Jarrulevyn kuluminen

Jarrulevyn kuluminen on väistämätön seuraus jarrupalojen kitkamateriaalin vaikutuksesta sen pintaan. Se riippuu jarrujärjestelmän kunnosta, auton käyttöolosuhteista, sen omistajan ajotyylistä, ajokilometreistä, joilla levyjä on käytetty, niiden laadusta ja tyypistä sekä kausiluonteisuudesta, koska likaa, kosteutta ja kemikaaleja on hajallaan. teillä on negatiivinen vaikutus jarruihin. Jarrulevyjen kulutuskestävyys, usein niiden valmistaja itse, näkyy tarkasti tuotteen pinnalla.

Jarrulevyjen kulumisen jälkiä

Levyjen kulumista on melko vaikea määrittää epäsuorilla merkeillä eli auton käytöksellä. Levyjen paksuus kannattaa kuitenkin tarkistaa seuraavissa tapauksissa:

• Muutokset polkimien käyttäytymisessä. nimittäin suuri epäonnistuminen. Tämä oire voi kuitenkin viitata myös muihin jarrujärjestelmän elementteihin liittyviin ongelmiin - jarrupalojen kulumiseen, jarrusylinterin rikkoutumiseen ja jarrunesteen tason laskuun. Siitä huolimatta jarrulevyjen kunto, mukaan lukien niiden kuluminen, tulee tarkistaa.
• Tärinä tai nykiminen jarrutettaessa. Tällaisia ​​oireita saattaa ilmetä jarrulevyn epätasaisesta kohdistuksesta, kaareutumisesta tai epätasaisesta kulumisesta. Jarrupalojen kunto on kuitenkin myös tarkistettava.
• Tärinä ohjauspyörässä. Yksi yleisimmistä syistä tässä tapauksessa on syvät kulumisurat, levyn kohdistusvirhe tai muodonmuutos. Ongelmia voivat aiheuttaa myös kuluneet tai vaurioituneet jarrupalat.
• Viheltävä ääni jarrutettaessa. Ne ilmestyvät yleensä, kun jarrupalat ovat vaurioituneet tai kuluneet. Jos jälkimmäinen kuitenkin epäonnistuu, on suuri todennäköisyys, että tyynyjen metallipohja voi vahingoittaa itse levyä. Siksi on suositeltavaa tarkistaa sen yleinen kunto ja kuluminen.

Jos yksi tai useampi yllä mainituista vioista ilmenee, on tarpeen tarkistaa jarrujärjestelmän oikea toiminta sekä arvioida sen elementtien kunto, mukaan lukien jarrulevyjen kuluminen.

erittelyt	Tahmeat levyt	Auto luistaa jarrutettaessa	Viheltävät jarrut	Ohjauspyörän tärinä jarrutuksen aikana	Nykiminen jarrutuksen aikana
Mitä tuottaa
Vaihda jarrupalat	✔	✔	✔	✘	✘
Tarkista jarrusatulan toiminta. Tarkista männät ja ohjaimet korroosion ja rasvan varalta	✔	✔	✔	✔	✔
Tarkista jarrulevyn paksuus ja yleinen kunto, jarrutuksen aikana tapahtuva valuminen	✔	✘	✔	✔	✘
Tarkista tyynyjen kitkapäällysteiden kunto	✘	✔	✘	✘	✘
Tarkista pyörän laakerit. Tarkista ohjausmekanismien ja jousituksen kunto	✘	✘	✘	✔	✔
Tarkista renkaat ja vanteet	✘	✘	✘	✔	✘

Mikä on jarrulevyjen kuluminen

Jokaisen autoilijan tulee tietää, millainen jarrulevyjen kuluminen on hyväksyttävää, millä niitä voidaan myös turvallisesti käyttää ja mikä jo rajoittaa, ja levyt kannattaa vaihtaa.

Tosiasia on, että jos jarrulevyjen enimmäiskulutus ylittyy, on olemassa hätätilanne. Joten jarrujärjestelmän rakenteesta riippuen jarrumäntä voi joko juuttua tai yksinkertaisesti pudota istuimeltaan. Ja jos tämä tapahtuu suurella nopeudella - se on erittäin vaarallista!

