Jetta Hybrid – kurssin muutos

Volkswagen ja Toyota, kaksi suurta ja kilpailevaa yritystä, näyttivät kaivautuvan hybridibarrikadin molemmilla puolilla. Toyota on menestyksekkäästi mainostanut sähkömoottorilla varustettuja malleja vuosia, ja Volkswagen on yrittänyt sivuuttaa sen tosiasian, että tämä tekniikka on löytänyt monia kannattajia ympäri maailmaa. Tähän asti.

Geneven näyttely on loistava tilaisuus esitellä uusimpia mallejamme sekä kehitettyjä ja toteutettuja teknisiä ratkaisuja. Volkswagen päätti myös käyttää tätä tilaisuutta hyväkseen ja järjesti toimittajille Jetta-hybridin koeajon.

tekniikka

Tällä hetkellä hybriditeknologiat eivät ole enää kauhea salaisuus kenellekään. Volkswagen ei myöskään keksinyt mitään uutta tässä asiassa - se loi yksinkertaisesti polttomoottorilla ja/tai sähkömoottorilla varustetun auton olemassa olevista komponenteista. Insinöörit lähestyivät koko asiaa hieman kunnianhimoisesti ja päättivät rakentaa auton, joka kilpailisi Prius-hybridien kuninkaan kanssa. Auto on niin monipuolinen kuin se on, mutta ylivoimainen monella tapaa.

Kilpaileminen legendan kanssa ei ole helppoa, mutta jostain on aloitettava. Ensinnäkin se on tehokkaampi 1.4 TSI -bensiinimoottori suoraruiskutuksella ja turboahtimella 150 hv. Totta, sähköyksikkö tuottaa vain 27 hv, mutta yhteensä koko hybridipaketti kehittää maksimitehoa 170 hv. Voima välitetään etuakselille 7-vaihteisen DSG-kaksoiskytkinvaihteiston kautta. Vaikka auto onkin raskaampi kuin tavallinen Jetta yli 100 kg, se kiihtyy 100 km/h:iin 8,6 sekunnissa.

Hybridisarjan suunnittelu on melko yksinkertainen - se koostuu kahdesta moottorista, joiden väliin on rakennettu hybridimoduuli, ja sarjasta litiumioniakkuja. Akut sijaitsevat takaistuimen takana, mikä pitää sisätilan koskemattomana ja vähentää tavaratilaa 27 %. Akun latausprosessista vastaa muun muassa palautusjärjestelmä, joka jarrupoljinta painettaessa muuttaa sähkömoottorin akkuja lataavaksi laturiksi. Hybridimoduuli ei vain poista käytöstä, vaan myös mahdollistaa bensiinimoottorin poistamisen kokonaan käytöstä ajettaessa vain sähköllä (elektroninen tila, jonka kantama enintään 2 km) tai ajettaessa vapaakäyntitilassa. Aina kun mahdollista, auto etsii tapoja säästää polttoainetta ja sähköä.

Tässä on myös syytä mainita, että suunnittelijoiden tarkoituksena oli luoda taloudellinen, mutta samalla dynaaminen ja miellyttävä ajettava hybridi kuin perinteisissä vetoissa. Tästä syystä melko reipasta voimayksikköä täydentää monilenkkeinen takajousitus.

ulkomuoto

Ensi silmäyksellä Jetta Hybrid näyttää vähän erilaiselta kuin sen TDI- ja TSI-merkkiset sisarukset. Kuitenkin, jos katsot tarkasti, huomaat varmasti erilaisen säleikön, tunnusmerkit sinisillä koristeilla, takaspoilerin ja aerodynaamisesti optimoidut alumiinivanteet.

Ensimmäinen asia, jonka huomaat sisällä, on erilainen kello. Tavallisen kierroslukumittarin sijasta näemme ns. tehomittari, joka antaa meille muun muassa tietoa siitä, onko ajotyylimme eko, lataammeko akkuja tällä hetkellä vai käytämmekö molempia moottoreita samanaikaisesti. Radion valikko näyttää myös energiavirran ja CO2-päästöttömän ajoajan. Näin kunnianhimoiset ja ympäristövastuulliset kuljettajat voivat saada kaiken irti hybriditeknologiasta.

matka

Useiden kymmenien kilometrien mittainen testireitti kulki osittain valtatietä, esikaupunkiteitä ja myös kaupungin halki. Se on täydellinen poikkileikkaus keskimääräisen perheen jokapäiväisestä auton käytöstä. Aloitetaan palamisen tuloksista. Valmistajan mukaan Jetty Hybridin keskimääräinen polttoaineenkulutus on 4,1 litraa 100 ajettua kilometriä kohden. Testimme osoitti, että polttoaineen tarve maantiellä ajettaessa enintään 120 km/h nopeudella on noin 2 litraa suurempi ja vaihtelee noin 6 litraa. Moottoritieltä poistumisen jälkeen polttoaineenkulutus alkoi laskea hitaasti saavuttaen 3,8 l / 100 km tietyllä kolikolla (tyypillisellä kaupunkiajolla). Tästä seuraa, että luettelon mukainen polttoaineenkulutus on saavutettavissa, mutta vain, jos käytämme autoa suurimman osan ajasta kaupungissa.

Wolfsburgista kotoisin oleva yritys on kuuluisa vankista ja hyvin ajettavista autoistaan. Jetta Hybrid ei ole poikkeus. Aerodynaaminen korirakenne, muokattu pakojärjestelmä ja erikoislasin käyttö tekevät ohjaamosta erittäin hiljaisen. Vain voimakkaammalla kaasunpaineella DSG-kaksoiskytkinvaihteistoon kytketyn moottorin kolina alkaa kuulua korviin. Se vaihtaa vaihteita niin nopeasti ja kuljettajalle huomaamattomasti, että joskus näyttää siltä, ​​että kyseessä ei ole DSG, vaan portaaton variaattori.

Akun muodossa olevat ylimääräiset matkatavarat eivät vain estä tyhjää tavaratilaa, vaan myös jättävät pienen jäljen ajokokemukseen. Jetta Hybrid tuntuu hieman hitaalta mutkissa, mutta tätä autoa ei rakennettu pujottelumestariksi. Taloudellisen ja ympäristöystävällisen ajon ansiosta tämän sedanin pitäisi olla mukava perheauto, ja se on sitä.

palkinnot

Jetta Hybrid tulee myyntiin Puolassa vuoden puolivälistä alkaen, eikä markkinoillamme voimassa olevia hintoja valitettavasti vielä tiedetä. Saksassa Jetta Hybrid Comfortline-versiolla maksaa 31 300 euroa ja Highline-versio 2200 XNUMX euroa enemmän.