ITWL - tulevaisuus on jo tänään

Jet-2 on miehittämätön lentokoneiden ohjuskoulutusjärjestelmä, joka on suunniteltu ilmapuolustusjoukkojen kenttäkoulutukseen ampumaradalla Kub- ja Osa-ohjusjärjestelmistä.

prof. lääkäri hab. Englanti Andrzej Zyliuk, Air Force Institute of Technologyn (ITWL) tutkimuksen apulaisjohtaja, Jerzy Gruszczynski ja Maciej Szopa puhuvat menneestä, tästä päivästä ja tulevaisuuden haasteista.

Miten se edes alkoi?

Ilmavoimien teknillinen instituutti perustettiin 65 vuotta sitten (vuoteen 1958 sen nimi oli Ilmavoimien tutkimuslaitos), mutta perinteemme ulottuu paljon pidemmälle, sotilasministeriön lennonvarmistusosaston tieteelliseen ja tekniseen osastoon. vuonna 1918, mikä välillisesti synnytti instituutimme. ITWL on perustamisestaan lähtien kehittänyt satoja malleja, rakenteita ja järjestelmiä, jotka ovat suoraan tai epäsuorasti parantaneet lentokonetoiminnan turvallisuutta sekä lisänneet Puolan asevoimien taisteluvalmiutta.

Mitkä ovat ilmavoimien teknillisen korkeakoulun erityistehtävät?

ITWL:n tavoitteena on tarjota tutkimus- ja kehitystukea Puolan asevoimien ilmailulaitteiden käyttöön. Helpoin tapa tutustua tehtäviimme on katsoa 10 tutkimuskeskuksemme nimiä. Meillä on siis: Avionics Department, Aircraft Engines Department, Aviation Weapons Department, Aircraft Airiness Department, C4ISR (Command, Control, Communications, Computer, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) Systems Integration Department, Airports Department, IT Logistics Department, Department of Aircraft and Reconnaissance Helikopterit, Koulutusjärjestelmien osasto ja Polttoaineiden ja voiteluaineiden osasto. Työllistämme tällä hetkellä noin 600 henkilöä, joista 410 tutkijaa. Instituutti on omavarainen alaosasto, joka saa myös tiede- ja korkeakouluministeriöltä avustuksia lakisääteiseen toimintaan, nämä varat on tarkoitettu pääasiassa innovatiivisiin hankkeisiin. ITWL on maanpuolustusministerin valvonnassa.

Olemme kiistaton johtaja sotilaskoneiden käyttöiän pidentämisessä. Tarkoitan kaikkia Mi-perheen helikoptereita (Mi-8, Mi-14, Mi-17 ja Mi-24), sekä Su-22, MiG-29 ja TS-11 Iskraa. Tämä on ITWL:n ja Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA:n Lodzissa ja WZL No. 2 SA:n Bydgoszczissa toimivalta, ja teemme tämän yhdessä yksinomaan puolalaisen teknologian pohjalta. Voimme pidentää Mi-8-helikopterien käyttöikää 45 vuoteen, Mi-14:n 36 vuoteen, Mi-17:n 42 vuoteen ja Mi-24:n käyttöikää jopa 45 vuoteen. Pidensimme puolestaan Su-22:n käyttöikää kymmenellä vuodella. On syytä korostaa, että teemme tämän ilman yhteyttä valmistajiin. Tämä on maailmanlaajuinen ilmiö, varsinkin kun olemme tehneet tätä menestyksekkäästi 25 vuoden ajan ja olemme tehneet samoin MiG-21:n kanssa. Tähän liittyen ei ole koskaan tapahtunut lento- tai helikopteriturmaa. Poliittinen muutos pakotti meidät valmistamaan asianmukaisia teknologioita, kun Neuvostoliitto lakkasi tukemasta Neuvostoliiton ilmailulaitteiden käyttöä puolalaisessa ilmailutekniikassa. Olemme luoneet Samanta IT-järjestelmän, jossa kullekin koneelle osoitetaan 2-5 tuhatta. Tuotteet. Hänen ansiostaan komentajalla on jatkuvasti erittäin yksityiskohtaista tietoa jokaisesta tapauksesta. Itse asiassa tämän tekniikan alkuvaiheet ilmestyivät ITWL:ssä 60- ja 70-luvun vaihteessa ...

ITWL uudistaa myös...