Jarrulevyjen sallittu kuluminen

Joten mikä on jarrulevyjen sallittu kuluminen? Mikä tahansa valmistaja määrää jarrulevyjen kulumisasteen. Nämä parametrit riippuvat auton moottorin tehosta, jarrulevyjen koosta ja tyypistä. Kulumisraja on erilainen erityyppisille levyille.

Esimerkiksi suositun Chevrolet Aveon uuden jarrulevyn paksuus on 26 mm, ja kriittinen kuluminen tapahtuu, kun vastaava arvo putoaa 23 mm:iin. Tämän mukaisesti jarrulevyn sallittu kuluminen on 24 mm (yksi yksikkö kummallakin puolella). Levyjen valmistajat puolestaan ​​laittavat tiedot kulumisrajasta levyn työpinnalle.

Tämä tehdään toisella kahdesta menetelmästä. Ensimmäinen on suora merkintä vanteessa. Esimerkiksi MIN. TH. 4 mm. Toinen menetelmä on levyn päässä oleva loven muodossa oleva merkki, mutta sen sisäpuolella (joten lohko ei osu siihen). Kuten käytäntö osoittaa, toinen menetelmä on kätevämpi, koska kulumisen lisääntyessä kriittiseen asti levy alkaa jarruttaa nykäisyillä, jotka kuljettaja tuntee selvästi jarruttaessa.

Jarrulevyjen sallittu kuluminen katsotaan ei ylittänyt 1-1,5 mmja levyn paksuuden pieneneminen 2...3 mm nimellispaksuudesta tulee jo olemaan raja!

Mitä tulee rumpujarrulevyihin, ne eivät pienene kuluessaan, vaan niiden sisähalkaisija kasvaa. Siksi niiden kulumisen määrittämiseksi sinun on tarkistettava sisähalkaisija ja katsottava, eikö se ylitä sallittuja rajoja. Jarrurummun suurin sallittu työhalkaisija on leimattu sen sisäpuolelle. yleensä se on 1-1,8 mm.

Monet Internetin ja joissakin autokaupoissa olevat resurssit osoittavat, että jarrulevyjen kuluminen ei saa ylittää 25%. Itse asiassa kuluminen mitataan AINA absoluuttisissa yksiköissä, eli millimetreissä! Tässä on esimerkiksi taulukko, joka on samanlainen kuin eri autoille niiden teknisissä asiakirjoissa annettu taulukko.

Parametrin nimi	Arvo, mm
Nimellinen jarrulevyn paksuus	24,0
Levyn vähimmäispaksuus suurimmalla kulumisella	21,0
Yhden levytason suurin sallittu kuluminen	1,5
Levyn maksimi loppuminen	0,04
Jarrukengän kitkapäällysteen pienin sallittu paksuus	2,0

Kuinka määrittää jarrulevyjen kuluminen

Jarrulevyn kulumisen tarkistaminen ei ole vaikeaa, tärkeintä on, että jarrusatula tai mikrometri on käsillä, ja jos sellaisia ​​​​työkaluja ei ole, niin äärimmäisissä tapauksissa voit käyttää viivainta tai kolikkoa (lisätietoja alla). Levyn paksuus mitataan ympyrän 5 ... 8 pisteestä, ja jos se muuttuu, niin jarrualueen kulumisen lisäksi esiintyy kaarevuutta tai epätasaista kulumista. Siksi sitä ei tarvitse muuttaa vain rajalla, vaan myös selvittää syy, jonka vuoksi jarrulevyn epätasainen kuluminen tapahtuu.

Huollossa kiekkojen paksuus mitataan erikoislaitteella - tämä on paksuus, vain sen mitat ovat pienemmät, ja myös sen mittaushuulissa on erityiset sivut, joiden avulla voit peittää levyn ilman, että se lepää sivua vasten. levyn reunaan.

Miten se tarkistetaan

Kulumisasteen selvittämiseksi on parasta purkaa pyörä, koska levyn paksuutta ei voi muuten mitata, ja jos haluat tarkistaa takajarrurumpujen kulumisen, joudut poistamaan koko jarrun. jarrumekanismi. Lisätarkastuksia suoritettaessa on otettava huomioon, että levyt kuluvat molemmilta puolilta - ulkopuolelta ja sisäpuolelta. Eikä aina tasaisesti, joten sinun on tiedettävä levyn kulumisaste levyn molemmilla puolilla, mutta siitä lisää alla.

Ennen kuin tarkistat, sinun on tiedettävä tiedot tietyn auton uuden jarrulevyn paksuudesta. Se löytyy teknisistä asiakirjoista tai itse levyltä.

Rajoita jarrulevyjen kulumista

Suurimman sallitun kulumisen arvo riippuu levyn alkuperäisestä koosta ja ajoneuvon polttomoottorin tehosta. Tyypillisesti henkilöautojen koko levyn kokonaiskuluminen on noin 3 ... 4 mm. Ja tietyille tasoille (sisäinen ja ulkoinen) noin 1,5 ... 2 mm. Tällaisella kulumisella ne on jo vaihdettava. Jarrulevyille, jotka koostuvat yhdestä tasosta (yleensä asennettu takajarruihin), menettely on samanlainen.

Jarrulevyjen kulumisen tarkistamiseen kuuluu levyn molempien tasojen paksuus, olakkeen koko ja sitten näiden tietojen vertaaminen uuden levyn nimellisarvoon tai suositeltuihin parametreihin. arvioi myös levyn työalueen hankauksen yleistä luonnetta, nimittäin tasaisuutta, urien ja halkeamien esiintymistä (halkeamien koko ei saa olla yli 0,01 mm).

Suunnitellun tarkastuksen aikana on tarkasteltava työstöjen urien kokoa ja niiden rakennetta. Pienet säännölliset urat ovat normaalia kulumista. On suositeltavaa vaihtaa tyynyillä paritetut levyt, jos niissä on syviä epäsäännöllisiä uria. Jos jarrulevy kuluu kartiomaisesti, se on vaihdettava ja jarrusatula tarkistettava. Jos levyssä näkyy halkeamia tai muuta korroosiota ja värimuutoksia, se liittyy yleensä lämpöilmiöön, joka johtuu levyn toistuvista ja liiallisista lämpötilan muutoksista. Ne aiheuttavat jarrutusääntä ja heikentävät jarrutustehoa. Siksi on myös toivottavaa vaihtaa levy ja on toivottavaa asentaa parempia, joilla on parannettu lämmönpoisto.

Huomaa, että kun levy kuluu, kehän ympärille muodostuu tietty reuna (tyynyt eivät hankaa sitä). Siksi mittaamisen aikana on tarpeen mitata työpinta. se on helpompi tehdä mikrometrillä, koska sen "ympäröivät" työelementit sallivat sinun olla koskematta siihen. Käytettäessä jarrusatulaa, sen mittareiden alle on asetettava esineet, joiden paksuus on sama kuin tyynyjen kuluminen (esimerkiksi tinapalat, metallikolikot jne.).

Jos levyn paksuuden arvo kokonaisuudessaan tai jonkin sen tasoista on alle sallitun arvon, levy on vaihdettava uuteen. Kulunutta jarrulevyä ei saa käyttää!

Jarrulevyä vaihdettaessa tulee jarrupalat vaihtaa aina niiden kulumisesta ja teknisestä kunnosta riippumatta! Vanhojen tyynyjen käyttö uuden levyn kanssa on ehdottomasti kielletty!

Jos sinulla ei ole mikrometriä käsillä ja se on hankalaa tarkistaa jarrusatulalla sivun läsnäolon vuoksi, voit käyttää metallikolikkoa. Esimerkiksi Venäjän virallisen keskuspankin mukaan kolikon, jonka nimellisarvo on 50 kopekkaa ja 1 rupla, paksuus on 1,50 mm. Muiden maiden osalta asiaa koskevat tiedot löytyvät kyseisten maiden keskuspankkien virallisilla verkkosivuilla.

Jos haluat tarkistaa jarrulevyn paksuuden kolikolla, sinun on kiinnitettävä se levyn työpintaan. Useimmissa tapauksissa yhden levypinnan kriittinen kuluminen on 1,5 ... 2 mm. Satulan avulla saat selville sekä levyn puolikkaan että koko levyn kokonaispaksuuden. Jos reuna ei ole kulunut, voit mitata suoraan siitä.

Mikä vaikuttaa jarrulevyjen kulumiseen?

