Jaguar I-Pace ja lukijamme. Tässä ongelmana voi olla huonosti valittu sähköasentaja [kirje toimittajalle]

Herra Artur, lukijamme ja tavallinen Elektrowóz-kommentaattorimme, käyttää Jaguar I-Pacea. Innostuksesta – ostin tämän auton! – muuttui pettymykseksi ja nöyryydeksi. Sähköauto ei auta häntä saavuttamaan tavoitteitaan, päinvastoin: hän alkaa häiritä häntä. Tässä on tarina, jonka hän jakoi kanssamme. Kommenttimme on tekstin lopussa.

Tekstiä on hieman muokattu. Tekstitykset toimitukselta.

Jaguar I-Pace. Ihailusta pettymykseen

Olen melkein kaksivuotias Electric Jaguarin kanssa. Ajoin noin 32 tuhatta kilometriä ollessani Puolassa. Olen ollut yhteydessä Jaguar-brändiin vuodesta 2010, jolloin ostin ensimmäisen Jaguar Land Rover -ajoneuvoni. Tapasin I-Pacen ensi-iltaa edeltävässä esityksessä, minulla oli mahdollisuus ajaa sillä Varsovan ympäri, sitten radan esittelyssä ja lopulta sain auton viikoksi. Kun myin Jaguar XKR:ni, sanoin: "Ehkä on I-Pacen aika."

Rakastan tätä autoa. Rakastan tapaa, jolla se ajaa. Pidän sen kiihtyvyydestä, viimeistelystä. Rakastan ajamista bussikaistalla ja ilmaista pysäköintiä Varsovassa. Ja ennen kaikkea pidän hytissä vallitsevasta hiljaisuudesta. Kävele tämän kiiltävän auton läpimutta luultavasti vain kaupunkiin. Ostessani ajattelin sähköistä Jaguaria toisena autona, josta voisi tulla pääautoni tulevaisuudessa. Nyt minun on myönnettävä, että tämä ei tule tapahtumaan lähitulevaisuudessa.

Kuljen monia pidempiä reittejä, jotka eivät väsytä minua; Tarvitsen tarpeeksi lepoa toimiakseni paikan päällä. Lisäksi kommunikoin matkalla, ratkaisen ongelmia puhelimitse ja muuten haluan saapua ajoissa ja palata kohtuullisessa ajassa.

pettymys

Jaguar I-Pace yllätti minut suurella virrankulutuksellaan.... Virtausnopeus voi kasvaa jyrkän lämpötilan laskun myötä. Tämä on odottamatonta ja voi olla hyvin turhauttavaa. Tulimme kotiin useita kertoja 0% akulla [mikä oli epämukavaa]:

Äskettäin hänen piti mennä kanssani Poznaniin [Varsovasta, noin 310 km]. Mutta hän ei saanut tilaisuutta, koska kävi ilmi, että minun piti pysähtyä latautumaan matkalla. Siinä oli riski, etten onnistu. Myöhemmin matkalla Miedzyzdrojeen [646 km] kävi ilmi, että pelkoni olivat perusteltuja. Kun lämpötila laskee alle 0 astetta, kantama voi pudota 200 kilometriin..

Minulla on kaksi reittiä, joita matkustan säännöllisesti. Toinen sijaitsee 300 kilometriä (plus paluu) Augustowista, toinen on 646 kilometriä Miedzyzdrojesta. Matkustamme perheenä: kaksi aikuista, kaksi lasta, kaksi 30 kg:n koiraa ja matkatavarat. Jotta I-Pacen virrankulutus olisi kohtuullinen, jokainen näistä reiteistä on ajettava vahvistettujen rajojen alapuolella.... Lisäksi, kun kurkotat laturia, voit aina huomata, että se on vaurioitunut tai varattu (näin tapahtui).

