Skoda Fabia II - menestyksen perillinen

Jokaisen bestsellerin elämässä tulee aika, jolloin valmistajan hinnaston uuden tarjouksen sijaan hän saa hallituksen puheenjohtajan siunauksen ja rullaa pois kokoonpanolinjalta. Lisäksi jokaisella bestsellerillä on seuraajansa, joka ei yleensä lisää mitään uutta ja maksaa kaksi kertaa niin paljon. Miten toisen sukupolven Fabia voi?

Se on hauska, mutta kritisoitu unenomaisesta "ilmeisyydestään", rumasta sisustuksesta ja rumasta takaosasta sedanissa, Fabia I voitti voittamattomien puolalaisten sydämet, hämmentyi kaupunkiautojen segmentissä ja lopulta vanheni. Joten oli seuraajan aika, ei minkä tahansa seuraajan - hänen oli pysyttävä kunnossa. Valmistaja ryhtyi töihin, kiinnitti yllättäen käyttäjien huomion sydämeen ja loi auton, joka on edeltäjänsä tapaan käytännöllinen ja varsin tyylikäs. Haaveileva "ilmaisu" korvasi Roomsterin lämpimästi vastaanotetun etuosan, sedanin ruman takaosan ja heitti sen kokonaan pois tarjouksesta, ja sisätilat - hyvin. Täällä Volkswagenin ihmiset kyllästyvät pitkään ilman "palloja".

Konsoli on myös otettu Roomsterilta, mikä tarkoittaa, että se on sukupuoleton ja ergonomisesti lähes täydellinen. Muuten ei voida sanoa, että se on ruma - pikemminkin oikein. Markkinoilta kannattaa etsiä Fabiaa alkuperäisellä 2DIN-radiolla, joka sopii täydellisesti ohjaamoon ja täyttää useimmat kopiot pelottavan aukon. On totta, että monet käyttäjät pitävät sitä kynä- ja lautasliinahyllynä, mutta älä huoli, Fabia II:ssa on runsaasti lokeroita. Alkaen tavallisista kaikissa ovissa, selkänojassa ja keskitunnelissa, päättyen hankalampaan oikean etuistuimen alle. Lisäksi hänen matkustajallaan ei ole yksi, vaan kaksi lokeroa edessään olevassa konsolissa. Huolimatta siitä, kuinka hyvä se on, yläosa ei ole suljettu kaikissa versioissa ja pyytää laittamaan jotain kallista päälle, menemään kotiin päiväunille ja yllättymään aamulla. Materiaalit sopivat hyvin, jopa näyttävät mielenkiintoisilta, mutta niitä ei tarvitse kuin koskettaa nykiäkseen - ne ovat kovaa kuin seinä liikuntakasvatuksessa. Vielä silmiinpistävämpää on se, että edeltäjässä konsoli oli peitetty tuntemattoman alkuperän kummallisilla muovilapuilla, joiden laatu oli ainakin korkeampi. Sama on lattialla olevien mattojen kanssa - tämä materiaali pyrkii keräämään kaiken päälle putoavan, joten sen puhdistaminen on vaikeaa. Hieno, suhteellisen luettava retrotyylinen kello ja muutama hopeanvärinen lisävaruste on ainoa stylistihulluus, johon tässä autossa voi luottaa, mutta rikkaammissa versioissa on myös paljon tuova räikeä verhoilu alemmassa ohjaamossa. tuoreus. Takaosa puolestaan ​​on todella mielenkiintoinen, koska tilan määrä on yllättävä. Koska matkustajat istuvat hieman pystysuorasta, sohvalla on paljon jalkatilaa. Lisäksi katto on tasainen, kuten Dariusz Michalczewskin kasvot, ja yläpuolella on myös pientä painumaa. Tavaratila, kuten ensimmäisessä sukupolvessa, voidaan avata ulkopuolelta painikkeella, joka lukittuu automaattisesti ajon aikana. Viistoperän tavaratilan tilavuus on 300 litraa, ja sohvan selkänojan taittamisen jälkeen lattia ei valitettavasti ole täysin tasainen. No, kaikkea ei voi saada, mutta vastineeksi koko tila on helppo järjestää ja sen voi varustaa erilaisilla lisävarusteilla verkoista ostosten säilyttämiseen kulmissa taskuihin pikkutavaroita varten.