Jarrulevyjen kulumisaste riippuu monista tekijöistä. Heidän keskuudessaan:

• Auton harrastajan ajotyyli. Luonnollisesti toistuvissa äkillisissä jarrutuksissa esiintyy liiallista levyn kulumista ja jarrupalojen kulumista.
• Ajoneuvon käyttöolosuhteet. Vuoristoisessa tai mäkisessä maastossa jarrulevyt kuluvat nopeammin. Tämä johtuu luonnollisista syistä, koska tällaisten autojen jarrujärjestelmää käytetään useammin.
• Vaihteiston tyyppi. Käsivaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa levyt, kuten tyynyt, eivät kulu yhtä nopeasti. Sitä vastoin automaattivaihteistolla tai variaattorilla varustetuissa autoissa levyjen kuluminen tapahtuu nopeammin. Tämä selittyy sillä, että automaattivaihteistolla varustetun auton pysäyttämiseksi kuljettaja pakotetaan käyttämään vain jarrujärjestelmää. Ja "mekaniikalla" varustettu auto voi usein hidastua polttomoottorin takia.
• Jarrulevyjen tyyppi. Tällä hetkellä henkilöautoissa käytetään seuraavan tyyppisiä jarrulevyjä: tuuletetut, rei'itetyt, lovetut ja kiinteät levyt. Jokaisella näistä tyypeistä on omat etunsa ja haittansa. Kuitenkin, kuten käytäntö osoittaa, kiinteät levyt epäonnistuvat nopeimmin, kun taas tuuletetut ja rei'itetyt levyt kestävät pidempään.
• Kulutusluokka. Se riippuu suoraan hinnasta ja yllä mainitusta levytyypistä. Monet valmistajat ilmoittavat kulutuskestävyysluokan sijaan yksinkertaisesti vähimmäisajomatkan autolle, jolle jarrulevy on suunniteltu.
• Jarrupalojen kovuus. Mitä pehmeämpi jarrupala, sitä hellävaraisemmin se toimii levyn kanssa. Eli levyresurssit kasvavat. Tässä tapauksessa auton jarrutus on tasaisempaa. Toisaalta, jos tyyny on kova, se kuluttaa levyä nopeammin. Jarrutus on terävämpää. Ihannetapauksessa on toivottavaa, että kiekon kovuusluokka ja tyynyjen kovuusluokka täsmäävät. Tämä pidentää paitsi jarrulevyn myös jarrupalojen käyttöikää.
• Ajoneuvon paino. Tyypillisesti suuremmat ajoneuvot (esim. crossoverit, katumaasturit) on varustettu halkaisijaltaan suuremmilla levyillä ja niiden jarrujärjestelmä on vahvempi. Tässä tapauksessa kuitenkin osoitetaan, että kuormatun ajoneuvon (eli kuljettavan lisälastia tai vetäen raskasta perävaunua) jarrulevyt kuluvat nopeammin. Tämä johtuu siitä, että kuormatun auton pysäyttämiseksi tarvitset enemmän voimaa, joka tapahtuu jarrujärjestelmässä.
• Levyn materiaalin laatu. Usein halvat jarrulevyt valmistetaan huonolaatuisesta metallista, joka kuluu nopeammin ja voi myös olla ajan mittaan vikoja (kaarevuus, painuma, halkeamat). Ja vastaavasti, mitä parempi metalli, josta tämä tai tuo levy on valmistettu, sitä pidempään se kestää ennen vaihtamista.
• Jarrujärjestelmän huollettavuus. Viat, kuten ongelmat työsylintereissä, jarrusatulaohjaimissa (mukaan lukien voitelun puute niissä), jarrunesteen laadussa voivat vaikuttaa jarrulevyjen nopeaan kulumiseen.
• Lukkiutumattoman järjestelmän läsnäolo. ABS-järjestelmä toimii periaatteella, joka optimoi voiman, jolla tyyny painaa jarrulevyä. Siksi se pidentää sekä tyynyjen että levyjen käyttöikää.

Huomaa, että yleensä etujarrulevyjen kuluminen ylittää aina takajarrulevyjen kulumisen, koska niihin kohdistuu huomattavasti enemmän voimaa. Siksi etu- ja takajarrulevyjen resurssit ovat erilaiset, mutta samalla kulutuskestävyyden vaatimukset ovat erilaiset!