Nyt huomio: matka Miedzyzdrojeen erittäin negatiivisilla lämpötiloilla kesti noin 11 tuntia yhteen suuntaan.... Polttoajoneuvo voittaa sen 6-6,5 tunnissa. Lähtö Augustowista 4-8 asteen ilman lämpötilassa 5 tuntia.... Kuormaamme sinne, matkalla, paluumatkalla ja tietysti paikan päällä. Polttoajoneuvo kulkee tämän reitin yhdellä tankkauskerralla 3–3,5 tunnissa. Saavumme sinne, palaamme, ja meillä on tarpeeksi polttoainetta vaeltaaksemme takaisin palattuamme.

Ajan tällä hetkellä Land Rover Discovery 5:llä, jossa on 3.0 D -moottori. Ajan samaa reittiä Audi Q5:llä, BMW 5:llä ja X5:llä, Jaguars XE:llä, XF:llä, F-Typellä, XKR:llä, E-Pacella ja F-Pacella, Land Roversilla ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR ja 4.4 D ja jopa Volvo XC60 T6.

Pieni tavaratila, hidas lastaus

Energiankulutus on yksi miinus. Toinen riittämätön tavaratila. I-Pace on ensimmäinen auto pitkään aikaan, josta jouduin luopumaan. Meillä ei ollut tarpeeksi tilaa. [Sähkökäyttöisen Jaguarin tilavuus on 557 litraa], mutta takalasi rajoittaa jonkin verran auton kapasiteettia.

Auton lataaminen kotona päivittäisen kaupunkiajon aikana ei ole hankalaa.... Mutta niin ei ole tiellä. Laturit ovat hitaita ja yllätyksiä tulee. Mielestäni Puolassa ei ole infrastruktuuria, joka sallisi tällaisen auton käytön ilmaiseksi. 40-50 kW tiellä - synkkä vitsiLisäksi latausasemat ovat satunnaisissa paikoissa ja niitä käytetään usein mainostamaan jotain.

Mielestäni, jotta voisit käyttää sähköasentajaa vapaasti, sinun tulisi viettää laturin kanssa enintään 15 minuuttia. Valitettavasti mikä pahinta, autoni viimeinen ohjelmistopäivitys toi....

Tietysti: on mahdollista, että valitsin väärän auton, että muut sähköautot ovat vähemmän rasittavia tiellä. Ehkä Tesla käyttää vähemmän energiaa. Vaikka tapaamisista Teslan omistajien kanssa latausasemilla ei käynyt selväksi, että olin niin väärässä ...

Audi tarjosi minulle äskettäin e-tron-testiä. Katsotaan onnistuuko se toteuttamaan.

Huomautus toimittajilta www.elektrowoz.pl: Julkaisemme tämän materiaalin kertoaksemme lukijoille, että huonosti valittu sähköasentaja voi saada heidät luopumaan toisen sähköasentajan käyttämisestä. Meillä on toinen lukija, joka valitsi myös Jaguar I-Pacen, ja äskettäin saimme vahingossa tietää, että hän tilasi Teslan (jolta hän puolusti itseään pitkään). Hänen kommenttinsa mukaan hänellä oli kuvatun kaltaisia ​​ongelmia, koska hän halusi mennä pitkille matkoille polttoautolla mieluummin kuin mukavalla ja futuristisella sähköisellä crossoverilla.

Niin kauan kuin autolla on kohtuullinen energiankulutus (esim. keskimäärin 20 kWh / 100 km), niin energian tankkaus 40-50 kW laturilla ei haittaa niin paljon, koska saamme + 200-230 km / h (+100 km 30 minuutissa)). Kuitenkin kun kulutus on suurempi, haluamme ajaa vähän kovempaa ja lämpötila laskee ja laskelmat alkavat. Ei ole hyvä idea seistä laturin päällä ja odottaa, että energia putoaa akkuun ajettaessa 140 km/h hetki aikaisemmin hiljaisuudessa ja mukavuudessa.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: