Italialaiset sukelluspommittimet osa 2
Italialaiset sukelluspommittajat.
Vuosien 1940-1941 vaihteessa käynnistettiin useita projekteja olemassa olevien klassisten pommikoneiden mukauttamiseksi sukelluspommittajan rooliin. Pula tällaisesta koneesta tuntui koko ajan; Tällaisen muuntamisen odotettiin mahdollistavan uusien laitteiden nopean toimituksen in-line-yksiköihin.
25-luvun jälkipuoliskolla Fiat aloitti työskentelyn tiedustelupommittajan ja saattohävittäjän parissa, nimeltään CR.74. Sen piti olla matalasiipi, puhdas aerodynaaminen matalasiipi, katettu ohjaamo ja sisäänvedettävä alavaunu lennon aikana. Siinä on kaksi Fiat A.38 RC.840 radiaalimoottoria (12,7 hv), joissa on metalliset kolmilapaiset säädettävät potkurit. Aseistus koostui kahdesta 300 mm:n konekivääristä, jotka oli asennettu rungon eteen; kolmas tällainen kivääri, joka sijaitsee pyörivässä tornissa, käytettiin puolustukseen. Rungon pommipaikka sisälsi 25 kg pommeja. Kone oli varustettu kameralla. Prototyyppi CR.322 (MM.22) nousi heinäkuussa 1937 490 maksiminopeudella 40 km/h yhdellä seuraavista lennoista. Tämän perusteella tilattiin 88 koneen sarja, mutta sitä ei valmistettu. Etusijalle annettiin kilpaileva malli: Breda Ba 25. CR.8 otettiin lopulta tuotantoon, mutta vain kahdeksan rakennettiin pitkän matkan tiedusteluversioon CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939-). 1940). Koska yksi CR.25:n tehtävistä oli pommitukset, ei ole yllättävää, että lentokone voidaan mukauttaa myös sukelluspommituksiin. Valmisteltiin useita esiprojekteja: BR.25, BR.26 ja BR.26A, mutta niitä ei kehitetty.
CR.25:stä tuli myös Fiatin vuodesta 20 lähtien omistaman pienen yrityksen CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA) kehittämän FC.1939-monikäyttölentokoneen perusrakenne. Tarpeen mukaan sitä oli tarkoitus käyttää raskaana hävittäjänä, hyökkäyslentokoneena tai tiedustelukoneena. Siipiä, laskutelineitä ja moottoreita käytettiin CR.25:stä; Uutta olivat runko ja emennage, jossa on kaksinkertainen pystysuora häntä. Kone rakennettiin kaksipaikkaiseksi täysmetalliseksi matalasiipiseksi lentokoneeksi. Teräsputkista hitsattu rungon runko peitettiin siiven takareunaan duralumiinilevyillä ja sitten kankaalla. Kaksikärkiset siivet olivat metallia - vain siivekkeet peitettiin kankaalla; se peittää myös metallipyrstön peräsimet.
Prototyyppi FC.20 (MM.403) lensi ensimmäisen kerran 12. huhtikuuta 1941. Testitulokset eivät tyydyttäneet päättäjiä. Koneeseen, runsaasti lasitettuun nokkaan, rakennettiin käsin ladattu 37 mm:n Bred-tykki, jolla yritettiin mukauttaa lentokonetta liittoutuneiden raskaita pommittajia vastaan, mutta ase juuttui ja latausjärjestelmän vuoksi oli alhainen. tulesta. Pian toinen prototyyppi FC.20 bis (MM.404) rakennettiin ja lennätettiin. Pitkä lasitettu eturunko korvattiin lyhyellä lasittamattomalla osalla, jossa oli sama ase. Aseistusta täydennettiin kahdella 12,7 mm:n konekiväärillä siipien rungon osiin ja asennettiin Scotti-dorsaalilaukkutorni, joka pian korvattiin samalla kiväärillä varustettujen italialaisten Caproni-Lanciani-pommittajien vakiovarusteella. Siipien alle lisättiin kaksi koukkua 160 kg:n pommeille ja runkoon pommipaikka 126 2 kg:n sirpalepomille. Myös lentokoneen peräosa ja polttoaine-hydraulilaitteisto muuttuivat.
