Luotuaan useita improvisoituja ja ei aina onnistuneita kevyiden panssarihävittäjien malleja vuonna 1943, saksalaiset suunnittelijat onnistuivat luomaan itseliikkuvan yksikön, joka onnistui yhdistämään kevyen painon, vahvan panssarin ja tehokkaan aseistuksen. Panssarihävittäjän kehitti Henschel Tšekkoslovakian kevyen panssarivaunun TNHP hyvin kehittyneen rungon pohjalta, jolla oli saksalainen merkintä Pz.Kpfw.38 (t).
Uudessa itseliikkuvassa aseessa oli matala runko, jossa etu- ja yläsivupanssarilevyjen kaltevuus oli kohtuullinen. 75 mm:n aseen asennus, jonka piipun pituus on 48 kaliiperia, peitetty pallomaisella panssarimaskilla. Rungon katolle sijoitetaan 7,92 mm:n konekivääri suojakansineen. Alusta on valmistettu neljästä pyörästä, moottori sijaitsee korin takaosassa, voimansiirto ja vetopyörät ovat edessä. Itseliikkuva yksikkö oli varustettu radioasemalla ja tankkipuhelimella. Osa asennuksista valmistettiin itseliikkuvan liekinheittimen versiona, kun taas liekinheitin asennettiin 75 mm:n aseen sijaan. Itseliikkuvien aseiden valmistus aloitettiin vuonna 1944 ja jatkui sodan loppuun asti. Yhteensä valmistettiin noin 2600 asennusta, joita käytettiin jalkaväen ja moottoroitujen divisioonan panssarintorjuntapataljoonoissa.
"Jagdpanzer 38":n luomisessa ei ole mitään yllättävää. Liittoutuneet pommittivat menestyksekkäästi Almerkische Kettenfabrikin tehtaita marraskuussa 1943. Tämän seurauksena suurimman valmistajan tehtaan laitteet ja työpajat vaurioituivat hyökkäystykistö Natsi-Saksa, joka muodosti panssarintorjuntaosastojen ja prikaatien perustan. Suunnitelmat Wehrmachtin panssarintorjuntayksiköiden varustamisesta tarvittavalla kalustolla olivat vaarassa.
Frederick Krupp -yhtiö alkoi valmistaa StuG 40:stä ja PzKpfw IV -tankin alustalla varustettuja rynnäkköaseita, mutta ne olivat melko kalliita, eikä T-IV-tankkeja ollut tarpeeksi. Kaikkea monimutkaisi se, että vuoden 1945 alkuun mennessä armeija tarvitsi laskelmien mukaan vähintään 1100 yksikköä kuukaudessa seitsemänkymmentäviisi millimetrin panssarintorjunta-aseita. Mutta useista syistä, samoin kuin vaikeuksien ja metallin kulutuksen vuoksi, yhtäkään massatuotettua konetta ei voitu valmistaa tällaisissa määrissä. Olemassa olevien hankkeiden tutkimukset ovat selventäneet, että itsekulkevien "Marder III" -aseiden runko ja voimayksikkö ovat hallussa ja edullisimmat, mutta sen varaus oli selvästi riittämätön. Vaikka taisteluajoneuvon massa ilman merkittäviä jousituksen komplikaatioita mahdollisti alustan lisäämisen.
Elo-syyskuussa 1943 VMM:n insinöörit kehittivät luonnoksen uudentyyppisistä kevyistä, halvoista panssaroiduista panssarintorjunta-aseista, jotka oli aseistettu rekyylittömällä kiväärillä, mutta huolimatta tällaisten ajoneuvojen massatuotannon mahdollisuudesta jo ennen pommia. marraskuussa 1943 tämä hanke ei herättänyt kiinnostusta. Vuonna 1944 liittolaiset eivät juuri hyökänneet Tšekkoslovakian alueelle, teollisuus ei ole vielä kärsinyt, ja hyökkäysaseiden tuotannosta sen alueella on tullut erittäin houkuttelevaa.
Marraskuun lopussa VMM-yhtiö sai virallisen tilauksen, jonka tarkoituksena oli valmistaa viivästetty näyte "uuden tyylisestä rynnäkköaseesta" kuukauden sisällä. Suunnittelutyö valmistui 17. joulukuuta ja "Heereswaffenamt" (Maavoimien aseistusosasto) esitteli uusien ajoneuvoversioiden puiset mallit. Näiden vaihtoehtojen ero oli rungossa ja voimalaitoksessa. Ensimmäinen perustui PzKpfw 38 (t) -panssarivaunuun, jonka pienikokoiseen tukitorniin oli asennettu panssarilevyjen kalteva järjestely 105 mm:n rekyyliase, joka kykeni iskemään minkä tahansa vihollisen panssarivaunun panssariin. etäisyys jopa 3500 m. Toinen on uuden kokeellisen tiedustelutankin TNH nA rungossa, joka on aseistettu 105 mm:n putkella - panssarintorjuntaohjuksen laukaisulaitteella, jonka nopeus on jopa 900 m / s, ja 30 mm:n automaattipistoolilla. Vaihtoehto, joka asiantuntijoiden mukaan yhdisti yhden ja toisen onnistuneet solmut, oli ikään kuin keskimmäinen ehdotettujen versioiden välillä ja sitä suositeltiin rakentamiseen. 75 mm:n PaK39 L / 48 tykki hyväksyttiin uuden panssarihävittäjän aseistukseksi, joka otettiin sarjatuotantoon keskikokoiselle panssarihävittäjälle "Jagdpanzer IV", mutta rekyylitöntä kivääriä ja rakettiasea ei kehitetty.
Prototyyppi SAU "Sturmgeschutz nA", hyväksytty rakentamiseen
27. tammikuuta 1944 itseliikkuvien aseiden lopullinen versio hyväksyttiin. Ajoneuvo otettiin käyttöön "uuden tyyppisenä 75 mm:n rynnäkköaseena PzKpfw 38(t) -rungossa" (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1. huhtikuuta 1944. massatuotanto alkoi. Pian itseliikkuvat tykit luokiteltiin uudelleen kevyiksi panssarihävittäjiksi ja niille annettiin uusi indeksi.Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)". 4. joulukuuta 1944 heille annettiin myös oma nimensä "Hetzer" (Hetzer on metsästäjä, joka ruokkii petoa).
Autossa oli paljon pohjimmiltaan uutta muotoilua ja teknisiä ratkaisuja, vaikka suunnittelijat yrittivätkin yhtenäistää sen mahdollisimman hyvin hyvin hallitun PzKpfw 38 (t) -tankin ja Marder III -kevytpankkihävittäjän kanssa. Melko paksuista panssarilevyistä tehdyt rungot valmistettiin hitsaamalla, ei pulteilla - ensimmäistä kertaa Tšekkoslovakiassa. Hitsattu runko taistelu- ja moottoritilan kattoa lukuun ottamatta oli monoliittinen ja ilmatiivis, ja hitsaustyön kehittymisen jälkeen sen valmistuksen työvoiman intensiteetti niitattuun runkoon verrattuna laski lähes kaksinkertaiseksi. Rungon keula koostui 2 panssarilevystä, joiden paksuus oli 60 mm (kotimaisten tietojen mukaan - 64 mm), jotka oli asennettu suuriin kaltevuuskulmiin (60 ° - ylempi ja 40 ° - alempi). "Hetzerin" sivuilla - 20 mm - oli myös suuret kaltevuuskulmat ja siksi ne suojasivat miehistöä hyvin panssarintorjuntakiväärien luodeilta ja pienikaliiperisten (enintään 45 mm) aseiden kuorilta sekä suurilta kuorilta ja pommin palaset.
Panssarihävittäjän "Jagdpanzer 38 Hetzer"
Napsauta kaaviota suurentaaksesi (avautuu uuteen ikkunaan)
Hetzerin ulkoasu oli myös uusi, koska ensimmäistä kertaa auton kuljettaja sijaitsi pituusakselin vasemmalla puolella (Tšekkoslovakiassa ennen sotaa otettiin käyttöön tankinkuljettajan oikea lasku). Ampuja ja lastaaja sijoitettiin kuljettajan pään takaosaan, aseen vasemmalle puolelle ja itseliikkuvan aseen komentajan paikka oli tykkisuojan takana oikealla puolella.
Miehistön sisään- ja poistumista varten auton katolla oli kaksi luukkua. Vasen oli tarkoitettu kuljettajalle, ampujalle ja kuormaajalle ja oikea komentajalle. Sarjakäyttöisten itseliikkuvien aseiden kustannusten vähentämiseksi se varustettiin alun perin melko pienellä valvontalaitteistolla. Kuljettajalla oli kaksi periskooppia (usein vain yksi asennettuna) tien katseluun; tykkimies näki maaston vain periskooppitähtäimen "Sfl. Zfla”, jolla oli pieni näkökenttä. Kuormaajassa oli puolustava konekivääriperiskooppitähtäin, jota voitiin pyörittää pystyakselin ympäri.
