Joten sota! Tesla: vain lieriömäiset elementit, 4680. Volkswagen: yhtenäiset suorakaiteen muotoiset elementit

Akkupäivän aikana lokakuussa 2020 Tesla ilmoitti luovansa uuden sylinterimäisen kennomuodon, 4680:n, joka ilmestyy pian ajoneuvovalikoimaan. Kuusi kuukautta myöhemmin Volkswagen julkisti vakiomuotoiset suorakulmaiset linkit, joista tulee perustana lähes koko ryhmälle, kuorma-autot mukaan lukien.

Volkswagen on kuromassa kiinni ja tekee vain 2-3 vuoden eron Teslaan verrattuna

sisällysluettelo

• Volkswagen on kuromassa kiinni ja tekee vain 2-3 vuoden eron Teslaan verrattuna
  • Mitä tämä kaikki tarkoittaa keskivertoyleisölle?

Sähköajoneuvoissa käytetään tällä hetkellä kolmenlaisia ​​kennoja:

• lieriömäinen (sylinterinen muoto), jota käyttää pääasiassa Tesla,
• suorakulmainen (Englanti Prismatic), luultavasti yleisin perinteisten valmistajien keskuudessa, hän päätti tehdä sen Huoli Volkswagenista "yksisolun" sisällä
• pussi (pussi), jotka näkyvät siellä, missä tärkeintä on "puristaa" mahdollisimman paljon akkukapasiteettia annetusta kapasiteetista.

Jokaisella näistä tyypeistä on etuja ja haittoja: lieriömäinen olivat aikoinaan suosituimpia (käytettiin kameroissa ja kannettavissa tietokoneissa), joten Tesla ja Panasonic ovat erikoistuneet niihin. Ne takaavat myös korkean turvallisuustason. pussi ne mahdollistavat korkean energiatiheyden saavuttamisen, mutta suunnittelijoiden on muistettava, että ne voivat lisätä merkittävästi tilavuutta, koska niissä ei ole aukkoja mahdollisten kaasujen vapauttamiseksi. Cuboids nämä ovat pussien sisältöä kovassa kotelossa, helpoin tapa koota ne (esim. lohkoista) on valmis akku, lisäksi ne ovat mekaanisesti vahvempia.

Volkswagen käyttää jo suorakaiteen muotoisia soluja, mutta näyttää siltä, ​​että niiden muoto on ainakin osittain mukautettu auton suunnitteluun. Yhdistetyt solut Niiden pitäisi ilmestyä ensimmäisen kerran vuonna 2023, ja vuonna 2030 niiden pitäisi olla jopa 80 prosenttia kaikista käytetyistä soluista:

Uusia soluja ei järjestetä moduuleiksi (solusta pakkaukseen), ja saman muodon (lomakkeen) on sisällettävä erityyppisiä kemiaa:

• halvimmissa autoissa he tekevät sen LFP-solut (litiumrautafosfaatti)
• bulkkituotteilla sovelletaan runsaasti mangaania sisältäviä soluja (ja vähän nikkeliä)
• valituissa malleissa näyttää NMC-solut (nikkeli-mangaani-koboltti katodit),
• ... ja niiden lisäksi Volkswagen muistaa myös kiinteät elektrolyyttikennot, sillä se omistaa 25 % QuantumScapen osakkeista. Solid-state-kennot mahdollistavat jo 30 %:n laajennuksen kantaman ja latauksen 12 minuutissa 20 minuutin sijaan (prototyyppiin perustuvat tiedot):

Anodin suhteen yhtiö ei tee ennakkoluuloja, mutta tänään se testaa grafiittia piillä. Nyt uteliaisuus: Porsche Taycanissa ja Audi e-tron GT:ssä on silikonianoditjonka ansiosta ne voidaan ladata niin suurella teholla (tällä hetkellä: jopa 270 kW).

Lopulta Volkswagen haluaa käyttää linkit auton rakenneosina (solusta koneeseen) ja näyttää siltä, ​​että standardoituja soluja mukautetaan siihen. Ennen kuin ryhmä saavuttaa tämän vaiheen, sen on kuitenkin läpäistävä tämä vaihe. akku ilman moduuleja (kennosta pakkaukseen) - Ensimmäinen tällä tavalla rakennettu kone tulee olemaan Artemis Audi -projektin luoma malli... On mahdollista, että näemme konseptuaalisen version tästä autosta jo vuonna 2021.

Modulaarinen akku. Hänen luurankonsa on linkkejä. Seuraava askel on linkit, jotka eivät ole painolastia, vaan auton rakenne-elementti - Volkswagen cell-to-car (c)

Uusia elementtejä valmistetaan todennäköisesti kaikissa kuudessa tehtaassa, jotka Volkswagen haluaa tuoda markkinoille vuoteen 6 mennessä. (jotkut kumppanien kanssa). Ensimmäinen Northvoltin rakentama rakennetaan Skellefteaan Ruotsiin. Toinen on Salzgitterissa (Saksa, vuodesta 2025). Kolmas on Espanjassa, Portugalissa tai Ranskassa (vuodesta 2026). Vuonna 2027 pitäisi avata tehdas Itä-Euroopassa, mukaan lukien Puola., Tšekki ja Slovakia hyväksyivät – ei vielä päätöstä. Ei myöskään tiedetä, mihin kaksi viimeistä tehdasta rakennetaan.

Mitä tämä kaikki tarkoittaa keskivertoyleisölle?

Meidän näkökulmastamme yhtenäisten solujen tärkein etu on tuotantokustannusten aleneminen... Koska ne ovat universaaleja, samalla tavalla konfiguroidut automatiikat voivat toimia kaikilla konsernin tehtailla. Yksi tutkimuslaboratorio riittää yhdelle kemian lajille. Se on kaikki ehkä siirtyminen sähköajoneuvojen halvempiin hintoihin.

Ja vaikka näin ei tapahtuisi, Tesla, Volkswagen, Audi ja Skoda voivat aiheuttaa hintapaineita muille markkinoille. Koska ulkopuolisten toimittajien (katso Hyundai, BMW, Daimler,…) käyttäminen tarkoittaa aina vähemmän joustavuutta ja korkeampia kustannuksia.

Avauskuva: Volkswagenin (c) prototyypin yhtenäinen linkki Volkswagen

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: