Jeep-tuotemerkin historia

Heti kun kuulemme sanan Jeep, yhdistämme sen välittömästi katumaasturin käsitteeseen. Jokaisella autoyhtiöllä on oma historiansa, Jeepin historia on syvälle juurtunut. Tämä yritys on valmistanut maastoajoneuvoja yli 60 vuoden ajan.

Jeep -brändi on osa Fiat Chrysler Avtomobile Corporationia ja sen omistaa. Pääkonttori sijaitsee Toledossa.

Jeep -brändin historia alkaa toisen maailmansodan aattona. Vuoden 1940 alussa Yhdysvallat valmistautui aktiivisesti sotaan, yksi Yhdysvaltain asevoimien tehtävistä oli tiedustelu nelivetoisen ajoneuvon luominen. Tuolloin olosuhteet olivat erittäin kovat ja ehdot erittäin lyhyet. Meogo, nimittäin 135 eri yritystä ja yritystä, joilla on tietty erikoistuminen, tarjottiin tämän hankkeen toteuttamiseksi. Vain kolme yritystä, mukaan lukien Ford, American Bentam ja Willys Overland, antoivat tyydyttävän vastauksen. Jälkimmäinen yritys puolestaan ​​valmisteli ensimmäiset luonnokset projektista, joka toteutettiin pian Jeep -auton muodossa, josta tuli pian maailmankuulu. 

Tämä yritys perusti etuoikeuden valmistaa maastoajoneuvoja Yhdysvaltain asevoimille. Suuri määrä koneita on keksitty ja testattu kentällä. Tälle yritykselle myönnettiin ei-yksinomainen lisenssi, koska armeija tarvitsi uskomattoman paljon autoja. Toiseksi sijoittui Ford Motor Company. Sodan lopussa tuotettiin melkein 362 000 ja melkein 278 000 kappaletta, ja jo vuonna 1950 Willys Overland vakuutti oikeuden Jeep-tuotemerkkiin amerikkalaisen Bentamin kanssa käydyn oikeudenkäynnin jälkeen.

Auton armeijan version kanssa Willys Overland päätti julkaista siviilikopion, jota kutsutaan nimellä CJ (lyhenne siviilijeepistä). Rungossa tapahtui muutoksia, ajovalot pienenivät, vaihdelaatikkoa parannettiin ja niin edelleen. Tällaisista versioista tuli perusta uuden auton tuotantotyypin virkistämiselle.

perustaja

Ensimmäisen armeijan maastoajoneuvon loi amerikkalainen suunnittelija Karl Probst vuonna 1940.

Karl Probst syntyi 20. lokakuuta 1883 Point Pleasantissa. Lapsuudesta lähtien hän oli kiinnostunut tekniikasta. Hän tuli yliopistoon Ohiossa ja valmistui vuonna 1906 insinööriksi. Sitten hän työskenteli amerikkalaisessa Bantam-autoyhtiössä.

Maailmankuulun nimen toi hänelle hanke sotilaallisen maastoauton mallin luomiseksi. Koska se kehitettiin sotilaallisiin tarpeisiin, määräajat olivat erittäin tiukat, layoutin tutkimiseen annettiin jopa 49 päivää, ja SUV:n luomiselle laadittiin useita tiukkoja teknisiä vaatimuksia.

Karl Probst suunnitteli tulevan maastoauton salamannopeasti. Hänellä oli kaksi päivää aikaa suorittaa projekti. Samana vuonna 1940 autoa testattiin jo yhdessä Marylandin sotilastukikohdista. Projekti hyväksyttiin huolimatta koneen liiallisesta painosta tehdyistä teknisistä kommenteista. Lisäksi muut yritykset päivittivät auton.

Karl Probst lakkasi olemasta 25. elokuuta 1963 Daytonissa.

Siksi hän antoi suuren panoksen autoteollisuuden historiaan.

Vuonna 1953 Kaizer Fraiser osti Willys Overlandin, ja vuonna 1969 tavaramerkki oli jo osa American Motors Co -yhtiötä, joka puolestaan ​​vuonna 1987 oli Chrysler-yhtiön täydellisessä hallinnassa. Vuodesta 1988 Jepp-tuotemerkki on ollut osa Daimler Chrysler Corporationia.

Armeijan jeeppi myönsi maailmankuulun Willys Overlandille. 

symboli

Vuoteen 1950 asti, eli ennen oikeudenkäyntiä American Bentamin kanssa, valmistettujen autojen logo oli ”Willys”, mutta oikeudenkäynnin jälkeen se korvattiin ”Jeep”-tunnuksella.

Logo oli kuvattu auton etuosassa: kahden ajovalon välissä on jäähdyttimen säleikkö, jonka yläpuolella on tunnus. Tunnuksen väri on tehty sotilastyyliin, nimittäin tummanvihreänä. Tämä määrää paljon, koska auto on alun perin luotu sotilastarkoituksiin.

Tässä vaiheessa logo toteutetaan hopeateräsvärillä, mikä kuvaa maskuliinisen piirteen aitoutta. Hänellä on tietty lyhyys ja vakavuus.

Automerkkien historia malleissa

Kuten aiemmin mainittiin, sotilasajoneuvojen valmistaja on asettanut etusijalle auton siviiliversiot.

