Italia voittaa taas! Alfa Romeo väistää kirveen, kun virkistynyt Stelvio saapuu ennen uuden mallin blitsiä - mukaan lukien kilpailijat Tesla Model 3 ja Lexus UX Hybrid ja paljon muuta

Ovatko 21 Alfa Romeo Stelvion monet pienet parannukset riittävät tekemään sen ylellisten keskikokoisten katumaasturien ostajien listalle?

Alfa Romeo on vahvistanut sitoutumisensa oikealta ohjattavien ajoneuvojen valmistukseen ympäri maailmaa ja pysyvään läsnäoloon erityisesti Australiassa, mikä osoittaa, että brändin tuki näillä markkinoilla ulottuu huipulle.

Puhuessaan Melbournessa tällä viikolla, Alfa Romeon ja Fiat Australian johtaja Andre Scott vakuutti lehdistölle, että brändin globaali johtaja Jean-Philippe Imparato (JPI) oli kertonut hänelle suoraan, että hän oli "100 prosenttia" Australiaa jäljessä. » tavalla.

"Meidän täytyi vastata tähän kysymykseen (oleskellaksemme Australiassa pitkällä aikavälillä) verkostomme kannalta", hän myönsi. 

"Joten kun menimme virtuaaliseen jälleenmyyjäkokoukseen tämän vuoden huhtikuussa, pystyimme kertomaan heille luottavaisin mielin, että Alfa on täällä jäädäkseen Australiaan."

Mr. Scott lisäsi, että Australian merkitystä korostaa se, että se on yksi maailman tärkeimmistä RHD-markkinoista ja yllättäen sillä on sananvaltaa tulevaisuuden mallien muotoilussa, joista monet ovat kehitteillä.    

"Alfa on osa globaalia luokkahuonetta", hän sanoi. ”(JPI) on sitoutunut RHD-markkinoille kanssamme, ja olemme isossa osassa tätä koulutusta – tuotekeskustelut, kehitys – ja toistaiseksi emme ole nähneet muuta kuin todisteita (täysi tuki).

"Voin puhua siitä, mitä teemme pitkällä aikavälillä, ja RHD on osa tätä keskustelua... ei ole kysymys siitä, kuinka pääsemme osaksi sitä (ohjelma RHD-markkinana)."

Toinen Alfa Romeon pitkän aikavälin tulevaisuuden turvaamiseen vaikuttava tekijä on sen integrointi Stellantis-verkostoon, joka yhdistää entiset Groupe PSA -merkit Peugeot, Citroen, DS, Opel ja Vauxhall sekä italialaisen Fiatin, Alfa Romeon ja Lancian Fiat Chrysler Automobiles -merkit. , Maserati ja Abarth ja Chrysler, Dodge, RAM ja Jeep Yhdysvalloista.

"Meille tämä on suuri osa fuusiota Stellantisin kanssa", Scott selitti. 

”Alfa on sitoutunut olemaan premium-brändi koko tuotevalikoimassa. Osa tästä oli 10 vuoden sijoitussitoumus, ja tämä julkaistiin julkisena lausuntona.

"Ja mikä vielä tärkeämpää, Australian on raportoitu osana sitä."

Alfa Romeo sanoo, että 21. mallivuoden Stelvion paikalliset toimitukset alkavat vihdoin suuria määriä vuoden 2021 toisella puoliskolla sen jälkeen, kun jokin aika sitten tehtiin päätös lopettaa 19. ja 20. mallivuoden varastojen tuonti Italiasta, mikä johtuu alun perin hitaasta kysynnästä ja ylitarjontaa MY18-autojen ensimmäiselle aallolle.

"Meidän piti siirtää osakkeita", Scott sanoi.

Kuten ilmoitimme viime kuussa, MY3000-päivityksen hintaa on alennettu lähes 21 dollarilla, jotta uusimmasta Stelviosta tulisi houkuttelevampi mahdollisille ostajille. Kilpailijat Porsche Macan, BMW X3, Mercedes-Benz GLC ja Audi Q5 hyötyivät myös kehittyneemmästä puoliautonomisesta kuljettajaa avustavan tekniikan, päivitetyn multimediajärjestelmän, parannettujen sisustusmateriaalien ja lisästandardien käyttöönotosta.

Näitä kehityssuuntia sovellettiin viime vuonna myös BMW 3-sarjan Giulian kanssa kilpailevaan Stelvion luksussedaniin.

Alfa Romeo Giulialla oli tärkeä rooli, kun se esitteli äskettäin ensimmäisen suuren päivityksensä.

Stelvion hinnat alkavat 64,950 69,950 dollarista ilman perusverhoilun matkakuluja (vain erikoistilaus), jopa 78,950 146,950 dollarista Sportista, XNUMX XNUMX dollarista Velocen (odotettu bestseller) ja XNUMX XNUMX dollarista huippuluokan Quadrifogliosta.

Koska diesel on tällä hetkellä poistumassa käytöstä Australiassa, kahdessa alemmassa laadussa on 148-litrainen nelisylinterinen turbo-bensiinimoottori, jonka teho on 330 kW/2.0 Nm, Velocen teho on 206 kW/400 Nm ja 375-litrainen kaksoismoottori. -sylinteri 600kW/2.9Nm 6 Nm -Turbo VXNUMX tukee Quadrifoglioa. Kaikki lähettävät voimansa kaikille neljälle pyörälle ZF:n toimittaman kahdeksanvaihteisen automaattisen vääntömomentinmuuntimen kautta.

Sekä Stelvio että Giulia käyttävät Giorgion korkealuokkaista pitkittäismoottoriarkkitehtuuria taka-/nelivedolla.

Euroopasta saadut raportit kuitenkin viittaavat siihen, että tästä luovutaan lopulta kokonaan sähköiselle rullalautaarkkitehtuurille, jota Stellaantis kehittää nimellä STLA käytettäväksi useimmissa tuotemerkeissään tulevina vuosina.

Painopiste on täysin sähköisessä neliovisessa luksus-GT:ssä, jonka sanotaan käyttävän kuuluisaa GTV-merkkiä kilpaillakseen Tesla Model 3:n ja BMW i4 EV:n kanssa.

Bensiini- ja bensiini-sähköhybridivoimansiirtoja käytetään kuitenkin edelleen Alfasissa edessä ja keskellä, mukaan lukien vuodelle 2022 suunniteltu Tonale-pieni SUV, sekä Giulia- ja Stelvio-vaihdot tulevina vuosina. Huhun mukaan vuosikymmenen puolivälissä ilmestyy pienempi crossover, joka saattaa liittyä vuoden 2008 Peugeotiin.

Kaiken tämän kehityksen myötä on selvää, että Stellantis on luopunut italialaisesta Lifebuoy-brändistä progressiivisena lippulaivansa EV-keskeisenä urheiluluokan luksusbrändinä.

JPI:n globaali pomo aikoo esitellä julkisesti Alfa Romeon suunnitelmat erityisessä mediatapahtumassa, joka on suunniteltu elo- tai syyskuun tienoilla, joten pysy kuulolla saadaksesi lisätietoja heti, kun niitä tulee saataville.