ix35 - Hyundain uusi ase

Hyundai - puolet maan ihmisistä ei edes osaa kirjoittaa tämän yrityksen nimeä. Mihin autoihin liittyy? Hyvä kysymys - yleensä ilman mitään, koska tuskin kukaan osaa nimetä mallia, tiedät vain, että jotkut heistä ovat. Maailma kuitenkin muuttuu – menestyneet sarjat i10-, i20-, i30-autoja ja kauniisti räätälöityjä "maastoautoja" ovat saapuneet. Ja nyt? Pikku SUV! Onko tosiaan sama firma?

Minulla on edelleen silmieni edessä Hyundai Accent - pyöreä kompakti ilkeällä sisustuksella. Uusi ix35 osoittaa, millaisen tyylivallankumouksen tämä yritys on kokenut. En tiedä mitä hallituksessa tapahtui - he rentoutuivat, päättivät tulla hulluksi tai muuttivat ajattelutapaansa kriisin vuoksi. Joka tapauksessa se kannatti, koska se pitää heidät pelissä. ix35 levittää uutta tyylisuuntaa valmistajalta, jonka englanninkielinen nimi tekee sen ääntämisen brittiksi vaikeaksi ja puolaksi kuulostaa yksinkertaisesti "virtaviivaiselta veistokselta". Siinä on jotain - paljon taitoksia, pehmeitä linjoja, mutta katso tarkkaan kotelon etu- ja takaosaa. Tavanomaista? Kerron teille, että nämä autot eroavat jopa mallinimessä vain yhdellä kirjaimella. ix35 näyttää olevan vain pienempi ja "täytteinen" versio toisen sukupolven Infiniti FX35:stä - edessä ja sen aggressiivisella ilmeellä (myös samanlainen kuin Ford Kuga), sivulla - paljon Nissan Murano II:ta, takana - pieni Infiniti, pieni Nissan Quashqai ja ennen kaikkea Subaru Tribeca. Markkinavalikoima, mutta mallit ovat loppujen lopuksi hyviä.

Mitä konepellin alle saa laittaa? Pian lippulaivayksikkö saavuttaa 184 km, mutta toistaiseksi vain kaksi moottoria on saatavilla - 2.0-litrainen "bensiini", jonka toimintasäde on 163 km ja kalliimpi 15 136. PLN saman tehoinen diesel, mutta vain 320 hv. Pieni? Paperilla, varsinkin nelivetoisessa versiossa, sellaisella painolla se näyttää huonolta, mutta käytännössä voit todella yllättää. 1800 Nm vääntömomentti tulee käyttöön jo 136 rpm:ssä. ja voimme turvallisesti sanoa, että hän puristaa jopa tuoliin. Kaksi ensimmäistä vaihdetta ovat liian lyhyitä pilaamaan hauskanpitoa - ennen kuin alat miettiä, onko tämä auto vain 6 km: n päässä, moottori huutaa jo: "Vedä itsesi yhteen, vaihda vihdoin ylös!". Ja mikä on tärkeää - sinun on tehtävä se itse, koska 4,5-nopeuksinen "automaatti" on saatavana 6 tuhannen lisämaksusta. PLN vain bensiiniversiossa. Tässä on kuitenkin jonkin verran järkeä. Dieselissä on vakiona 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, kun taas bensiinissä on 100-vaihteinen, kuten viime vuosisadalla. Jos tällainen teho jotenkin toimii sellaisessa koneessa, kuka tarvitsee lisää? Se on yksinkertaista - suurempiin nopeuksiin. Totta, jopa yli 35 km/h ix184-diesel kiihtyy ahnaasti kuudennella vaihteella ja nauttii ohjattavuudesta, mutta samalla menettää energiaansa. Ja tässä se luultavasti saa mahdollisuuden esitellä pian saatavaa 2.0 hv dieseliä. Se on sama CRDi l -yksikkö, vain suuremmalla teholla, mikä tarkoittaa, että se toimii yhtä hiljaa ja kulttuurisesti.

Jos tämä auto on niin hyvä ja halpa, niin jossain täytyy olla saalis. Ja tämä on sisätiloissa. Muovi on kovaa, myös ohjaamossa ja tavaratilassa. Riittää, kun kuljettaa jotain pöydän kaltaista useita kertoja, jotta "tavaratilan" seinät naarmuuntuvat ja näyttävät lintukodilta. Toisaalta, mitä sitten - sisustus näyttää upealta, "muovilla" on mielenkiintoinen rakenne ja kello on poikkeuksellisen moderni ja kaunis. On jotain muutakin - ehkä materiaalit eivät ole laadukkaimpia, mutta ne eivät narise ja pinotaan korkealla tasolla. Joitakin vain sininen taustavalo voi ärsyttää - Volkswagen kävi läpi tämän eikä pitänyt siitä kovinkaan paljon. Ei luultavasti ostajille, vaikka ix35:ssä tällä värillä on herkempi sävy.