Keskimäärin kaupunkialueilla käytettävälle tavalliselle henkilöautolle levyn tarkistus on suoritettava noin 50 ... 60 tuhannen kilometrin välein. Seuraava kulumisen tarkastus ja mittaus tehdään kulumisprosentin mukaan. Monet nykyaikaiset henkilöautojen levyt toimivat helposti 100 ... 120 tuhatta kilometriä keskimääräisissä käyttöolosuhteissa.

Syitä jarrulevyjen epätasaiseen kulumiseen

Joskus jarrulevyjä vaihdettaessa huomaa, että vanhoissa on epätasaista kulumista. Ennen uusien levyjen asentamista sinun on selvitettävä syyt, miksi jarrulevy kuluu epätasaisesti, ja vastaavasti eliminoitava ne. Levyjen kulumisen tasaisuus vaikuttaa suuresti jarrutustehoon! Joten jarrulevyn epätasainen kuluminen voi johtua seuraavista tekijöistä:

• Materiaalivika. Harvinaisissa tapauksissa, erityisesti halvoissa jarrulevyissä, ne voidaan valmistaa huonolaatuisesta materiaalista tai noudattamatta asianmukaista valmistustekniikkaa.
• Jarrulevyjen väärä asennus. Useimmiten tämä on banaali vääristymä. Tämä johtaa kartiomaiseen levyn kulumiseen sekä epätasaiseen jarrupalojen kulumiseen. Alkuvaiheessa levy voidaan puhkaista, mutta on silti parempi korvata tällainen levy uudella.
• Väärä jarrupalojen asennus. Jos jokin tyynyistä on asennettu vinoon, kuluminen on vastaavasti epätasaista. Lisäksi sekä levy että itse jarrupala kuluvat epätasaisesti. Tämä syy on tyypillinen jo kuluneille jarrulevyille, koska palat kuluvat paljon nopeammin kuin levy.
• Likaa pääsee jarrusatulaan. Jos jarrusatulan suojakuoret vaurioituvat, liikkuviin osiin pääsee pieniä roskia ja vettä. Vastaavasti, jos työsylinterissä ja ohjaimissa on liikkumisvaikeuksia (epätasainen isku, happamoituminen), tyynyn voiman tasaisuus levyn alueella häiriintyy.
• Käyrän opas. Se voi olla epätasainen jarrupalojen virheellisen asennuksen tai mekaanisten vaurioiden vuoksi. Esimerkiksi jarrujärjestelmän korjauksen tai onnettomuuden seurauksena.
• Korroosio. Joissakin tapauksissa, esimerkiksi auton pitkän käyttämättömyyden jälkeen korkean kosteuden olosuhteissa, levy voi ruostua. Tästä johtuen levy saattaa kulua epätasaisesti jatkokäytön aikana.

Huomaa, että epätasaisesti kuluneen jarrulevyn hiominen on mahdollista, mutta ei suositeltavaa. Se riippuu sen kunnosta, kulumisasteesta sekä toimenpiteen kannattavuudesta. Se, että levy on kaareutunut, johtuu jarrutuksen aikana tapahtuvasta nakutauksesta. Siksi ennen urien hiomista kiekon pinnalta on välttämätöntä mitata sen kuluminen ja kuluminen. Levyn kaarevuuden sallittu arvo on 0,05 mm, ja ulostulo näkyy jo 0,025 mm:n kaarevuuden kohdalla. Koneiden avulla voit hioa kiekkoa toleranssilla 0,005 mm (5 mikronia)!

johtopäätös

Jarrulevyjen kuluminen on tarkastettava noin 50 ... 60 tuhannen kilometrin välein tai jos ajoneuvon jarrujärjestelmän toiminnassa ilmenee ongelmia. Kulumisarvon tarkistamiseksi sinun on purettava levy ja käytettävä jarrusatulaa tai mikrometriä. Useimmissa nykyaikaisissa henkilöautoissa sallittu levyn kuluminen on 1,5 ... 2 mm jokaisessa tasossa tai noin 3 ... 4 mm levyn koko paksuudella. Tässä tapauksessa on aina tarpeen arvioida levyjen sisä- ja ulkotason kuluminen. Levyn sisäpuolella on aina hieman enemmän kulumaa (0,5 mm).