Sodan lopussa, vuonna 1946, ensimmäiselle autolle esitettiin farmari, joka oli täysin terästä. Autolla oli hyvät tekniset ominaisuudet, nopeus jopa 105 km / h ja kapasiteetti 7 henkilöä, ajettu kaikilla neljällä pyörällä (aluksi vain kahdella).

1949 oli yhtä tuottava vuosi Jeepille, kun ensimmäinen Sport Gi lanseerattiin. Se voitti avoimuutensa ja verhojensa läsnä ollessa syrjäyttäen siten sivuikkunat. Nelivetoista ei ollut asennettu, koska se oli alun perin auton vapaa-ajan versio.

Myös samana vuonna esiteltiin lava-autoa, joka oli eräänlainen "apulainen", farmari monilla alueilla, lähinnä maataloudessa.

Läpimurto vuonna 1953 oli CJ ЗB -malli. Runko modernisoitiin, sitä muutettiin, eikä sillä ollut mitään tekemistä sotaa edeltäneen armeijan auton rungon kanssa. Nelisylinterinen moottori ja uusi massiivinen jäähdyttimen säleikkö arvostettiin omaperäisyydestä ja ajomukavuudesta. Tämä malli lopetettiin vuonna 1968.

Vuonna 1954, kun Kaizer Fraiser osti Willys Overlandin, julkaistiin CJ 5 -malli, joka poikkesi edellisestä mallista visuaalisten ominaisuuksiensa, ennen kaikkea suunnittelun, auton koon pienenemisen vuoksi, mikä puolestaan ​​teki siitä entistä paremman vaikeasti saavutettavissa oleviin ympäristöihin.

Vallankumouksen teki Wagoneer, joka meni historiaan vuonna 1962. Tämä auto loi perustan uusien urheiluvaunujen kokoonpanolle. Paljon asioita on modernisoitu, esimerkiksi kuusisylinterinen moottori, jonka päällä on nokka, vaihdelaatikosta on tullut automaattinen, ja etupuolella on myös itsenäinen jousitus pyörillä. Wagoneer koottiin massaan. Saatuaan V6 Vigiliantin (250 voimayksikkö), vuonna 1965 SuperWagoneeria parannettiin ja vapautettiin. Molemmat mallit ovat osa J.

Tyyli, urheilullinen ilme, omaperäisyys - kaikki tämä sanotaan Cherokeen ulkonäöstä vuonna 1974. Alun perin tässä mallissa oli kaksi ovea, mutta kun se julkaistiin vuonna 1977 - jo kaikki neljä ovea. Juuri tätä mallia voidaan pitää suosituimpana kaikista Jeep-malleista.

Rajoitettu painos Wagoneer Limited, jossa on nahkainen sisustus ja kromi, näki maailman vuonna 1978.

Vuonna 1984 käynnistettiin Jeep Cherokee XJ- ja Wagoneer Sport Wagon -tandemi. Heidän debyyttinsä leimasi näiden mallien vahvuus, pienikokoisuus, teho, yksiosainen runko. Molemmista malleista tuli erittäin suosittuja markkinoilla.

CJ: n seuraaja on Wrangler, joka julkaistiin vuonna 1984. Suunnittelua ja bensiinimoottoreiden kokoonpanoa parannettiin: neljä sylinteriä ja kuusi.

Vuonna 1988 Comanche debytoi pickup-rungolla.

Legendaarinen auto julkaistiin vuonna 1992 ja valloitti koko maailman, kyllä, juuri - tämä on Grand Cherokee! Tämän mallin kokoamista varten rakennettiin korkean teknologian tehdas. Quadra Trac on täysin uusi nelivetojärjestelmä, joka on otettu käyttöön uudessa automallissa. Lisäksi luotiin viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, uusittiin estojärjestelmän tekninen osa, joka vaikutti kaikkiin neljään pyörään, sekä sähköisten ikkunoiden luomiseen. Auton muotoilu ja sisustus olivat hyvin harkittuja, nahkaiseen ohjauspyörään asti. "Maailman nopeimman SUV:n" rajoitettu painos debytoi vuonna 1998 nimellä Grand Cherokee Limited. Se oli V8-moottorin täydellinen sarja (lähes 6 litraa), jäähdyttimen säleikön ainutlaatuisuus, joka antoi autonvalmistajalle oikeuden palkita se tällaisella tittelillä.

Vuonna 2006 ilmestynyt Jeep Commander teki toisen tilaisuuden. Grand Cherokee -alustan kautta luodun mallin katsottiin olevan 7 henkilöä ja varustettu täysin uudella QuadraDrive2-vaihteistolla. Etuvetoinen alusta sekä etu- ja takajousituksen itsenäisyys olivat ominaisia ​​samana vuonna julkaistulle Compass-mallille.

Kiihtyvyys viidessä sekunnissa nopeudesta 0-100 km / h on luontaista GrandCherokee SRT8 -mallille, joka julkaistiin myös vuonna 2006. Tämä auto on voittanut ihmisten myötätunnon sen luotettavuudesta, käytännöllisyydestä ja laadusta.

Grand Cherokee 2001 on yksi suosituimmista maastoautoista maailmassa. Tällainen ansio on erittäin perusteltua auton eduilla, moottorin modernisoinnilla. Nelivetoisten autojen joukossa - mallilla on etusija. Erityistä huomiota kiinnittää auton alkuperäinen dynamiikka.