Mistä johtuu, että jäähdytin on kylmä ja moottori kuuma
Pitoisuus
Auton moottorin jäähdytysjärjestelmässä on kahdenlaisia toimintahäiriöoireita - moottori saavuttaa hitaasti käyttölämpötilansa tai ylikuumenee nopeasti. Yksi yksinkertaisimmista likimääräisen diagnoosin menetelmistä on tarkistaa käsin ylemmän ja alemman jäähdyttimen putkien lämmitysaste.
Alla pohditaan, miksi polttomoottorin jäähdytysjärjestelmä ei ehkä toimi hyvin ja mitä tehdä tällaisissa tilanteissa.
Moottorin jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaate
Nestejäähdytys toimii lämmönsiirron periaatteella kiertävälle väliaineelle. Se ottaa energiaa moottorin lämmitetyiltä alueilta ja siirtää sen jäähdyttimeen.
Tästä syystä tähän tarvittava elementtijoukko:
- lohkon ja sylinterinkannen jäähdytysvaipat;
- jäähdytysjärjestelmän pääjäähdytin paisuntasäiliöllä;
- ohjaustermostaatti;
- vesipumppu, eli pumppu;
- jäätymisenestoaine - pakkasneste;
- pakotettu tuuletin;
- Lämmönvaihtimet lämmönpoistoon yksiköistä ja moottorin voitelujärjestelmästä;
- sisätilojen jäähdytin;
- valinnaisesti asennettavat lämmitysjärjestelmät, lisäventtiilit, pumput ja muut jäätymisenestoainevirtauksiin liittyvät laitteet.
Välittömästi kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen järjestelmän tehtävänä on lämmittää se nopeasti, jotta toiminta-aika alioptimaalisessa tilassa voidaan minimoida. Siksi termostaatti katkaisee pakkasnesteen virtauksen jäähdyttimen läpi ja palauttaa sen sen jälkeen, kun se on kulkenut moottorin läpi takaisin pumpun imuaukkoon.
Lisäksi ei ole väliä mihin termostaattiventtiilit on asennettu, jos se on suljettu jäähdyttimen ulostulossa, neste ei pääse sinne. Liikevaihto kulkee ns. pientä ympyrää.
Lämpötilan noustessa termostaatin aktiivinen elementti alkaa liikuttaa vartta, pieni ympyräventtiili peittyy vähitellen. Osa nesteestä alkaa kiertää suuressa ympyrässä ja niin edelleen, kunnes termostaatti on täysin auki.
Todellisuudessa se avautuu kokonaan vain maksimaalisella lämpökuormalla, koska tämä merkitsee järjestelmälle rajaa ilman, että polttomoottorin jäähdytykseen käytetään lisäjärjestelmiä. Lämpötilan säätelyn periaate edellyttää jatkuvaa virtausten intensiteetin säätöä.
Jos lämpötila kuitenkin saavuttaa kriittisen arvon, tämä tarkoittaa, että jäähdytin ei kestä, ja sen läpi kulkevaa ilmavirtaa lisätään käynnistämällä pakotettu jäähdytystuuletin.
On ymmärrettävä, että tämä on enemmän hätätila kuin tavallinen, puhallin ei säädä lämpötilaa, vaan vain säästää moottoria ylikuumenemiselta, kun tulevan ilman virtaus on pieni.
Miksi jäähdyttimen alaletku on kylmä ja ylempi kuuma?
Patterin putkien välillä on aina tietty lämpötilaero, koska tämä tarkoittaa, että osa energiasta lähetettiin ilmakehään. Mutta jos yksi letkuista jää kylmäksi riittävällä lämmityksellä, tämä on merkki toimintahäiriöstä.
Ilmalukko
Normaalisti toimivassa järjestelmässä neste on kokoonpuristumaton, mikä varmistaa sen normaalin kierron vesipumpulla. Jos eri syistä johonkin sisäonteloon on muodostunut ilmava alue - tulppa, pumppu ei voi toimia normaalisti, ja pakkasnesteen eri osissa esiintyy suuri lämpötilaero.
Joskus auttaa nostamaan pumppu suurille nopeuksille, jotta tulppa työntyy ulos virtauksesta jäähdyttimen paisuntasäiliöön - järjestelmän korkeimpaan kohtaan, mutta useammin joudut käsittelemään tulppia muilla tavoilla.
Useimmiten ne ilmenevät, kun järjestelmä on täytetty väärin pakkasnesteellä vaihdon tai lisäyksen yhteydessä. Voit tyhjentää ilmaa irrottamalla jonkin yläosassa olevista letkuista, esimerkiksi lämmittämällä kaasua.
Ilma kerätään aina yläosaan, se tulee ulos ja työ palautuu.
Pahempaa, kun kyseessä on höyrylukko, joka johtuu paikallisesta ylikuumenemisesta tai kaasun tunkeutumisesta palaneen pään tiivisteen kautta. Todennäköisesti se joutuu turvautumaan diagnostiikkaan ja korjaukseen.
