman mukavia ja nautinnollisia myös kuoppaisilla teillä. Seuraava auto oli myös tuolloin ainutlaatuinen - Aurelia käytti 6-sylinteristä V-moottoria. Silloin monet suunnittelijat ja insinöörit uskoivat virheellisesti, ettei sitä voida tasapainottaa, mutta Lancia osoitti toisin.
Vuonna 1969 yhtiön johto myi määräysvallan Fiatissa. Huolimatta liittymisestä toiseen yritykseen, Lancia kehitti kaikki mallit erillisenä yrityksenä eikä ollut millään tavalla riippuvainen uudesta omistajasta. Tänä aikana ilmestyi useita muita merkittäviä autoja, mutta vuodesta 2015 lähtien tuotettujen autojen määrä on vähitellen vähentynyt, ja nyt yritys tuottaa vain Lancia Ypsilonia italialaisille ostajille. Viime vuosina tuotemerkki on kärsinyt huomattavia tappioita - noin 700 miljoonaa euroa, joten johdon mielestä oli mahdotonta elvyttää tuotemerkin edellistä asemaa.
symboli
Vuonna 1907, kun yritys aloitti työnsä, sillä ei ollut omaa logoa. Autossa oli siisti ”Lancia” -teksti ilman tarpeettomia yksityiskohtia. Jo vuonna 1911 ensimmäinen logo ilmestyi kreivi Carl Biscaretti di Ruffian, Vincenzo Lancian läheisen ystävän, ansiosta. Se oli 4-puolainen ohjauspyörä sinistä lippua vasten. Hänen lipputanko oli hänelle kaavamainen kuva keihästä, koska näin yrityksen nimi käännetään italiaksi. Lähellä, oikealla puolella, oli kuva oikealla olevasta kaasukahvasta, ja keskellä oli jo Lancia-tuotemerkin nimi. Muuten, yritys ylläpitää niin siistiä kirjasinta tähän päivään asti.
Vuonna 1929 kreivi Carl Biscaretti di Ruffia halusi tehdä joitain muutoksia tunnuksen suunnitteluun. Hän asetti saman pyöreän logon kilven taustalle, ja siitä lähtien logo on pysynyt sellaisena monien vuosien ajan.
Vuonna 1957 tunnus vaihdettiin uudelleen. Pinnat poistettiin ohjauspyörästä, ja logo itse menetti värinsä. Suunnittelijoiden mukaan se näytti tyylikkäämmältä ja modernimmalta.
Vuonna 1974 kysymys logon vaihtamisesta oli jälleen ajankohtainen. Ohjauspyörän pinnat ja syvän sininen väri palautettiin hänelle, mutta muiden elementtien kuvat yksinkertaistettiin huomattavasti kaaviollisiksi minimalistisiksi kuviksi.
Vuonna 2000 Lancia-logoon lisättiin erityisiä kromielementtejä, joiden ansiosta tunnus näytti kolmiulotteiselta jopa kaksiulotteisissa kuvissa.
Viimeksi logoa vaihdettiin vuonna 2007: silloin Robilant Associatin asiantuntijat työskentelivät sen parissa. Osana vakavaa uudelleenbrändäystä pyörä maalattiin selkeästi graafisesti, poistamalla jälleen 2 pinnaa, ja loput toimivat "osoittimena" Lancia-tuotenimen ympärillä. Totta, tuotemerkin fanit eivät arvostaneet sitä tosiasiaa, että nyt logolla ei ollut rakastettua keihästä ja lippua.
Ajoneuvohistoria malleissa
Ensimmäiselle mallille annettiin 18-24 hevosnimi, ja sitten se nimettiin uudelleen Alpha. Se ilmestyi vuonna 1907 ja kehitettiin vain vuodessa. Se käytti potkuriakselia ketjun sijasta, ja myös yksi ensimmäisistä 6-sylinterisistä moottoreista otettiin käyttöön.
Ensimmäisen onnistuneen auton pohjalta luotiin toinen malli nimeltä Dialpha, joka tuli ulos vuonna 1908 samoilla ominaisuuksilla.
Vuonna 1913 Theta-kone ilmestyy. Hänestä tuli yksi aikojen luotettavimmista autoista.
Vuonna 1921 Lambda vapautettiin. Sen ominaisuuksia olivat itsenäinen jousitus ja yksivärinen runko, auto oli tuolloin yksi ensimmäisistä laatuaan.
Vuonna 1937 Aprilia rullasi kokoonpanolinjalta - viimeisen mallin, jonka kehittämisessä Vincenzo Lancia itse oli suoraan mukana. Auton muotoilu muistutti jonkin verran toukokuun kovakuoriaista, joka myöhemmin tunnustettiin yrityksen perustajan ainutlaatuiseksi ja jäljittelemättömäksi tyyliksi.
Aprilia korvattiin Aurelialla - auto esiteltiin ensimmäisen kerran Torinossa vuonna 1950. Vittorio Yano, yksi aikansa parhaista käsityöläisistä, osallistui uuden mallin kehittämiseen. Sitten autoon asennettiin uusi moottori, joka oli valmistettu alumiiniseoksista.
Vuonna 1972 markkinoille ilmestyi toinen malli - Lancia Beta, johon asennettiin kaksi nokka-akselia. Samanaikaisesti julkaistiin myös Stratos-ralli - kilpailijat ovat voittaneet palkintoja ratissa useammin kuin kerran 24 tunnin ajon aikana Le Mansissa.
Vuonna 1984 uusi Lancia Thema -porrasperä valssi kokoonpanolinjalta. Sitä on kysytty nykyäänkin, koska tuolloin autoon asennettiin ilmastointi, ilmastointilaite ja tietotaulut, jotka näyttivät tietoa auton teknisestä kunnosta. Theman muotoilu on hieman vanhentunut, mutta autoharrastajat huomauttavat, että auto on valmistettu erittäin vankasti, kun otetaan huomioon, että se julkaistiin vuonna 1984.
Jo vuonna 1989 esiteltiin Lancia Dedra, sedan, joka luokiteltiin premium-luokkaan. Sitten urheiluauto teki tilaisuuden teknisen komponentin ja harkitun suunnittelun ansiosta.
Vuonna 1994 Peugeotin, FIAT: n ja Citroenin yhteisillä ponnisteluilla Lancia Zeta -vaunu ilmestyi, ja pian maailma näki Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis ja Lancia Phedra. Autot eivät saaneet suurta suosiota, joten ajan myötä esitettyjen mallien määrä väheni ja väheni. Vuodesta 2017 lähtien yhtiö on tuottanut vain yhden Lancia Ypsilonin, joka on keskittynyt yksinomaan Italian markkinoille. Yhtiö kärsi huomattavia tappioita talouskriisin ja tuotannon kiinnostuksen jyrkän vähenemisen vuoksi, joten FIAT päätti vähentää mallien määrää vähitellen ja sulkea tuotemerkin kokonaan.