Pienen maastoauton voi ostaa neljällä varustetasolla - halvin Classic ja yhä kalliimpi Comfort, Style ja Premium. Hinnoittelu on aihe, josta valmistaja puhuu mielellään esittelytilassa - ne ovat hyvin harkittuja. Classic etuvetoisella ja 2.0 litran bensiinillä konepellin alla maksaa 79 900 PLN. Paljon? Ei! ix35 kilpailee Suzuki Vitaran, Toyota RAV4:n, Honda CR-V:n ja Volkswagen Tiguanin kaltaisten autojen kanssa - se ei näy luetteloissa. Skoda Yeti saattaa olla uhka, mutta sillä ei ole niin hienostuneita muotoja. Valitettavasti halvimmat versiot eroavat siinä, että niissä on vakiona pyörät ja kuljettaja, joka katuu, ettei maksanut ylimääräisestä paketista. Tämän ei pitäisi olla ongelma ix35:ssä, koska halvimmassa versiossa ei ole vain hienoja kelloja ja pillejä – kaikki muu on siellä. Onneksi Hyundai ei katunut turvallisuutta - on etu- ja sivuturvatyynyt, etu- ja takaverhot, aktiiviset pääntuet. DBC & HAC -luistonesto ja DBC & HAC -lasku- ja mäkiohjaus ovat myös vakiona, jos joku haluaa ajaa maastoa pelkästä etuakselivedosta huolimatta. Ilmastointilaite voi myös jäähdyttää tarvittaessa, mutta sinun on käännettävä nuppeja - tässä versiossa se on manuaalinen. Mielenkiintoista on, että kuten valmistajan esitteessä siististi todetaan, "jäähdytetty hansikaslokero" on myös vakiona.... Minulla ei ole aavistustakaan, minkälainen keksintö tämä on ja miksi talvella tarvitaan viileitä käsineitä, mutta piilopaikka on matkustajan edessä ja kesällä siihen voi laittaa vesipullon. Muutama hyödyllinen lisäys - sinun ei tarvitse maksaa jaetusta selkänojasta, CD-radiosta ja sumuvaloista. Myös täysille "sähköasentajille". Jopa äänentoistojärjestelmän ohjaus on muuten niin-so, lisäksi sijoitettuna vakiona ohjauspyörään. Nykymusiikin ystäville - AUX-, USB- ja iPod-sisääntulot vaihdevivun vieressä, ja ympäristönsuojelijat - ekonomaiseri, joka kertoo, mikä vaihde kannattaa valita, jotta Atlantilla kuolee mahdollisimman vähän valaita. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että halvimmalla versiolla on täysi vaihtoehto. Perusasioita ei ole - ristiselän tuki, kattokaiteet ja vararengas, joka korvataan korjaussarjalla.

Testinäytteen, kuten tavallista, valmistaja lahjoitti avokätisesti - Style-versio. Lisäksi siinä on suurin osa lisävarusteista, joita pidetään yleensä annoksena luksusta, ja nelivedolla ja dieselillä konepellin alla se maksaa alle 114 tuhatta. zloty. Istuinten nahkaverhoilu antaa vaikutelman, että se olisi valmistettu geneettisesti muunnetuista eläimistä laboratoriossa, mutta se on siellä ja näyttää hyvältä. Lisäksi ilmastointilaite on kaksivyöhyke "automaattinen", aluksella on Bluetooth-moduuli, joka ohjaa puhelinta, osittain lämmitetty tuulilasi, kaksivärinen kojelauta ja suuntavilkut on sijoitettu sivupeileihin - tämä on rikkaampien versioiden määräävä tekijä. Lista on pitkä, mutta siitä ei ole kysymys - siinä on muutamia ainutlaatuisia lisäyksiä tähän luokkaan. Sisäpeilissä on elektroninen kompassi, ja talvella takaistuimen matkustajat voivat lämmittää myös alhaalta - se on lämmitetty. Vakiona on myös kontaktiton avain. Auto "sytytetään" ohjaamossa olevasta painikkeesta, eikä lähetintä tarvitse edes ottaa taskusta. Parasta on, että vaikka ovi on lukittu lähettimen painikkeella, tavaratilaa ei lukita. Lähestyt sitä ja se avautuu. Lähdit - se on kiinni. Tulet takaisin tarkistamaan, onko autosi tarkalleen kiinni sata - se avautuu. Sinun tarvitsee vain voittaa pelkosi teknologiaa kohtaan. Edelleen tavaratilassa - valmistaja antaa tilavuuden lähes 600 litraa ja selkänojan taittamisen jälkeen 1436 litraa. "Tavaratilassa" on kuitenkin kaksi haittaa - pyörän kaaret ovat suuret ja rajoittavat sitä hieman, ja kapasiteetin lisäämisen jälkeen lattia ei ole täysin tasainen.