Säiliötuhooja
Ajoneuvon komentaja luukku auki voi käyttää stereoputkea tai ulkoista periskooppia. Kun luukun kansi suljettiin vihollisen tulipalon aikana, miehistöltä evättiin mahdollisuus tarkastaa ympäristöä panssarin oikealta puolelta ja perästä (paitsi konekiväärin periskooppi).
75 mm:n itseliikkuva panssarintorjuntatykki PaK39 / 2, jonka piipun pituus oli 48 kaliiperia, asennettiin etulevyn kapeaan syvennykseen hieman ajoneuvon pituusakselin oikealle puolelle. Aseen osoituskulmat oikealle ja vasemmalle eivät täsmänneet (5 ° - vasemmalle ja jopa 10 ° - oikealle) johtuen taisteluosaston pienestä koosta, jossa on myös suuri olkapää. sen epäsymmetrisenä asennuksena. Tämä oli ensimmäinen kerta Saksan ja Tšekkoslovakian panssarivaunurakennuksessa, kun näin iso tykki pystyttiin sovittamaan näin pieneen taisteluosastoon. Tämä oli mahdollista suurelta osin erityisen kardaanirungon käytön ansiosta perinteisen asekoneen sijaan.
Vuosina 1942-1943. insinööri K. Shtolberg suunnitteli tämän kehyksen RaK39 / RaK40-aseelle, mutta se ei jonkin aikaa herättänyt luottamusta armeijaan. Mutta tutkittuaan kesällä 1 Neuvostoliiton itseliikkuvat tykit S-76 (SU-85I), SU-152 ja SU-1943, joissa oli samanlaiset runkoasennukset, Saksan johto uskoi sen suorituskykyyn. Aluksi runkoa käytettiin keskikokoisissa tankkihävittäjissä "Jagdpanzer IV", "Panzer IV / 70" ja myöhemmin raskaassa "Jagdpantherissa".
Suunnittelijat yrittivät keventää "Jagdpanzer 38:aa" johtuen siitä, että sen keula oli melko voimakkaasti ylikuormitettu (keulan viimeistely, joka johti keulan taipumiseen jopa 8 - 10 cm perään nähden).
Hetzerin katolle, vasemman luukun yläpuolelle, asennettiin puolustava konekivääri (makasiini, jonka kapasiteetti oli 50 laukausta), ja se peitettiin sirpaleista kulmakilvellä. Palvelun hoiti kuormaaja.
"Praga AE" - ruotsalaisen moottorin "Scania-Vabis 1664" kehitys, joka tuotettiin Tšekkoslovakiassa lisenssillä, asennettiin itseliikkuvien aseiden voimaosastolle. Moottorissa oli 6 sylinteriä, se oli vaatimaton ja sillä oli hyvät suorituskykyominaisuudet. Modifikaatiossa "Praga AE" oli toinen kaasutin, joka nosti nopeuden 2100:sta 2500:aan. Ne antoivat nostaa nopeuden kanssa sen tehoa 130 hv:sta. jopa 160 hv (myöhemmin - jopa 176 hv) - moottorin lisääntynyt puristussuhde.
Hyvällä maaperällä "Hetzer" saattoi kiihtyä 40 km/h:iin. Maatiellä, jolla oli kova maa, kuten Neuvostoliitossa vangitun Hetzerin testit osoittavat, Jagdpanzer 38 pystyi saavuttamaan 46,8 km / h nopeuden. 2 polttoainesäiliötä, joiden tilavuus oli 220 ja 100 litraa, tarjosivat autolle noin 185-195 kilometrin matkan maantiellä.
ACS-prototyypin alusta sisälsi PzKpfw 38 (t) -säiliön elementtejä vahvistetuilla jousilla, mutta massatuotannon alkaessa tiepyörien halkaisija nostettiin 775 mm:stä 810 mm:iin (TNH nA -säiliön rullat laitettiin massatuotantoon). Ohjattavuuden parantamiseksi SPG-telaketjua laajennettiin 2140 2630 mm:stä XNUMX XNUMX mm:iin.