Harvat ihmiset kohtelevat tätä autoa autona "kynsillä", mutta ajamisen aihetta ei pidä jättää väliin. Lisäksi Fabia II:lla ei ole mitään hävettävää. Jousitus on kiinteä, mutta jäykempi kuin edeltäjänsä, ja ohjaus on riittävän suora ja miellyttävä kuljettajalle. Onneksi se ei näytä kuin "psykiatrilta" olisi tullut - se reagoi nopeasti mutta rauhallisesti ja jonkinlaisen jousituksen kanssa on ilo ajaa tällä autolla mutkissa. Ja rauhallisella suoralla matkalla? Se on mukavaa myös tasaisella tiellä, mutta niitä ei ole niin paljon - suurin osa koloista ja kolhuista tuntuu valitettavasti selvästi.

Moottoria valittaessa erotetaan yleensä kaksi etuluokkaa - hulluille ja järkeville. Ensimmäisessä kiihtyy jopa sataan nopeammin kuin päiväkotirakennuksesta leikkikentälle juoksevat lapset ja toisessa liikutaan kulttuurisesti, mutta vilkkaasti. Tämä ongelma on korjattu Fabia II:ssa, koska viimeinen luokka ei sisälly siihen - täällä kannattaa myös suositella tehokkaimpia yksiköitä kaikille, koska auto on melko raskas ja mukavaan ajoon tarvitaan tehoa. Bensiinimoottorista 1.6 litrainen on paras valinta ja dieseleistä 1.9 litran TDI. Molemmat ovat 105 km pitkiä, vilkas ja suhteellisen taloudellinen. Ja valitettavasti melko kalliita, joten ne eivät ole niitä, jotka hallitsevat myyntilistoja. On paljon halvempia ja heikompia yksiköitä. Perus "bensiini" 1.2l 60 tai 70 km. Käytännössä tehoerot eivät ole erityisen havaittavissa, molemmat pärjäävät hyvin kaupungissa. Ohitukset, terävät kiihdytykset, suuret nopeudet - tämä ei ole niin satu. Tällaisissa tapauksissa heidät on tapettava "kaasu"-polkimella, ja vaikutukset ovat niin ja niin - ne on yksinkertaisesti suunniteltu taajamille ja hiljaisille kuljettajille, minkä vuoksi tällaisten ihmisten tulisi valita ne. No, ehkä kauppayhtiöt, koska 1.2L on halpa ostaa, vaikka valtavia kilometrejä nielevät "kauppiaat" tuskin olisivat siitä iloisia. 1.4 l 85 km ei ole yllättävän hyvä kuin miltä se saattaa näyttää, joten saatat jopa ajatella, että on parempi säästää rahaa ja ostaa 70 ls 1.2 l tai huuhdella 1.6 litralla. Dieseleistä löytyy 1.9TDI:n lisäksi myös pieni 1.4TDI 70 ja 80 km:llä. Siinä on 3 sylinteriä, se toimii varsin spesifisesti ja suhteellisen äänekkäästi, mutta erityisen voimakkaampi, ei vain aja melko kunnollisesti näin pienellä teholla, se myös polttaa hieman. Säästäjät pitävät siitä, mutta osto maksaa itsensä takaisin pitkän juoksun jälkeen.

Fabia II on itse asiassa bestsellerin seuraaja ja tavallaan todistaa säännön - sen jälleenmyyntihinnat nousivat tuttuun tapaan, mutta se toi jotain uutta - tyyliä. Itse ulkonäkö ja lisävarusteet, kuten valkoinen katto, tarkoittivat, että tämän auton lippulaivaversioita verrattiin Miniin. Ja mitä? He olivat häviämässä. Fabia ei ole tyylikäs elämänauto, jonka Minin tavoin pitäisi houkutella vastakkaista sukupuolta seuralle - jostain syystä monet toimittajat putosivat tähän. Tämän auton oletetaan edelleen olevan halpa ja käytännöllinen auto, ja voit säätää lisävarusteita niin, että voit todella nauttia kaikesta – no, kuka sanoi, että sivuvaikutusten tulee aina olla negatiivisia?

Tämä artikkeli on luotu TopCarin ansiosta, joka tarjosi auton nykyisestä tarjouksesta testiä ja valokuvausta varten.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Sähköposti osoite: [sähköposti suojattu]

puh: 71 799 85 00