Jäähdytysjärjestelmän pumpun juoksupyörän toimintahäiriö
Maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi pumpun juoksupyörä toimii kykyjensä rajoissa. Tämä tarkoittaa kavitaation ilmenemistä, eli tyhjiökuplien ilmaantumista terien virtauksessa sekä iskukuormia. Juoksupyörä voi vaurioitua kokonaan tai osittain.
Kierto pysähtyy ja luonnollisesta konvektiosta johtuen kuumaa nestettä kertyy yläosaan, jäähdyttimen pohja ja putki jäävät kylmäksi. Moottori on pysäytettävä välittömästi, muuten ylikuumeneminen, kiehuminen ja pakkasnesteen vapautuminen ovat väistämättömiä.
Jäähdytyspiirin kanavat ovat tukossa
Jos et vaihda pakkasnestettä pitkään aikaan, järjestelmään kertyy vieraita kerrostumia, metallien hapettumisen ja itse jäähdytysnesteen hajoamisen tuloksia.
Edes vaihdon yhteydessä kaikki tämä lika ei huuhtoudu paidoista pois, ja ajan myötä se voi tukkia kanavat kapeissa paikoissa. Tulos on sama - kierron pysähtyminen, suuttimien lämpötilaero, ylikuumeneminen ja varoventtiilin toiminta.
Paisuntasäiliön venttiili ei toimi
Järjestelmässä on aina ylipainetta lämmityksen aikana. Tämä mahdollistaa nesteen kiehumisen, kun sen lämpötila moottorin kuumimpien osien läpi kulkiessaan ylittää merkittävästi 100 astetta.
Mutta letkujen ja lämpöpatterien mahdollisuudet eivät ole rajattomat, jos paine ylittää tietyn kynnyksen, räjähtävä paineenalennus on mahdollista. Siksi paisuntasäiliön tai jäähdyttimen pistokkeeseen on asennettu varoventtiili.
Paine vapautuu, pakkasneste kiehuu ja heitetään ulos, mutta paljon vahinkoa ei tapahdu.
Jos venttiili on viallinen ja ei pidä painetta ollenkaan, niin tällä hetkellä pakkasneste kulkee korkean lämpötilan palokammioiden lähellä, paikallinen kiehuminen alkaa.
Tässä tapauksessa anturi ei edes käynnistä tuuletinta, koska keskilämpötila on normaali. Höyryn tilanne toistaa täsmälleen edellä kuvatun, kierto häiriintyy, jäähdytin ei pysty poistamaan lämpöä, suuttimien välinen lämpötilaero kasvaa.
Termostaatin ongelmat
Termostaatti voi epäonnistua, kun sen aktiivinen elementti on missä tahansa asennossa. Jos tämä tapahtuu lämmitystilassa, neste, joka on jo lämmennyt, jatkaa kiertämistä pienessä ympyrässä.
Osa siitä kerääntyy yläosaan, koska kuumalla pakkasnesteellä on pienempi tiheys kuin kylmällä pakkasnesteellä. Alempi letku ja siihen liitetty termostaatin liitäntä pysyvät kylminä.
Mitä tehdä, jos alempi jäähdyttimen letku on kylmä
Useimmissa tapauksissa ongelma liittyy termostaattiin. Mahdollisesti tämä on järjestelmän epäluotettavin elementti. Voit mitata sen suuttimien lämpötilaa kosketuksettomalla digitaalisella lämpömittarilla, ja jos lämpötilaero ylittää venttiilien avautumiskynnyksen, termostaatti on poistettava ja tarkistettava, mutta todennäköisesti se on vaihdettava.
Pumpun juoksupyörä vikaantuu paljon harvemmin. Tämä tapahtuu vain avoimessa valmistusavioliitossa. Pumput eivät myöskään ole luotettavia, mutta niiden vika ilmenee varsin selvästi laakerikohinana ja nestevirtauksena tiivisteholkin läpi. Siksi ne korvataan joko ennaltaehkäisevästi, ajokilometreillä tai näillä hyvin havaittavilla merkeillä.
Loput syyt ovat vaikeampi diagnosoida, saattaa olla tarpeen paineistaa järjestelmä, tarkistaa skannerilla, mitata lämpötila sen eri pisteistä ja muita tutkimusmenetelmiä ammattilaisten arsenaalista. Ja useimmiten - anamneesikokoelma, autot hajoavat harvoin itsestään.
Ehkä autoa ei valvottu, nestettä ei vaihdettu, vettä kaadettiin pakkasnesteen sijasta, korjaukset uskottiin epäilyttävälle asiantuntijalle. Paljon kertoo paisuntasäiliön tyyppi, siinä olevan pakkasnesteen väri ja haju. Esimerkiksi. pakokaasujen läsnäolo tarkoittaa tiivisteen rikkoutumista.
Jos paisuntasäiliön nestetaso alkoi yhtäkkiä laskea, pelkkä sen lisääminen ei riitä. Syyt on selvitettävä, on täysin mahdotonta ajaa pakkasnestettä vuotaessa tai sylintereistä poistuessa.