Täyshitsattu runko koostui T-muotoisista ja kulmaprofiileista koostuvasta kehyksestä, johon kiinnitettiin panssarilevyt. Rungon suunnittelussa käytettiin heterogeenisiä panssarilevyjä. Autoa ohjattiin vivuilla ja polkimilla.
Panssarihävittäjän "Hetzer" panssaroidun rungon pohja
Hetzerin voimanlähteenä oli kuusisylinterinen yläventtiilin linjassa oleva nestejäähdytteinen Praga EPA AC 2800 -tyyppinen moottori, jonka työtilavuus oli 7754 cm XNUMX3 ja teho 117,7 kW (160 hv) nopeudella 2800 rpm. Auton takaosassa moottorin takana oli noin 50 litran jäähdytin. Moottorilevyssä oleva ilmanotto johti jäähdyttimeen. Lisäksi Hetzer oli varustettu öljynjäähdyttimellä (jossa sekä moottori- että vaihteistoöljy jäähdytettiin) sekä kylmäkäynnistysjärjestelmä, joka mahdollisti jäähdytysjärjestelmän täyttämisen kuumalla vedellä. Polttoainesäiliöiden tilavuus oli 320 litraa, säiliöt tankkattiin yhteisen kaulan kautta. Polttoaineenkulutus maantiellä oli 180 litraa 100 km:llä ja maastossa 250 litraa 100 km:llä. Kaksi polttoainesäiliötä sijaitsi moottoritilan sivuilla, vasen säiliö tilasi 220 litraa ja oikea 100 litraa. Vasemman säiliön tyhjentyessä bensaa pumpattiin oikeasta säiliöstä vasemmalle. Polttoainepumpussa "Solex" oli sähkökäyttöinen, mekaaninen hätäpumppu oli varustettu manuaalisella käytöllä. Pääkitkakytkin on kuiva, monilevyinen. Vaihteisto "Praga-Wilson" planeettatyyppi, viisi vaihdetta ja peruutus. Vääntömomentti välitettiin kartiohammaspyörän avulla. Moottorin ja vaihteiston yhdistävä akseli kulki taisteluosaston keskustan läpi. Pää- ja apujarrut, mekaaninen tyyppi (nauha).
Panssarihävittäjän "Hetzer" sisustuksen tiedot
Ohjaus "Praga-Wilson" planeettatyyppi. Loppukäytöt ovat yksirivisiä sisähampailla. Vetopyörän ulkoinen hammaspyörä oli kytketty suoraan vetopyörään. Tämä loppukäyttöjen rakenne mahdollisti merkittävän vääntömomentin siirtämisen suhteellisen pienellä vaihteiston koolla. Kääntösäde 4,54 metriä.
Hetzerin kevyen panssarivaunuhävittäjän alavaunu koostui neljästä halkaisijaltaan suuresta maantiepyörästä (825 mm). Telat meistettiin teräslevystä ja kiinnitettiin ensin 16 pultilla ja sitten niiteillä. Jokainen pyörä oli ripustettu pareittain lehtimaisen jousen avulla. Aluksi jousi valittiin teräslevyistä, joiden paksuus oli 7 mm, ja sitten levyistä, joiden paksuus oli 9 mm.
Luotuaan useita improvisoituja ja ei aina onnistuneita kevyiden panssarihävittäjien malleja vuonna 1943, saksalaiset suunnittelijat onnistuivat luomaan itseliikkuvan yksikön, joka onnistui yhdistämään kevyen painon, vahvan panssarin ja tehokkaan aseistuksen. Panssarihävittäjän kehitti Henschel Tšekkoslovakian kevyen panssarivaunun TNHP hyvin kehittyneen rungon pohjalta, jolla oli saksalainen merkintä Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE" - ruotsalaisen moottorin "Scania-Vabis 1664" kehitys, joka tuotettiin Tšekkoslovakiassa lisenssillä, asennettiin itseliikkuvien aseiden voimaosastolle. Moottorissa oli 6 sylinteriä, se oli vaatimaton ja sillä oli hyvät suorituskykyominaisuudet. Modifikaatiossa "Praga AE" oli toinen kaasutin, joka nosti nopeuden 2100:sta 2500:aan. Ne antoivat nostaa nopeuden kanssa sen tehoa 130 hv:sta. jopa 160 hv (myöhemmin - jopa 176 hv) - moottorin lisääntynyt puristussuhde.