Siinä kaikki varusteet, on aika ajaa. Näkyvyys eteenpäin on hyvä, ja sivupeilit ovat joululautasen kokoiset, joten kaupungissa on helppo ajaa. Peruutus on huonompi, koska takatuulilasi on melko korkea, eivätkä ne pienet kolmioikkunat C-pilareissa auta yhtään. Runsaammissa versioissa pysäköintianturit on piilotettu huomaamattomasti puskuriin, ja 5.PLN:lla voit jopa navigoida peruutuskameralla. Maavara on 17 cm ja jousitus kallistuu enemmän mukavuuteen, mutta se ei tarkoita, että se olisi pehmeä. Tiellä tuntuu poikittaista epätasaisuutta, ja takaosa "murtuu" hieman. Tämänhetkisen muodin mukaan takajousitus on monilenkkinen, minkä vuoksi auto ajaa itsevarmasti, mutta kallistuu hieman sivuille, joten kaarteissa ei kannata liioitella, sillä auton korkeaa keskipistettä ei voi huijata. painovoima. Ei ainakaan planeetallamme. Ohjaus on tarkkaa ja sähköavusteista, toimii hyvin kevyesti ja välillä tuntuu siltä, ​​että etupyörät leijuisivat ilmassa eikä tiedä mitä niille tapahtuu. Auton pitoa puolestaan ​​voidaan parantaa käteisellä - nelivetolisä on 7 PLN. zlotya, mutta kuten maastoautoissa tapahtuu, tämä ei ole ikuista. Normaaleissa olosuhteissa voima siirtyy etuakselille. Jos jokin pyöristä luistaa, takaveto kytkeytyy päälle sähköisesti. Itse mekanismi on hyvin yksinkertainen, mutta valitettavasti se toimii viiveellä, joten luistossa käännöksessä auto voi lisätä painetta hieman ja käyttäytyä arvaamattomasti. Mutta rauhoitu - kaikkea valvoo ESP-luistonestojärjestelmä, jolla oletetaan olevan kaatumisenestotoiminto. En ole testannut, mutta uskon sen. Väylä on ihanteellinen sanan "locality" nykyaikaiseen ymmärtämiseen, eli kaksi valtatietä yhdistävää sorapolkua. Keskitasauspyörästö voidaan lukita napin painalluksella, joten hieno hiekka ja pienet kolhut eivät vaikuta Hyundaihin. On vain mahdotonta ylittää 30 km/h, koska silloin se avautuu automaattisesti. Kiireiset virrat, muta, hiki ja kyyneleet - valtavat - tuumaiset kevytmetallivanteet maantierenkailla vastaavat tähän. Tämä ei ole se satu.

Hyundailla on yhä mielenkiintoisempia ideoita, ja ix35:n julkaisun myötä se osoittaa, ettei se pelkää uusia haasteita ja haluaa muuttaa imagoaan. Ja se on oikein. Totta, se ei ole täydellinen, ja muutamia asioita voidaan parantaa. Se on myös yksi kalleimmista malleista, joita yritys voi tarjota, mikä tarkoittaa, että sen on vakuutettava ostajat päästäkseen pois kilpailusta, jonka kanssa se on miellyttävämpää, koska se kuluttaa enemmän mainontaan. Hänellä on kuitenkin ääneni yhdestä syystä. Nykyään pienetkin autot maksavat paljon rahaa, ja jos tämä jatkuu, niin ostetaan uudet autot ennen itse eläkkeelle jäämistä, sillä ehkä silloin tilillemme on kertynyt huomattava määrä rahaa. Tietenkin on olemassa autoja, jotka ovat pienempiä ja halvempia kuin ix35, mutta pienten SUV-luokassa uusi Hyundai on pätkä - se on vain hintansa arvoinen.

Tämä artikkeli on luotu Krakovan Viamot SA:n ansiosta, joka toimitti ajoneuvon testaukseen ja valokuvaukseen.

Viamot SA, valmistaja Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakova, Zakopianska-katu 288, puhelin: 12 269 12 26,

www.viamot.pl, [sähköposti suojattu]