Kyllä, mutta tämän alan direktiivipäätökset eivät kuulu meille, voimme vain ehdottaa niitä. Muistutamme, että on olemassa toteutettuja puolalaisia ratkaisuja, jotka voidaan useista syistä sisällyttää ei-tarjousjärjestelmään. Teknisiä mahdollisuuksia on. Olemme todistaneet tämän kahdessa tapauksessa: taistelukentän tukihelikopterissa W-3PL-Głuszec (käytetään taistelun etsintä- ja pelastusoperaatioissa) ja PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT) -lentokoneella. Nykyään se on harjoituslentokone, mutta sen muuttaminen taistelulentokoneeksi on meille vain ratkaisu ja tehtävä. "Digitaaliset" W-3PL Głuszec -helikopterit ovat puolestaan olleet käytössä kahdeksan vuotta ja miehistöt ovat niihin tyytyväisiä. Glushekin keskimääräinen lentoaika on paljon korkeampi kuin Puolan armeijan tilastohelikopterin keskimääräinen lentoaika. Siinä on kaksinkertainen MTBF verrattuna perus-W-3 Sokół -helikopteriin. Siten ei ole olemassa faktatukea teorialle, jonka mukaan nykyaikaisemman koneen, koska se on monimutkaisempi, pitäisi olla epäluotettavampi kuin yksinkertaisempi kone, jossa on vähemmän elektroniikkaa.

Kattavien integraatioratkaisujen lisäksi olemme kehittäneet ja toteuttaneet rajoitettuja modernisointiratkaisuja. Yksi niistä on lähes kaikkiin Mi-8-, Mi-17- ja Mi-24-helikoptereihin asennettu integroitu tietoliikennejärjestelmä (ICS), joka mahdollistaa monikanavaisen suojatun digitaalisen viestinnän sekä miehistölle että laskeutumispäällikölle. Kypäränäytöt ovat muita ratkaisuja. Vuonna 2011 lanseerattiin kehittämämme SWPL-1 Cyklop kypärään kiinnitetty lentotietojen näyttöjärjestelmä - ainoa tällainen laite paitsi Israelin, integroituna Mi-17-helikopteriin. Ratkaisumme käyttää olemassa olevia sisäisiä lähteitä eikä vaadi ylimääräisen navigointijärjestelmän lisäämistä. Cyclopsin jatkokehitys on NSC-1 Orion -kypärään kiinnitetty tähtäinjärjestelmä. Vaikka se on kehitetty W-3PL Głuszecille, se voidaan asentaa muihin lentokoneisiin (toiminnot voidaan suorittaa itsenäisesti tai yhdessä optoelektronisen pään kanssa). Tämä on esimerkki useiden puolalaisten yritysten välisestä yhteistyöstä, jotka täydentävät toisiaan tuotteen luomisessa. ITWL vastasi konseptista, elektroniikasta ja ohjelmistoista, kypärän kehitti FAS Bielsko-Bialasta, optiikka ja optoelektroniikka PCO SA, ja ZM Tarnówin ohjattu matkaviestin rakennettiin WSK:n W-3PL-helikopteriin "PZL- Świdnik”. SA Olemme kehittäneet ja testanneet Mi-17:n lisäksi uuden itsepuolustusjärjestelmän, joka ei vaadi rakenteellisia muutoksia ja samalla luotu Naton standardien mukaisesti. Voimme myös milloin tahansa integroida W-3PL Głuszec -helikopterin panssarintorjuntaohjuksiin - olipa kyse sitten Spike-perheestä (käytetään Puolan armeijassa) tai muita, asiakkaan pyynnöstä. Toinen asia on digitaalinen integroitu avioniikkajärjestelmä, jonka loimme Mi-helikopteriperheelle, mukaan lukien Mi-24, korvaamaan heidän 70-luvun koneen varusteet, mikä on liian alkeellista nykyaikaisen taistelukentän vaatimuksiin.

Pyrimme myös vakuuttamaan puolustusministeriön suunnittelemaan uudelleen Mi-8:n, Mi-17:n ja Mi-24:n (päätös tämän tyyppisten helikopterien käyttöiän pidentämisestä on tehty, keskusteluja käydään parhaillaan helikoptereiden määrän määrittämiseksi modernisointi), uusilla, tehokkaammilla ja taloudellisemmilla moottoreilla, joita ukrainalainen Motor Sicz voisi toimittaa. Niiden kehittäminen lisäisi modernisoinnin kustannuksia, mutta kun otetaan huomioon, että niiden käytön RF-asevoimissa loppuun mennessä niitä ei tarvitsisi korjata niiden pitkän resurssin vuoksi, käy ilmi, että tämä voisi olla hyvä kauppa. Päivitetyssä Mi-24:ssä voi olla yli 70-80 prosenttia. Crook-ohjelman puitteissa hankittujen uusien hyökkäyshelikopterien taistelukyky. Saavuttaisimme tämän paljon pienemmillä kustannuksilla. Kahden uuden hyökkäyshelikopterin hinnalla voimme päivittää Mi-24-lentueen. Edellytys: teemme sen itse maalla.